در 15 نوامبر 1988 اولین و آخرین پرواز کشتی مداری قابل استفاده مجدد بوران انجام شد. این یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های اواخر اتحاد جماهیر شوروی بود که بیش از 1.2 هزار شرکت کشور روی آن کار کردند. مهندسان داخلی موفق به ایجاد ماشینی شدند که قادر به انجام دقیق وظایف محول شده در ارتفاع 500 کیلومتری از سطح زمین، حتی در غیاب خدمه بود. در سال 1989، "Buran" در نمایشگاهی در Le Bourget به یک شهرت بین المللی تبدیل شد. با این حال، تنها چند سال بعد، پروژه فضایی منحصر به فرد ابتدا منجمد شد و سپس به طور کامل بسته شد. به گفته کارشناسان، این اتفاق در درجه اول به دلایل اقتصادی رخ داده است. با این حال، فن آوری های ایجاد شده در طول توسعه بوران باعث شد تا صنعت شوروی به سطح جدیدی برسد و پیش نیازهای پیشرفت علمی و فناوری در روسیه مدرن ایجاد شود.

• پرتاب سیستم فضایی Energia - Buran در 15 نوامبر 1988
• روسکوسموس

در اوایل صبح 15 نوامبر 1988، پرتابگر فوق سنگین Energia از سایت 110 کیهان‌دروم بایکونور پرتاب شد که فضاپیمای قابل استفاده مجدد بوران را به هوا برد. این هواپیما در ارتفاع 250-260 کیلومتری وارد مدار کاری شد، دو مدار انجام داد و سپس به سلامت روی باند فرود آمد.

حس بین المللی

سفر بوران در مجموع 205 دقیقه به طول انجامید. در ساعت 06:00 پرتابگر شروع به بلند شدن کرد، در ساعت 06:46 کشتی وارد مدار کاری شد و در ساعت 08:51 بر فراز اقیانوس اطلس وارد جو شد و به سرعت خارق العاده 27.3 هزار کیلومتر در ساعت (حدود 22 ماخ) رسید. . در ساعت 08:53 در ارتفاع 90 کیلومتری به دلیل تشکیل ابر پلاسمایی که سیگنال رادیویی از آن عبور نمی کرد، ارتباط با بوران قطع شد. در این لحظه پرواز توسط ایستگاه های راداری سیستم هشدار حمله موشکی (MAWS) کنترل شد.

حدود ساعت 09:00 بدنه بوران تا 900 درجه سانتیگراد گرم شد. برخی از عناصر پوشش محافظ حرارتی کشتی نتوانست چنین دمای شدید را تحمل کند و سقوط کرد، اما این به هیچ وجه بر پرواز تأثیری نداشت. در ساعت 09:11 در ارتفاع 50 کیلومتری با سرعت 10 ماخ ارتباط با بوران برقرار شد.

در ساعت 09:19 در ارتفاع 20 کیلومتری کشتی طبق برنامه ریزی، سیستم کنترل جت خاموش شد و چند دقیقه بعد سرعت آن به زیر 1 ماخ رسید. این کشتی با سرعت 140 کیلومتر بر ساعت فرود آمد. 10 ثانیه قبل از تماس با باند، سرعت عمودی فرود خودرو 28 کیلومتر بر ساعت بود. در واقع بوران بر فراز فرودگاه شناور بود. این کشتی 1620 متر در امتداد باند دوید و این مسافت را در 42 ثانیه طی کرد.

• فرود "بوران" در کیهان بایکونور، 15 نوامبر 1988
• الکساندر موکلتسوف / ریانووستی

پرواز بوران به یک حس بین المللی تبدیل شد - برای اولین بار در جهان، فرود تمام اتوماتیک یک کشتی مداری انجام شد، زیرا هیچ خدمه ای در آن وجود نداشت. محاسبه و انتخاب بهینه ترین مسیر پرواز و فرود توسط سیستم های کامپیوتری انجام شد.

همانطور که تجزیه و تحلیل پس از پرواز نشان داد، تجهیزات محاسباتی دیجیتال به خوبی با وظایف محول شده کنار آمدند، اگرچه گاهی اوقات تصمیماتی می گرفتند که برای دانشمندان غیرمنتظره بود. حتی وزش باد شدید جانبی (تا 20 متر بر ثانیه) و شرایط بد آب و هوایی نیز مانعی در انجام ماموریت موفق بوران نداشت.

