مکانیسم زمان در موتور UAZ Patriot عملکرد میل بادامک و میل لنگ را همگام می کند. کارکردهای آن همچنین شامل ایجاد چرخه های باز کردن سیستم شیر است. کیفیت موتور به طور مستقیم به عملکرد این واحد بستگی دارد. با توجه به این موضوع باید توجه ویژه ای به این گره شود. البته زنجیر عملی و قابل اعتماد است، اما کشیده می شود. در برخی موارد، زنجیر حتی ممکن است پاره شود. زنجیر زمان در UAZ Patriot باید پس از 80000 کیلومتر تغییر کند. اما این فقط فاصله زمانی توصیه شده است. در واقع، درایو زنجیره ای ممکن است حتی زودتر غیرقابل استفاده شود. سایش زودرس آن می تواند تحت تأثیر عواملی مانند شرایط آب و هوایی، سبک رانندگی و غیره باشد. اگر متوجه شدید که زنجیره شروع به "صدا زدن" کرده است، این دلیلی است برای جویا شدن در مورد وضعیت آن.
در اینجا ما در مورد چگونگی تعویض زنجیر در خانه صحبت خواهیم کرد. البته، می توانید به متخصصان مراجعه کنید، اما این هزینه خواهد داشت و علاوه بر این، به کسب تجربه کمکی نمی کند، که برای علاقه مندان به خودرو که می خواهند درک فناوری را یاد بگیرند بسیار ضروری است. مکانیسم زمان بندی UAZ Patriot دارای 2 زنجیر است که تعویض مواد مصرفی را به یک کار دشوار تبدیل می کند. اما فکر نکنید که فقط متخصصان می توانند این کار را انجام دهند. هر علاقه‌مند به ماشین می‌تواند زنجیر را با دستان خود جایگزین کند، فقط باید تمام تلاش خود را برای انجام این کار انجام دهید.
سیگنال هایی برای تعویض
با گذشت زمان، مفاصل لولای زنجیره فرسوده شده و کشیده می شود. در مواردی که دیگر امکان تنظیم کشش آن وجود ندارد، هنگامی که علائم عدم تطابق روی شفت ها وجود دارد، باید زنجیر را تغییر دهید. اگر تراشه یا هر آسیب دیگری روی زنجیره ظاهر شود، این نیز به این معنی است که ماده مصرفی به هدف خود عمل کرده است و زمان آن رسیده است که آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. هنگامی که زنجیر کشیده می شود، موتور به طور ناهموار کار می کند و صدای ساییدن مدام شنیده می شود. در این صورت، ماشین دیگر بار اول روشن نمی شود. همچنین، یک زنجیر کشیده باعث می شود خودرو سوخت بیشتری بخورد. یک زنجیر کشیده می تواند روی چرخ دنده بلغزد. در نهایت ممکن است به سادگی شکسته شود که باعث برخورد پیستون ها به سوپاپ ها می شود. به این دلیل دومی خم می شود و ماشین نیاز به تعمیرات اساسی دارد.
البته زنجیر تا حدودی کاربردی تر از تسمه است، اما عمر مفید آن در نهایت تمام شده و نیاز به تعویض دارد. اگر تصمیم دارید که این روش را خودتان انجام دهید، دستورالعمل های زیر را به شدت دنبال کنید و قطعاً موفق خواهید شد.
تعویض مواد مصرفی
کار فقط باید زمانی انجام شود که موتور خنک شده باشد. قبل از انجام کارهای عمده، رادیاتور باید برچیده شود. با شل کردن گیره ای که پمپ را محکم می کند، شلنگی را که خنک کننده پمپ را تامین می کند، خارج کنید. با باز کردن 4 پیچ نصب، پوشش پوشش بلوک سیلندر را جدا می کنیم. پمپ آب را بردارید. اکنون باید سنسور زمان بندی میل لنگ و قرقره آن را بردارید. پوشش تنش زنجیر را بردارید. همراه با واشر برداشته می شود. هنگام جدا کردن بدنه، باید مراقب باشید که فنر کشنده روی آن فشار می آورد. کشنده را برمی داریم. به همین ترتیب، کشنده را که روی زنجیر پایینی عمل می کند، خارج می کنیم.
اکنون می توانید پوشش زنجیر را بردارید. برای انجام این کار باید 7 پیچ را باز کنید. شما باید آن را با دقت بردارید و سعی کنید به واشرها آسیب نرسانید. حالا بازوهای کشنده بالا و پایین را به همراه چرخ دنده ها بردارید. راهنمای زنجیر را که با دو پیچ محکم می شود، برمی داریم. ما چرخ دنده های میل بادامک را که به فلنج ها پیچ شده اند، جدا می کنیم.