"نتیجه مثبت شگفت انگیز"

توسعه Buran (محصول 11F35) و پرتاب کننده فوق قدرتمند 11K25 Energia رسماً در سال 1976 و پس از پرتاب برنامه شاتل فضایی در ایالات متحده در سال 1972 آغاز شد.

پس از مدتی، تحولات شوروی در پروژه سیستم فضایی قابل استفاده مجدد (ISS) Energia - Buran ترکیب شد.

هر دو اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده به دنبال ایجاد یک کشتی چند منظوره بودند که با آن امکان ارسال محموله ها (عمدتا ماهواره ها) به مدار و بازگشت به زمین، و همچنین تعمیر فضاپیماها و انجام وظایف مختلف مربوط به اکتشافات نظامی در نزدیکی وجود داشته باشد. فضا. این نیاز به یک ابزار فنی اساساً جدید داشت. علاوه بر این، برای هر دو قدرت، ایجاد چنین فضاپیما یک موضوع اعتبار بین المللی بود.

در پایان دهه 1970، اتحاد جماهیر شوروی دارای ذخایر علمی و فنی غنی بود. دانشمندان داخلی از اواخر دهه 1950 در حال انجام تحقیقات در زمینه هواپیماهای مافوق صوت با قابلیت انجام ماموریت در فضا هستند. به طور خاص، مهندسان شوروی روی هواپیمای مداری اسپیرال (VOS) و پروژه های مختلف هواپیماهای راکت مداری بدون سرنشین کار کردند.

بهترین تیم های علمی کشور، 1246 شرکت، 86 وزارتخانه و اداره کل در پروژه انرژی - بوران مشارکت داشتند. مهمترین نقش در این پروژه توسط NPO Energia (در حال حاضر RSC Energia، Korolev) ایفا شد. سرپرست وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود. در مجموع 16.4 میلیارد روبل برای این پروژه هزینه شد.

در سال 1977 طرح فنی بورانا آماده شد. برای اجرای آن صدها سایت آزمایشی از جمله آزمایشگاه ها و غرفه ها ساخته شد. زیرساخت های بایکونور به طور قابل توجهی به روز شده است. تقریبا نیمی از کارکنان کیهان در پروژه انرژی-بوران کار می کردند.

در سال 1983، دفتر طراحی به نام. آنتونوف پروژه ای را برای هواپیمای ترابری فوق سنگین An-225 Mriya برای انتقال بوران و اجزای سایز بزرگ پرتاب کننده راه اندازی کرد. An-124 "روسلان" که در 24 دسامبر 1982 به پرواز درآمد، به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

• فضاپیمای بوران و هواپیمای فوق سنگین An-225 Mriya از بایکونور به کیف پرواز می کنند.
• ایگور کوستین / ریانووستی

اتحاد جماهیر شوروی نیاز به حل مسائل فنی پیچیده داشت: توسعه موتورهای جدید، مخلوط سوخت، مواد و آلیاژها، سیستم‌های کنترل خودکار و تجهیزات داخل هواپیما. در آگوست 1983، گلایدر کشتی آینده آماده شد و در دسامبر 1984، اولین نمونه اولیه آماده شد. در نوامبر 1985، هواپیمای آنالوگ بوران (BTS-002 OK-GLI) به آسمان رفت. در 15 می 1987 موشک Energia مورد آزمایش قرار گرفت که قدرت کل موتور آن به 170 میلیون لیتر رسید. با.

در دسامبر 1985، گلایدر مدل پرواز بوران به بایکونور تحویل داده شد. این عملیات توسط هواپیمای ترابری سنگین VM-T Atlant (طراحی شده بر اساس بمب افکن استراتژیک 3M) دفتر طراحی Myasishchev انجام شد. در مجموع پنج نمونه اولیه از این کشتی ساخته شد.

"بوران" یک ماشین هواپیمای بدون دم با بال دلتا با جاروی متغیر بود. با توجه به مشخصات فنی بیان شده، جرم ساختار کشتی 62 تن، طول کل بدنه 36.37 متر، ارتفاع 16.35 متر و عرض بدنه 5.5 متر در نظر گرفته شده است قادر به پرتاب 30 تن محموله به مدار و بازگشت 15 تن است.

مدت زمان پرواز توسط دانشمندان 30 روز تخمین زده شد و حداقل زمان آماده سازی برای پرتاب مجدد 20 روز بود. با مخازن سوخت اضافی، بوران می تواند ماموریت هایی را در برد تا 1000 کیلومتر، بدون آنها - تا 250-500 کیلومتر انجام دهد.

وسیله نقلیه مداری به طور خودکار کنترل می شد. علیرغم این واقعیت که بوران به عنوان یک پهپاد پرواز کرد، این دستگاه به عنوان یک وسیله نقلیه سرنشین دار ایجاد شد و بنابراین فرض بر این بود که می تواند به حالت کنترل دستی تغییر کند. تعداد خدمه می تواند بین دو تا ده نفر باشد.

اتحاد جماهیر شوروی برای پروژه های مربوط به دفاع و فضا از پول دریغ نکرد. در نتیجه، یک همکاری فوق العاده پیچیده سازماندهی شد. شرکت‌ها، تیم‌های تحقیقاتی جدید و حتی یک هواپیمای کامل (An-225) که هنوز از نظر ظرفیت حمل بار قهرمان است، در زیر بوران ایجاد شدند. واسیلی پتروف، محقق گروه علوم فضایی در موسسه تحقیقاتی فیزیک هسته ای دانشگاه دولتی مسکو، در گفتگو با RT گفت: دانشمندان شوروی موفق شدند به یک نتیجه مثبت شگفت انگیز دست یابند.

"خوشحالی عزیز"

پس از پرواز موفقیت آمیز بوران، استخدام فضانوردان برای آماده شدن برای اولین ماموریت سرنشین دار آغاز شد. در سال 1989، کشتی شوروی به یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه در نمایشگاه بین المللی Le Bourget تبدیل شد. با این حال، در میان مشکلات اقتصادی اواخر اتحاد جماهیر شوروی، بودجه برای این پروژه به شدت شروع به کاهش کرد. در سال 1990، شرکت های درگیر در همکاری 1030 میلیون روبل از دولت دریافت کردند، در سال 1991 - در حال حاضر 875 میلیون روبل.

با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، اوضاع پیچیده تر شد. در سال 1992، 162 میلیون روبل برای توسعه پروژه اختصاص یافت، در سال 1993 - 62 میلیون روبل. بودجه دولتی دیگر حتی برای گرم کردن ساختمان‌هایی که متخصصان بایکونور در آن کار می‌کردند و تضمین امنیت این تأسیسات مهم استراتژیک کافی نبود.

با این وجود، تصمیم شورای طراحان ارشد در مورد پروژه Energia-Buran مورخ 25 مه 1993 بیان کرد که آمادگی بخش مادی کشتی و زیرساخت های زمینی امکان راه اندازی در سال 1994 را فراهم می کند. اما به گفته کارشناسان، 8.5 میلیارد روبل برای فعالیت های مقدماتی مورد نیاز بود. این سند خاطرنشان کرد که بدون این بودجه، توسعه بیشتر پروژه غیرممکن است.

• مدل فضاپیمای بوران در VDNKh
• الکسی کودنکو / ریانووستی

به گفته واسیلی پتروف، مسکو تصمیم گرفت سرمایه گذاری در برنامه Energia-Buran را متوقف کند زیرا این پروژه بزرگ در ابتدا از نظر اقتصادی غیرممکن بود، مانند برنامه شاتل فضایی (در سال 2011 بسته شد). به گفته کارشناسان، Buran یک خودروی بسیار گران قیمت بود، اگرچه فراتر از وحشیانه ترین انتظارات ما بود.

بسیاری از مردم بسته شدن بوران را با یک فروپاشی ملی مرتبط می دانند. بدون شک این یک عامل مهم بود. اما دلیل اصلی، همانطور که تجربه عملیات شاتل های آمریکایی نشان داده است، در یک هواپیمای صرفا اقتصادی نهفته است. با ظهور سیستم های بدون سرنشین خودکار، نیاز به کار با کشتی های سرنشین دار اصولاً از بین رفته است. این بسیار گران شده است، از جمله برای ایالات متحده. پتروف گفت: پرتاب یک بار پرتاب خودروها بسیار سودآورتر بود.

این کارشناس همچنین معتقد است که علیرغم کمال فنی ظاهری بورانوف و شاتل ها، دانشمندان اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده نتوانستند به طور اساسی از خدمه محافظت کنند. پتروف معتقد است که پرواز به فضا خطرات زیادی برای زندگی و سلامتی دارد و تصادفات کشتی های خارج از کشور بار دیگر این موضوع را تایید می کند.