هنگام درک اطلاعات زیر به عکس زیر مراجعه کنید زیرا قسمت های لازم در اینجا شماره گذاری می شود. پیچ ها (2) را باز کنید و راهنمای زنجیره بالایی را بلند کنید. صفحه قفل (6) را خم کرده و پیچ ها (5) را باز کنید. شفت میانی باید طوری محکم شود که نچرخد. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی را در سوراخ (3) قرار دهید. اکنون چرخ دنده (4) را با قرار دادن یک پیچ گوشتی نازک بین آن و چرخ دنده (4) بردارید. حالا چرخ دنده (4) را برداشته و زنجیر را که برای این کار باید بالا کشید بیرون می آوریم. حالا چرخ دنده (3) را بردارید و زنجیر پایینی را بردارید.
حالا بیایید به تصویر بعدی زیر نگاه کنیم. بوش (1) را بردارید و سپس چرخ دنده (2) را بردارید. همچنین باید مهر و موم لاستیکی را بردارید. حالا دنده (2) را فشرده می کنیم و چرخ دنده ها را خارج می کنیم. برای این منظور می توانید از کشنده مخصوص استفاده کنید.
پس از برچیدن، چرخ دنده ها را باید با بنزین شسته و با پارچه پاک کنید. این احتمال وجود دارد که چرخ دنده ها نیز نیاز به تعویض داشته باشند. در صورت مشاهده تراشه یا ترک بر روی آنها این امر ضروری خواهد بود. به احتمال زیاد، دمپرها نیز باید تغییر کنند، زیرا پلاستیک یک ماده شکننده است. همچنین وضعیت کشنده ها را بررسی کنید. در صورت وجود تراشه روی دندانه های چرخ دنده باید تعویض شوند.
اگر چرخ دنده میل لنگ را برداشته اید، هنگام مونتاژ مکانیسم، باید آن را روی میل لنگ فشار دهید. پس از این ما مهر و موم و بوش را نصب می کنیم. به تراز بودن علامت ها توجه کنید. میل لنگ باید طوری بچرخد که علامت (1) (عکس زیر را ببینید) روی میل لنگ با علامت (2) واقع در بلوک سیلندر هماهنگ شود. در این حالت پیستون اصلی سیلندر باید در موقعیت TDC قرار گیرد. دمپر (4) را نصب کنید. پیچ و مهره (3) هنوز نباید زیاد سفت شود. حالا زنجیر (5) را گرفته، روغن کاری کرده و روی دنده میل لنگ قرار دهید.
زنجیر را روی دنده اصلی (1) (عکس زیر) و روی شفت میانی (2) قرار می دهیم. توجه ویژه ای داشته باشید تا مطمئن شوید که علامت (4) با علامت (5) مطابقت دارد. در این زمان باید قسمتی از زنجیر که روی دمپر (3) قرار دارد کشیده شود.
اکنون تمام پیچ های باز شده را سفت می کنیم و دوباره تراز بودن علامت ها را بررسی می کنیم. برای این کار باید زنجیر را با فشار دادن روی کشنده سفت کنید.
زنجیر بالایی را که قبلاً روغن کاری کرده ایم، آن را روی چرخ دنده اصلی شفت میانی قرار می دهیم. باید در سوراخ واقع در سر سیلندر وارد شود. دنده اصلی را وارد می کنیم و با چرخاندن میل لنگ به سمت راست، زنجیر را روی آن قرار می دهیم. زنجیر را با چرخاندن میل بادامک در خلاف جهت عقربه های ساعت سفت می کنیم. تمام واحدهای دیگر باید به ترتیبی که در آن جدا شده اند مونتاژ شوند.
همانطور که می بینید، هیچ چیز به خصوص دشواری در اینجا وجود ندارد، شما قطعا موفق خواهید شد.
آموزش تصویری
موتور UAZ Patriot 409اخیراً از کارخانه موتور زاوولژسکی به استاندارد زیست محیطی یورو 4 رسیده است. در واقع، این یک موتور تزریقی 406 است که بر روی Volga و GAZelle نصب شده است. طراحی واقعی واحدهای قدرت بسیار مشابه است، علاوه بر این، مشکلات موتور 406 توسط موتور ZMZ 409 به ارث رسیده است. در زیر توضیحات و مشخصات فنی موتور UAZ Patriot 409.