با این حال، همانطور که همکار RT تاکید کرد، سرمایه گذاری های عظیم اتحاد جماهیر شوروی در بوران بیهوده نبود. به گفته پتروف، بدون چنین پروژه های بزرگ، پیشرفت علمی و فناوری و پیشرفت فناوری کشور غیرممکن است. تلاش برای توسعه وسیله نقلیه مداری و وسیله پرتاب، امکان ایجاد بسیاری از مواد جدید، موتورهای موشکی و محصولات مهندسی رادیویی را فراهم کرد که پس از سال 1991 مورد تقاضا بودند.

«البته، بخش بزرگی از زیرساخت‌های بایکونور از کار افتاده بود، تیم‌های تحقیقاتی فردی از بین رفتند و شایستگی‌ها در تعدادی از زمینه‌ها از بین رفت. با این حال، اکثریت قریب به اتفاق پیشرفت های فناوری برای روسیه مدرن مفید بوده است. چنین تجربه منحصر به فردی هرگز بدون هیچ اثری ناپدید نمی شود.

تقریباً همه کسانی که در اتحاد جماهیر شوروی زندگی می کردند و حتی اندکی به فضانوردی علاقه دارند، در مورد بوران افسانه ای شنیده اند، یک فضاپیمای بالدار که همراه با پرتابگر Energia به مدار پرتاب می شود. مدارگرد بوران که افتخار موشک فضایی شوروی بود، تنها پرواز خود را در دوران پرسترویکا انجام داد و با فروریختن سقف آشیانه در بایکونور در آغاز هزاره جدید، به شدت آسیب دید. سرنوشت این کشتی چیست و چرا برنامه سیستم فضایی قابل استفاده مجدد "Energia-Buran" منجمد شد، سعی خواهیم کرد آن را کشف کنیم.

تاریخچه خلقت

"بوران" یک کشتی فضایی بالدار با پیکربندی هواپیمای قابل استفاده مجدد است. توسعه آن در سال 1974-1975 بر اساس برنامه موشکی و فضایی یکپارچه آغاز شد، که واکنش فضانوردی شوروی به اخبار در سال 1972 مبنی بر راه اندازی برنامه شاتل فضایی توسط ایالات متحده بود. بنابراین توسعه چنین کشتی در آن زمان یک وظیفه استراتژیک مهم برای جلوگیری از یک دشمن بالقوه و حفظ موقعیت اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک ابرقدرت فضایی بود.

اولین پروژه های بوران، که در سال 1975 ظاهر شدند، نه تنها از نظر ظاهری، بلکه در آرایش ساختاری اجزا و بلوک های اصلی، از جمله موتورهای پیشران، تقریباً مشابه شاتل های آمریکایی بودند. پس از تغییرات متعدد، بوران پس از پرواز در سال 1988 به همان شکلی شد که تمام دنیا از آن یاد کردند.

برخلاف شاتل‌های آمریکایی، می‌توانست وزن بیشتری از محموله را به مدار برساند (تا 30 تن)، و همچنین تا 20 تن را به زمین بازگرداند. اما تفاوت اصلی بوران و شاتل ها که طراحی آن را مشخص می کرد، محل قرارگیری و تعداد موتورهای متفاوت بود. کشتی داخلی موتورهای پیشران نداشت که به وسیله پرتاب منتقل شدند، اما موتورهایی برای پرتاب بیشتر آن به مدار وجود داشت. علاوه بر این، معلوم شد که آنها تا حدودی سنگین تر هستند.

اولین، تنها و کاملاً موفق پرواز بوران در 15 نوامبر 1988 انجام شد. ISS Energia-Buran در ساعت 6 صبح از پایگاه فضایی بایکونور به مدار زمین پرتاب شد. این یک پرواز کاملاً خودمختار بود که از زمین کنترل نمی شد. این پرواز 206 دقیقه به طول انجامید و طی آن کشتی بلند شد، وارد مدار زمین شد، دو بار دور زمین پرواز کرد، سالم برگشت و در فرودگاه فرود آمد. این یک رویداد بسیار خوشحال کننده برای همه توسعه دهندگان، طراحان و همه کسانی بود که به هر نحوی در ایجاد این معجزه فنی شرکت داشتند.

غم انگیز است که این کشتی خاص، که یک پرواز پیروزمندانه "مستقل" انجام داد، در سال 2002 زیر آوار سقف آشیانه فروریخته مدفون شد.

در دهه 90 بودجه دولت برای توسعه فضا به شدت کاهش یافت و در سال 1991 ایستگاه فضایی بین المللی انرژی-بوران از یک برنامه دفاعی به یک برنامه فضایی برای حل مشکلات اقتصادی ملی منتقل شد و پس از آن در سال 1992 آژانس فضایی روسیه تصمیم به توقف کار گرفت. در پروژه سیستم قابل استفاده مجدد "Energia-Buran" و ذخیره ایجاد شده تحت حفاظت قرار گرفت.

ساختار کشتی

بدنه کشتی به طور معمول به 3 قسمت تقسیم می شود: کمان (برای خدمه)، وسط (برای محموله) و دم.

کمان بدنه از نظر ساختاری از یک اجاق گاز، یک کابین تحت فشار و یک محفظه موتور تشکیل شده است. فضای داخلی کابین با طبقاتی تقسیم می شود که عرشه ها را تشکیل می دهند. عرشه ها به همراه قاب ها استحکام لازم را به کابین می دهند. در قسمت جلوی کابین پنجره هایی در بالا قرار دارد.

کابین خلبان به سه بخش عملکردی تقسیم می شود: محفظه فرماندهی، جایی که خدمه اصلی در آن قرار دارند. محفظه نشیمن - برای قرار دادن خدمه اضافی، لباس فضایی، مکان های خواب، سیستم های پشتیبانی از زندگی، محصولات بهداشت شخصی، پنج بلوک با تجهیزات سیستم کنترل، عناصر سیستم کنترل حرارتی، مهندسی رادیو و تجهیزات تله متری. یک محفظه سنگدانه که عملکرد سیستم های تنظیم حرارت و پشتیبانی از زندگی را تضمین می کند.

برای قرار دادن بار در بوران، یک محفظه بار جادار با حجم کلی حدود 350 متر مکعب، طول 18.3 متر و قطر 4.7 متر در نظر گرفته شده است اینجا، و این محفظه همچنین به شما امکان می دهد محموله های قرار داده شده را سرویس دهید و عملکرد سیستم های داخل هواپیما را تا لحظه تخلیه از بوران نظارت کنید.
طول کل کشتی بوران 36.4 متر، قطر بدنه 5.6 متر، ارتفاع روی شاسی 16.5 متر، طول بال ها 24 متر است. شاسی دارای پایه 13 متر، مسیر 7 متر است.

خدمه اصلی 2-4 نفر برنامه ریزی شده بود، اما فضاپیما می تواند 6-8 محقق اضافی را برای انجام کارهای مختلف در مدار ببرد، یعنی در واقع می توان بوران را یک وسیله نقلیه ده نفره نامید.

مدت زمان پرواز با برنامه خاصی تعیین می شود، حداکثر زمان آن 30 روز تعیین شده است. در مدار، مانور خوب فضاپیمای بوران به لطف ذخایر سوخت اضافی تا 14 تن تضمین می شود، ذخیره اسمی سوخت 7.5 تن است. سیستم محرکه یکپارچه خودروی بوران یک سیستم پیچیده است که شامل 48 موتور است: 2 موتور مانور مداری برای قرار دادن خودرو در مدار با رانش 8.8 تن، 38 موتور جت کنترل پیشرانه با رانش 390 کیلوگرم و 8 موتور دیگر برای حرکات دقیق (جهت گیری دقیق) با رانش 20 کیلوگرمی. همه این موتورها از یک مخزن با سوخت هیدروکربنی "سیکلین" و اکسیژن مایع تغذیه می شوند.

محفظه دم بوران موتورهای مانور مداری را در خود جای داده است و موتورهای کنترلی در قسمت های دماغه و قسمت دم قرار دارند. طرح های اولیه همچنین شامل دو موتور 8 تنی رانش تنفسی هوا برای امکان مانور جانبی عمیق در حالت فرود بود. این موتورها در طراحی های بعدی کشتی ها گنجانده نشدند.

موتورهای بوران انجام عملیات اصلی زیر را امکان پذیر می کند: تثبیت مجموعه انرژی-بوران قبل از جدا شدن از مرحله دوم، جداسازی و حذف فضاپیمای بوران از پرتاب کننده، قرار دادن نهایی آن در مدار اولیه، تشکیل و اصلاح. مدار کار، جهت گیری و تثبیت، انتقال بین مداری، قرار ملاقات و اتصال به فضاپیماهای دیگر، خروج از مدار و ترمز، کنترل موقعیت وسیله نقلیه نسبت به مرکز جرم آن و غیره.