واحد بنزینی، خطی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ دارای بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. سر سیلندر دارای دو میل بادامک است که از طریق زنجیر تایم می چرخند. مکانیزم سوپاپ دارای جبران کننده های هیدرولیکی است که شما را از تنظیم دستی فاصله حرارتی 16 سوپاپ آزاد می کند.
مکانیسم توزیع گاز موتور ZMZ 409 UAZ Patriot
میل بادامک ها از چدن ساخته شده اند. برای دستیابی به مقاومت سایشی بالای سطح کار، بادامک ها سفید شدند. شفت ها در بلبرینگ های تشکیل شده توسط سر سیلندر و پوشش های آلومینیومی قابل جابجایی می چرخند. این روکش ها همراه با سر سیلندر ماشین کاری می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. درایو میل بادامک یک درایو زنجیره ای دو مرحله ای است. شامل: چرخ زنجیر میل لنگ 1، محرک 5 و 6 چرخش میل میانی، چرخ دنده میل بادامک 12 و 14، دو زنجیر (72 و 92 لینک) 4 و 9، کشش های هیدرولیک با زنجیر تقویت شده 2 و 3، و بازوهای کششی 7 و راهنماهای 13، 16 و 17. کشش زنجیر هر مرحله توسط کشنده های هیدرولیک واقع شده انجام می شود: یکی در پوشش جلوی بلوک سیلندر (پوشش زنجیر)، دیگری روی سر سیلندر.
- 1 – چرخ دنده میل لنگ
- 2- کشش هیدرولیک پایین
- 3- اهرم تنش زنجیر پایین
- 4- زنجیر پایین
- 5 – چرخ دنده محور میانی محرک
- 6 – چرخ دنده محور میانی درایو
- 7 – اهرم کشنده زنجیر بالایی
- 8 - کشش هیدرولیک بالایی
- 9- زنجیره بالایی
- 10 – علامت نصب روی چرخ دنده
- 11 - پین های مکان یابی
- 12 - چرخ دنده میل بادامک ورودی
- 13 – راهنمای زنجیره بالایی
- 14 – چرخ دنده میل بادامک اگزوز
- 15- صفحه بالایی سرسیلندر
- 16 – راهنمای زنجیره متوسط
- 17 – راهنمای زنجیر پایین
- M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک
شاید سخت باشد مکانیسم دستگاه زمان بندی 409 موتور UAZ Patriotهنگام کارکردن موتور با مشکل مواجه می شود. کمبود فشار روغن به سرعت به جبران‌کننده‌های هیدرولیک آسیب می‌زند؛ لازم است سطح روغن در موتور به دقت کنترل شود. و خرابی های مکرر کشش زنجیر هیدرولیک باعث ایجاد صدای ناخوشایند می شود. مشکل با نصب کشش های هیدرولیک وارداتی و تعویض منظم روغن با کیفیت بالا حل می شود. شایان ذکر است که سوپاپ ها با سوپاپ های مشابه موتور VAZ-2108 قابل تعویض هستند. به علاوه ویژگی های موتور بنزینی UAZ Patriot.
مشخصات موتور UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 اسب بخار)، مصرف سوخت
- حجم کاری – 2693 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه - 16
- قطر سیلندر - 95.5 میلی متر
- کورس پیستون - 94 میلی متر
- قدرت اسب بخار/کیلو وات – 128/94.1 در 4600 دور در دقیقه
- گشتاور – 209.7 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
- نسبت تراکم - 9
- نوع درایو زمان‌بندی/تایمینگ – DOHC/زنجیره
- نام تجاری سوخت – بنزین AI 92
- کلاس اکولوژیکی - یورو 4
- حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - n/a
- مصرف سوخت در شهر - n/a
- مصرف سوخت ترکیبی - n/a
- مصرف سوخت در بزرگراه - 11.5 لیتر
این موتور بسیار حریص است، این شاید مشکل اصلی پاتریوت با این واحد قدرت در حال حاضر باشد. طراحی نسبتاً قدیمی که با قابلیت اطمینان آن شما را خوشحال نمی کند. با این حال، قیمت UAZ Patriot جدید باعث می شود چشم خود را بر روی چنین معایبی ببندیم.