در تمام مراحل پرواز، بوران توسط مغز الکترونیکی کشتی کنترل می شود و همچنین عملکرد تمام سیستم های ربات را کنترل می کند و ناوبری را فراهم می کند. در قسمت درج نهایی، خروجی به مدار مرجع را کنترل می کند. در طول پرواز مداری، تصحیح مدار، خارج شدن از مدار و غوطه ور شدن در اتمسفر تا ارتفاع قابل قبولی را با بازگشت بعدی به مدار کار، چرخش های برنامه و جهت گیری، انتقال بین مداری، شناور شدن، قرار ملاقات و اتصال با یک جسم همکار، چرخش به اطراف فراهم می کند. هر یک از سه محور در هنگام فرود، مسیر حرکت کشتی، فرود آن در جو، مانورهای جانبی لازم، رسیدن به فرودگاه و فرود را کنترل می کند.

اساس سیستم کنترل خودکار کشتی یک مجموعه محاسباتی با سرعت بالا است که توسط چهار کامپیوتر قابل تعویض نشان داده شده است. این مجموعه قادر است فوراً تمام مشکلات را در چارچوب وظایف خود حل کند و اول از همه پارامترهای بالستیک فعلی کشتی را با برنامه پرواز مرتبط کند. سیستم کنترل خودکار بوران به قدری عالی است که در پروازهای آینده خدمه کشتی در این سیستم تنها به عنوان پیوندی که اتوماسیون را تکرار می کند در نظر گرفته می شود. این تفاوت اساسی بین شاتل شوروی و شاتل آمریکایی بود - بوران ما می توانست کل پرواز را در حالت بدون سرنشین خودکار کامل کند، به فضا سفر کند، سالم به زمین بازگردد و در فرودگاه فرود آید، که به وضوح با تنها پروازش در 1988. فرود شاتل های آمریکایی به طور کامل با کنترل دستی و بدون موتور انجام شد.

ماشین ما بسیار قابل مانورتر، پیچیده تر، "هوشمندتر" از پیشینیان آمریکایی خود بود و می توانست به طور خودکار طیف وسیع تری از عملکردها را انجام دهد.

علاوه بر این، بوران یک سیستم نجات خدمه اضطراری در شرایط اضطراری ایجاد کرد. در ارتفاعات پایین، یک منجنیق برای این منظور برای دو خلبان اول در نظر گرفته شد. اگر یک موقعیت اضطراری در ارتفاع کافی رخ دهد، کشتی می تواند از وسیله نقلیه پرتاب جدا شود و فرود اضطراری داشته باشد.

برای اولین بار در علم موشک، یک سیستم تشخیصی بر روی یک فضاپیما استفاده شد که تمام سیستم های فضاپیما را پوشش می دهد، مجموعه های پشتیبان از تجهیزات را به هم متصل می کند یا در صورت نقص احتمالی به حالت پشتیبان تغییر می کند.

این دستگاه برای 100 پرواز در دو حالت خودمختار و سرنشین طراحی شده است.

حال حاضر

فضاپیمای بالدار "بوران" استفاده صلح آمیز پیدا نکرد، زیرا این برنامه خود دفاعی بود و نمی توانست در اقتصاد صلح آمیز، به ویژه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ادغام شود. با این وجود، این یک پیشرفت بزرگ در فناوری بود، ده‌ها فناوری جدید و مواد جدید در بوران توسعه یافتند و حیف است که این دستاوردها بیشتر به کار نرود.

اکنون کجایند بوران های معروف گذشته که بهترین ذهن ها، هزاران کارگر روی آنها کار کردند و این همه تلاش و امید روی آن ها گذاشته شد؟

در مجموع، پنج نسخه از کشتی بالدار "بوران" شامل دستگاه های ناتمام و راه اندازی شده وجود داشت.

1.01 "بوران" - تنها پرواز فضایی بدون سرنشین را انجام داد. در کیهان بایکونور در ساختمان نصب و آزمایش ذخیره شد. در زمان تخریب در طی ریزش سقف در ماه مه 2002، این خانه متعلق به قزاقستان بود.

1.02 - کشتی برای دومین پرواز در حالت خلبان خودکار و لنگر انداختن به ایستگاه فضایی میر در نظر گرفته شده بود. همچنین متعلق به قزاقستان است و به عنوان یک نمایشگاه در موزه کیهان بایکونور نصب شده است.

2.01 - آمادگی کشتی 30 - 50٪ بود. او تا سال 2004 در کارخانه ماشین سازی توشینسکی بود و سپس 7 سال را در اسکله مخزن خیمکی گذراند. و سرانجام در سال 2011 برای بازسازی به فرودگاه ژوکوفسکی منتقل شد.

2.02 - آمادگی 10-20٪. تا حدی در سهام کارخانه توشینسکی برچیده شد.

2.03 - ذخیره به طور کامل نابود شد.

چشم اندازهای احتمالی

پروژه Energia-Buran، از جمله دلایل دیگر، بسته شد، زیرا تحویل بارهای بزرگ به مدار و همچنین بازگشت آنها غیر ضروری بود. شاتل فضایی بوران که بیشتر برای دفاع ساخته شد تا اهداف صلح آمیز در دوران جنگ ستارگان، بسیار جلوتر از زمان خود بود.
چه کسی می داند، شاید زمان او فرا برسد. هنگامی که اکتشافات فضایی فعال تر می شود، زمانی که محموله ها و مسافران باید به طور مکرر به مدار و برعکس، به زمین تحویل داده شوند.

و هنگامی که طراحان آن بخش از برنامه را که مربوط به حفظ و بازگشت نسبتاً ایمن به زمین مراحل پرتاب کننده است نهایی می کنند، یعنی سیستم پرتاب مداری را راحت تر می کنند که به طور قابل توجهی هزینه را کاهش می دهد و نه تنها قابل استفاده مجدد است. استفاده از کشتی کروز، بلکه سیستم "Energia-Buran" به عنوان یک کل.

در جریان نمایشگاه تسلیحات روسیه 2013 که در نیژنی تاگیل برگزار شد، دیمیتری روگوزین معاون نخست وزیر اظهار داشت که این کشور می تواند تولید فضاپیماهای نوع بوران را از سر بگیرد. هواپیماهای آینده قادر خواهند بود تا به استراتوسفر برسند، امروزه می توانند در هر دو محیط کار کنند، به عنوان مثال، بوران، که به طور قابل توجهی جلوتر از زمان خود بود. در واقع، همه این فضاپیماها قرن بیست و یکم هستند و چه بخواهیم و چه نخواهیم باید به آنها بازگردیم.» در عین حال، کارشناسان داخلی در مورد منطقی بودن چنین اقدامی اختلاف نظر دارند. و احتمالاً نباید همه چیزهایی را که مقامات روسی می گویند باور کنید. یک نمونه بارز پروژه بسیار کوچکتر از سرگیری تولید هواپیمای ترابری Ruslan است که در واقع بیش از گفتگوهای مربوط به این موضوع پیشرفت نکرده است.

زمانی، برنامه انرژی-بوران برای بودجه شوروی بسیار گران بود. در طول 15 سال اجرای این برنامه (از 02/17/1976 تا 01/01/1991)، اتحاد جماهیر شوروی 16.4 میلیارد روبل (با نرخ ارز رسمی، بیش از 24 میلیارد دلار آمریکا) هزینه کرد. در طول دوره حداکثر شدت کار روی پروژه (1989)، سالانه بالغ بر 1.3 میلیارد روبل (1.9 میلیارد دلار) برای این برنامه فضایی اختصاص یافت که 0.3٪ از کل بودجه اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می داد. برای درک مقیاس این ارقام، می توانید برنامه را با ساخت AvtoVAZ از ابتدا مقایسه کنید. این ساخت و ساز بزرگ شوروی 4-5 میلیارد روبل برای دولت هزینه داشت و کارخانه هنوز هم تا به امروز کار می کند. و حتی اگر هزینه ساخت کل شهر تولیاتی را در اینجا اضافه کنیم، مقدار آن چندین برابر کمتر خواهد شد.

"بوران" یک فضاپیمای مداری از سیستم فضایی حمل و نقل قابل استفاده مجدد شوروی (MTSC) است که به عنوان بخشی از برنامه بزرگتر Energia-Buran ایجاد شد. این یکی از 2 برنامه مداری MTSC است که در جهان اجرا شده است. بوران شوروی پاسخی به پروژه مشابه ایالات متحده به نام شاتل فضایی بود، به همین دلیل است که اغلب آن را "شاتل شوروی" می نامند. فضاپیمای قابل استفاده مجدد بوران اولین و همانطور که مشخص شد تنها پرواز خود را در حالت کاملاً بدون سرنشین در 15 نوامبر 1988 انجام داد. توسعه دهنده پیشرو پروژه بوران گلب اوگنیویچ لوزینو-لوزینسکی بود.

در مجموع، تحت برنامه Energia-Buran در اتحاد جماهیر شوروی، 2 فضاپیما به طور کامل ساخته شد، دیگری در حال ساخت بود (30-50٪ درجه آمادگی)، 2 فضاپیمای دیگر گذاشته شد. ذخیره این کشتی ها پس از بسته شدن برنامه نابود شد. همچنین، به عنوان بخشی از این برنامه، 9 ماکت فناوری ایجاد شد که در پیکربندی آنها متفاوت بود و برای انجام آزمایش های مختلف در نظر گرفته شده بود.