بنابراین، "جلو کار":
درایو میل بادامک با کفش: 1 – چرخ دنده میل لنگ; 2، 8 – کفش تنش زنجیر؛ 3، 9 - کشش هیدرولیک؛ 4 – مدار مرحله اول 5 – چرخ دنده محور میانی رانده؛ 6 - چرخ دنده محور میانی درایو؛ 7 – تکیه گاه پیچ کفش؛ 10 – واشر عایق صدا; 11 – مدار مرحله دوم; 12،18 - علائم نصب روی چرخ دنده ها. 13.17 - پین های نصب؛ 14 – چرخ دنده میل بادامک ورودی؛ 15 – راهنمای زنجیره بالایی؛ 16 – چرخ دنده میل بادامک اگزوز؛ 19 - صفحه بالایی سر سیلندر؛ 20 - دمپر زنجیر متوسط; 21 - تثبیت کننده زنجیره پایین M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک سیلندر
زنجیر
برای مونتاژ تسمه تایم، باید تصمیم بگیرید که چه چیزی را نصب کنید.
من زنجیرهای تک ردیفی را به دلیل عملکرد بی صدا و برداشت خوب با سهولت چرخاندن موتور بسیار دوست داشتم.
مردم نزد ما آمدند و پرسیدند چه نوع موتوری است، در XX خیلی بی سر و صدا کار می کرد.
مشکل زنجیره های تک ردیفی است که استفاده می شود.
زنجیر ضعیف است و گاهی اوقات کیفیت پایین. آمار تایید می کند!
زنجیرهای مورد استفاده در خانواده موتورهای 406-409 به طور مشروط به کلاس محیطی Euro2، Euro3، Euro4 متصل می شوند.
اما آنها هیچ ارتباطی با محیط زیست ندارند، این نوعی تعیین برای درک اینکه کدام کیت زمان بندی را می توان نصب کرد است. اما واقعیت نیست!
و ما نیز این لینک را دنبال خواهیم کرد. برخی از داده های زیر از تأیید نشده استمنابع، نشان خواهیم داد که این اطلاعات تایید شده نیست.
صفحات تک ردیف Euro4 از بسته ای از صفحات با محور تشکیل شده است.
- زنجیر برگ یورو4 کارخانه، آن ها هستند کیروسکی، آن ها هستند اقتصاد. اما طبق شایعات! از آنجایی که زنجیرها در چین و در ارزان ترین نسخه تولید می شوند، عمر چندانی ندارند. در بیشتر موارد، آنها دلیل اصلی خرابی موتور هستند. اینها شایعات و مکالمات در انجمن ها و فروشگاه ها هستند.
کیت کارخانه ما از 8 هزار عبور کرده است. درست است، هیچ نشانه ای از کشش یا سایش زنجیره وجود ندارد.
- زنجیر برگ Euro4 CZ. طبق شایعات در چین تولید می شوند اما کیفیت بسیار خوبی دارند. آمار کمی وجود دارد. 5 هزار کیلومتر روی آنها راندیم. ما نمی توانیم چیز بدی بگوییم. اگر پیچ های شکسته نبود، همه چیز به خوبی امکان پذیر بود. ظاهر البته قابلیت اطمینان زیادی را القا نمی کند، طراحی کمی نازک است
- بوشینگ های تک ردیفه. نامطمئن ترین آنها که در معرض کشش شدید و شکستگی بیش از مسافت پیموده شده هستند، اکنون در فروش یافت نمی شوند.
- بوش 2 ردیف یورو2. قطر آستین 5 میلی متر است. باصطلاح کیروسکی. بهتر از تک ردیفه ها علامت گذاری مثلث با نقطه در گوشه ها.
- بوش 2 ردیف یورو2قطعات یدکی سازنده قطر آستین 5 میلی متر دیتون، به اصطلاح بالتیک. کیفیت چندان بدی ندارند، به جز: آستین دار، سنگین و شایعه دار هستند! برای درایوهای زنجیره ای با سرعت کم ساخته شده است
- بوش 2 ردیف یورو3قطر آستین 6.35 میلی متر سازنده کیروف, اکمش هولدینگ. ما در مورد آنها در بالا نوشتیم، اما با یک بوش 5 میلی متر. برای اینها هم همه چیز درست است.
- بوش 2 ردیف یورو3قطعات یدکی سازنده قطر بوش 6.35 میلی متر دیتون، همه چیز مانند یورو 2 است فقط بوش 6.35 میلی متر است
بوش-غلتک دو ردیفه- خوب هستند زیرا نیروی اصطکاک لغزشی را به اصطکاک غلتشی تغییر می دهند. محور روی زنجیر بوش می لغزد و زنجیره بوشینگ-غلتک روی بوش می غلتد. نیروی اصطکاک کمتر، حرارت کمتر، سایش حفره های دندان، کفش ....
سازنده CZ، کشور چک.
- بوش غلتک 2 ردیف یورو3سازنده AST، اروپایی هستند. کیفیت بدی نیست و با توجه به طراحی باید حداقل 150 هزار کیلومتر طول بکشد. ولی! آنها هم مثل چکی ها سنگین هستند!
- بوش غلتک تک ردیف Euro3سازنده AST. با در نظر گرفتن همه چیزهایی که در بالا نوشته شده باید حداقل 100 هزار کیلومتر کار کنند.همچنین خوب هستند چون وزن کمی دارند. 632 گرم برای 2 زنجیر در مقابل 1.158 گرم، به عنوان مثال، برای چک های 2 ردیفه. جرم چرخشی تقریبا 2 برابر کمتر است
- بوش غلتکی تک ردیفه تقویت شده Euro3سازنده AST. آنها به دلیل افزایش ضخامت صفحه جانبی یک و نیم برابر تقویت می شوند. تمام موارد فوق برای مدارهای AST صادق است
عکس ها:
CZ Euro3
CZ Euro4
AST Euro3
ما تمام مدارهای موجود را تجزیه و تحلیل نکرده ایم، اما چنین لیستی برای درک فرآیندها کافی است. بیا، ما به شما کمک می کنیم انتخاب کنید!
بنابراین، ما به زنجیر تک ردیفی، سبک وزن و ارزان قیمت نیاز داریم. AST تک ردیف. با اينكه؟ شما همچنین می توانید تقویت شده ...
درباره Tensioners
من تنش‌کننده‌های هیدرولیک با حرکت 22 میلی‌متری بدون درپوش را دوست ندارم. من پشته اسکناس های پنج روبلی را برای کشنده هیدرولیک دوست ندارم. بنابراین مکانیکی خواهد بود.
دوباره Rusmash و AST را انتخاب می کنیم. آنها در اصل عملکرد مشابه هستند. قفسه با پنجه، میله با فنر. شارژ مجدد چند کار کوچک است، 1 دقیقه درست در دستان شما. کشنده مانند کشنده های هیدرولیک حرکت معکوس ندارد برای این کار باید دوباره شارژ کنید.
کشنده AST مدرن تر است، اما برای نصب بر روی پاتریوت با تهویه مطبوع، تغییرات جزئی در بدنه کشنده مورد نیاز است. براکت ژنراتور و کولر گازی در راه است. RusMash در پوشش استاندارد قرار داده شده است.
کشنده ها، از چپ به راست: AST mechanics، RusMash، ZMZ هیدرولیک کشش
داخل AST
ما بسیاری از کشنده های هیدرولیک مختلف را امتحان کرده ایم، همه آنها در اصل عملکرد یکسان هستند، آنها فقط در طراحی و کیفیت متفاوت هستند.
شفت میانی
شفت های کامپوزیت (کارخانه ای) و کل (پیشرفت) وجود دارد.
در اینجا منبع (کلید) آخرین شکستگی پیچ های بلوک دنده است
دنده های میانی
به یک واحد مهم رسیدیم، بلوک دنده های میانی!
آنها اغلب به دلیل قابلیت ساخت و مانند همیشه هزینه، کامپوزیت (ترکیب) هستند. و همچنین معایبی وجود دارد:
بازی بالقوه در جفت شدن 2 دنده (هنگام خرید بررسی کنید! نباید وجود داشته باشد) پیچ ها در هنگام چرخش اکسل بار را نگه نمی دارند، یک پین برای آن وجود دارد. اما اگر شکافی وجود داشته باشد، شفت را می شکند.
چرخ دنده بزرگ چدن نرم است و واشر قفل بیضی استیل و سخت (عملیات حرارتی شده) است. دنده فرسوده می شود و عکس العمل ظاهر می شود. اگر باور نمی کنید، با نگاه کردن به فلنج دنده استفاده شده به شفت، به نشانه های سایش نگاه کنید.
در اصل، این یک گیربکس است که سرعت HF را افزایش می دهد. و همچنین بارهای متناوب در محور چرخش.
ما محورهای چرخش این 2 دنده را بررسی نکردیم، اما اگر برای خود هدف تعیین کرده اید، می توانید واحد را جمع آوری کنید و آن را در مرکزها بچرخانید تا ببینید. این تئوری می گوید که ضربات وجود خواهد داشت. و هر چه بیشتر باشد، عکس العمل در واحد جفت گیری بیشتر می شود
چرخ دنده بزرگ به راحتی توسط زنجیر فرسوده می شود، زیرا زنجیر سخت و دنده نرم است.
همچنین کیفیت پردازش دندان و یک سری پارامتر وجود دارد ....
آثار سایش از یک صفحه بیضی شکل سخت روی یک چرخ دنده نرم (و روغن از زیر به آن سوراخ می ریزد... به یاد داشته باشید که در قسمت اول نشان دادم)
ستاره های مرکب وجود دارد.
فولاد کوچک با دندانه های فرکانس بالا و چدن بزرگ بدون عملیات حرارتی
کامل وجود دارد. AST. لطفا توجه داشته باشید که هر دو لبه دندان با حرارت فرکانس بالا سفت می شوند.
دنده میل لنگ
حالا در مورد دنده میل لنگ.
دندان (علاوه بر کیفیت کاتر) باید تحت درمان حرارتی قرار گیرد، اما فلنج پردازش نمی شود. اتصال روی میل لنگ محکم است، انجام آن با دست دشوار است. کمی گرم کنید، آزادانه. اگر اندازه آن خیلی کوچک است، پوشاندن آن آسان است، حتماً آن را با استفاده از قفل های نخ (درزگیر با نخ ثابت) تعمیر کنید.
در سمت چپ یورو4 است، در سمت راست همه بقیه هستند.
دنده KV Euro4 نصب شده است، سمت راست به داخل موتور نگاه می کند، سمت چپ به بیرون نگاه می کند)
چرخ دنده های میل بادامک.
آنها در 2 نوع (علاوه بر شکل دندان، عرض و غیره) هستند: شکاف و جامد. آنها در روش های مختلف برای تنظیم دقیق زمان بندی شیر مورد نیاز متفاوت هستند.
تا همین اواخر، هر دو موتور بنزینی ZMZ-40906 و ZMZ-51432 بر روی خودرو نصب شده بودند. در اکتبر 2016، سازنده اعلام کرد که به دلیل تقاضای کم برای نسخه دیزلی، تنها موتور بنزینی ZMZ-40906 (Euro-4، 2.7 لیتر، 128 اسب بخار) در صف کارخانه باقی خواهد ماند.
ویژگی های مکانیسم توزیع گاز UAZ Patriot
موتورهای UAZ Patriot به طور سنتی دارای یک درایو زنجیر زمان هستند. موتور ZMZ-40906 از کارخانه به دو زنجیر صفحه پیوندی تک ردیفه مجهز شده است. این نوع زنجیر تایم در مقایسه با زنجیرهای دو ردیفه یا تک ردیفه که قبلاً در موتورهای UAZ استفاده می شد، قابل اعتمادترین محسوب نمی شود و معمولاً پس از حدود 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. هنگام کار با وسیله نقلیه، به ویژه در شرایط بارهای زیاد، زنجیر تایم فرسوده و کشیده می شود. نشانه اصلی این است که زمان تعویض زنجیر با زنجیر جدید فرا رسیده است، صداهای فلزی خارجی از زیر کاپوت (زنجیر "کلنگ") است که با از دست دادن قدرت موتور در سرعت های پایین همراه است. این بدان معناست که کشنده های زنجیر دیگر کشش لازم برای عملکرد عادی موتور را حفظ نمی کنند. شل بودن کشش زنجیر تایم می تواند باعث لیز خوردن زنجیر روی چرخ دنده یا پاره شدن زنجیر شود.
یکی دیگر از ویژگی های ناخوشایند زنجیر پیوند صفحه ای این است که وقتی زنجیره ضعیف می شود، ممکن است به طور غیرمنتظره ای شکسته شود. پس از این، نمی توان از تعمیرات جدی اجتناب کرد، بنابراین اگر مشکلی کشف شد، تسمه تایم باید بلافاصله تعویض شود. هنگام تعویض زنجیر تایم در UAZ Patriot، کارشناسان توصیه می کنند که یک زنجیر اتصال غلتکی قابل اعتمادتر نصب کنید که عمر طولانی تری دارد و قبل از اینکه خطر واقعی شکستن زنجیر وجود داشته باشد، هشدار می دهد که سایش دارد.
آماده شدن برای تعویض تسمه تایم
وجود دو زنجیر در مکانیزم توزیع گاز، بالا و پایین، فرآیند تعمیر مکانیزم توزیع گاز را کاملاً پر زحمت می کند. فقط در صورت داشتن یک اتاق مجهز برای تعمیرات و مهارت های مکانیک می توانید تسمه تایم UAZ Patriot را با دستان خود تعویض کنید.
برای کار شما نیاز دارید:
- کیت تعمیر تسمه تایم: اهرم، چرخ دنده، زنجیر، دمپر، واشر.
- قفل نخ و درزگیر واشر
- مقداری روغن موتور تازه
ابزار مورد نیاز:
- کلید هگز 6 میلی متر
- مجموعه آچار (10 تا 17)
- راننده و به سمت 12، 13، 14 حرکت می کند
- چکش، پیچ گوشتی، اسکنه
- ابزاری برای تنظیم زمان بندی سوپاپ
- لوازم جانبی اضافی (ظرف تخلیه ضد یخ از سیستم خنک کننده، جک، چرخ دنده و غیره)
قبل از خود تعویض، ماشین را طوری قرار دهید که از همه طرف، از جمله از پایین، به محفظه موتور دسترسی داشته باشید. احتراق را خاموش کنید و کابل منفی را از ترمینال باتری جدا کنید.
برای دسترسی مستقیم به مکانیزم توزیع گاز موتور ZMZ-409، ابتدا باید چندین جزء واقع در موتور یا نزدیک آن را از بین ببرید.
ابتدا باید روغن موتور و ضدیخ را در ظروف مناسب تخلیه کنید و پس از آن می توانید رادیاتور را خارج کنید. پیچ های میل لنگ روغن را تا حدی باز کنید یا میل لنگ را کاملاً جدا کنید - این کار نصب مکانیسم توزیع گاز را در آینده آسان تر می کند. در مرحله بعد، باید تسمه محرک پمپ برق فرمان را بردارید و همچنین قرقره فن را جدا کنید. در مرحله بعد، تسمه محرک ژنراتور و پمپ آب را بردارید. پس از جدا کردن شیلنگ تغذیه از پمپ، لازم است پوشش سر سیلندر را جدا کنید. سیم های فشار قوی را جدا کنید، چهار پیچ را بردارید و پوشش سرسیلندر جلو را به همراه فن بردارید. سپس سه پیچ را باز کرده و پمپ را جدا کنید. سنسور موقعیت میل لنگ را از سوکت آن در بلوک سیلندر با باز کردن پیچ محکم کننده آن خارج کنید. قرقره میل لنگ را بردارید. مکانیک های باتجربه توصیه می کنند موتور را با جک بالا ببرید تا این قسمت راحت تر جدا شود.
روش جداسازی تسمه تایم
در مرحله بعد، به حذف قطعات زمان بندی ادامه دهید. برای پیمایش محل قطعات زمان بندی نسبت به موتور، از نمودار زمان بندی پیوست شده موتور ZMZ-409 استفاده کنید.
تسمه تایم به ترتیب زیر جدا می شود. پس از باز کردن پیچ ها از درپوش کشنده هیدرولیک بالایی 8، آن را همراه با واشر جدا کنید. مستقیماً در زیر پوشش کشنده هیدرولیک فنری وجود دارد که نیاز به برداشتن دقیق دارد. پس از برداشتن فنر، خود کشنده هیدرولیک را خارج کنید. به همین ترتیب، کشنده هیدرولیک پایینی 2 را بردارید. سپس، پیچ های هفت گانه ای که پوشش زنجیر را محکم می کنند، باز کنید. درپوش باید با احتیاط برداشته شود، زیرا خطر پارگی مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا یکی از واشرها: پوشش زنجیر و سرسیلندر وجود دارد. دستگاه کشش بالایی را باز کنید. اهرم کشنده 7 و دنده را جدا کنید. به همین ترتیب، اهرم و چرخ دنده کشنده 3 را جدا کنید. دنده های 12 و 14 را با استفاده از کشنده مخصوص از فلنج های میل بادامک جدا کنید. پس از باز کردن پیچ ها، راهنمای زنجیر وسط 16 را بردارید. چرخ دنده های 5 و 6 با دو پیچ و یک صفحه قفل به محور میانی محکم می شوند. پیچ ها را با خم کردن لبه های صفحه باز کنید و شفت را با پیچ گوشتی از سوراخ چرخ دنده 5 دور نگه دارید. دنده 6 را با استفاده از یک اسکنه به عنوان اهرم از محور خارج کنید. دنده را به همراه زنجیر 9 جدا کنید. دنده 5 را از شفت خارج کرده و زنجیر 4 را بردارید. برای جدا کردن دنده 1 از میل لنگ ابتدا بوش را بردارید و اورینگ را بردارید. پس از این، می توانید چرخ دنده را فشار دهید.
مونتاژ زمان بندی
پس از اتمام جداسازی تسمه تایم، باید تمام قطعات زمان بندی فرسوده را با قطعات جدید تعویض کنید. زنجیر و چرخ دنده ها باید قبل از نصب با روغن موتور تصفیه شوند. در هنگام مونتاژ، باید توجه زیادی به نصب صحیح چرخ دنده های زمان بندی شود، زیرا عملکرد صحیح موتور به این بستگی دارد. اگر دنده 1 از میل لنگ خارج شد، باید دوباره فشار داده شود، سپس حلقه O را بپوشانید و بوش را وارد کنید. میل لنگ را طوری قرار دهید که علائم روی دنده و M2 روی بلوک سیلندر منطبق باشد. با قرار گرفتن میل لنگ در موقعیت صحیح، پیستون سیلندر اول موقعیت نقطه مرده بالایی (TDC) را می گیرد. تثبیت کننده پایینی 17 را بدون اینکه هنوز پیچ ها را سفت کنید محکم کنید. زنجیر 4 را روی دنده 1 قرار دهید، سپس دنده 5 را وارد زنجیر کنید. دنده 5 باید روی شفت میانی قرار گیرد تا پین دنده با سوراخ شفت منطبق شود. علامت M1 باید در مقابل علامت مربوطه در بلوک سیلندر باشد. چرخ دنده 6 را با یک پین وارد سوراخ روی دنده 5 کنید. با استفاده از دو پیچ، چرخ دنده ها و صفحه قفل را محکم کنید. صفحه را در امتداد لبه ها خم کنید و پیچ ها را محکم ببندید. اهرم کشنده هیدرولیک پایینی را فشار دهید. علائم روی بلوک سیلندر و چرخ دنده ها باید به وضوح در هنگام تنش زنجیر مطابقت داشته باشند. اکنون می توانید در نهایت راهنمای زنجیر 17 را محکم کنید.
زنجیر بالایی را از سوراخ سرسیلندر رد کرده و به چرخ دنده 6 قلاب کنید. سپس چرخ دنده 14 را داخل زنجیر قرار دهید. دنده 14 را روی میل بادامک اگزوز قرار دهید. برای رسیدن به این هدف، ابتدا شفت باید کمی در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود. پس از اطمینان از قرار گرفتن پین 11 در سوراخ چرخ دنده، آن را با یک پیچ محکم کنید. اکنون میل بادامک را در جهت مخالف بچرخانید تا علامت دنده با سطح بالایی سرسیلندر 15 هم تراز شود. دنده های دیگر باید ثابت باشند. زنجیر را روی دنده 10 قرار دهید، آن را به همین ترتیب محکم کنید. کشش زنجیر را با نصب دمپرهای 15 و 16 ثابت کنید. پوشش زنجیر را قرار داده و محکم کنید. قبل از نصب، یک لایه نازک از درزگیر را به لبه های پوشش زنجیره، پوشش بلوک سیلندر و سرسیلندر بمالید. درپوش زنجیر را در جای خود قرار دهید، مراقب باشید به مهر و موم روغن میل لنگ آسیب نرسانید. هر دو کشنده هیدرولیک را دوباره نصب کنید.
سپس قرقره را به میل لنگ وصل کنید. با جابجایی گیربکس به دنده پنجم و بالا بردن ترمز دستی، پیچ نصب قرقره را سفت کنید. سپس میل لنگ را با دست بچرخانید تا پیستون سیلندر اول به موقعیت TDC برسد. یک بار دیگر مطمئن شوید که علائم روی چرخ دنده ها (1، 5، 12 و 14) و روی بلوک سیلندر مطابقت دارند. درپوش سرسیلندر جلو را تعویض کنید.
اتمام مونتاژ
پس از نصب تمام قطعات زمان بندی و درپوش سرسیلندر، تنها چیزی که باقی می ماند این است که اجزای قبلاً حذف شده را سوار کنید: سنسور میل لنگ، پمپ، تسمه دینام، تسمه فرمان، قرقره فن، مخزن روغن و رادیاتور. پس از اتمام مونتاژ، روغن و ضد یخ را اضافه کنید. سیم های ولتاژ بالا را وصل کنید و سیم منفی را به ترمینال باتری وصل کنید.