"بوران" مانند همتای خارجی خود برای حل مشکلات دفاعی، پرتاب فضاپیماها و اجرام مختلف به مدار پایین زمین و خدمات رسانی به آنها در نظر گرفته شده بود. تحویل پرسنل و ماژول ها برای مونتاژ در مدار مجتمع های بین سیاره ای و سازه های بزرگ؛ توسعه تجهیزات و فناوری برای تولید فضایی و تحویل محصولات به زمین؛ بازگشت ماهواره های خسته یا معیوب به زمین؛ انجام سایر حمل و نقل بار و مسافر در مسیر زمین-فضا-زمین.

عضو مسئول آکادمی کیهان نوردی روسیه به نام. Tsiolkovsky یوری کاراش تردید خود را در مورد نیاز به احیای این سیستم ابراز کرد. به گفته وی، بوران مشابه شاتل آمریکایی بود که تصمیم به ساخت آن توسط ریچارد نیکسون گرفته شد. بنابراین، مشکلاتی که آمریکایی ها با آن مواجه بودند را می توان به راحتی در بوران پیش بینی کرد.

ابتدا اجازه دهید به این سوال پاسخ دهیم که چرا سیستم شاتل فضایی ایجاد شد. در اینجا عوامل متعددی وجود داشت که یکی از آنها را می توان شور و شوق فضایی پیشگامی نامید که حتی در آن زمان در جهان حاکم بود. مردم تصور می کردند که به زودی فضای بیرونی را به همان شدت و در مقیاسی که با قلمروهای ناشناخته روی زمین انجام دادند، کاوش خواهند کرد. برنامه ریزی شده بود که مردم زیاد و اغلب به فضا پرواز کنند و تعداد مشتریانی که محموله خود را به فضا سفارش می دهند چشمگیر باشد. بنابراین، زمانی که ایده ساخت سیستم شاتل فضایی به وجود آمد، افرادی که آن را پیشنهاد کردند معتقد بودند که تقریباً هر هفته به فضا پرواز خواهند کرد.

و این به نوبه خود قانون اعداد بزرگ را آغاز کرد. به این معنا که اگر به اندازه کافی کاری را انجام دهید، هزینه چنین اقدامی کاهش می یابد، توسعه دهندگان پروژه معتقد بودند که هزینه یک پرواز شاتل تقریباً برابر با هزینه یک هواپیمای حمل و نقل معمولی است. به طور طبیعی، معلوم شد که این دور از واقعیت است، اما تنها زمانی که شاتل فضایی شروع به پرواز واقعی به فضا کرد. به طور متوسط، بیش از 4-5 پرواز در سال انجام نمی داد، به این معنی که هزینه راه اندازی آن بسیار زیاد بود - این مبلغ به 500 میلیون دلار رسید، که به طور قابل توجهی از هزینه راه اندازی حامل های یکبار مصرف فراتر رفت. بنابراین، این پروژه خود را از نظر مالی توجیه نمی کرد.

در مرحله دوم، پروژه شاتل فضایی به عنوان یک نوع توسعه داده شد. قرار بود مجهز به سلاح های بمب گذاری شود. در این حالت، فضاپیما می‌تواند بر فراز قلمرو دشمن فرود بیاید، بمبی بیندازد و سپس دوباره به فضا برود، جایی که برای سیستم‌های دفاع هوایی دشمن غیرقابل دسترس باشد. با این حال، جنگ سرد به پایان رسید و ثانیاً در همان بازه زمانی، تسلیحات موشکی یک جهش کیفی بسیار قوی انجام دادند و بر این اساس، دستگاه خود را به عنوان یک سلاح توجیه نکرد.

ثالثاً معلوم شد که شاتل ها یک سیستم بسیار پیچیده و غیر قابل اعتماد هستند. زمانی که شاتل چلنجر در 26 ژانویه 1986 منفجر شد، این در شرایط نسبتاً غم انگیزی مشخص شد. در این مرحله، ایالات متحده متوجه شد که قرار دادن تمام تخم مرغ های خود در یک سبد سودی ندارد. پیش از این، آنها معتقد بودند که داشتن شاتل به آنها اجازه می دهد دلتا، اطلس و سایر وسایل پرتاب یکبار مصرف را رها کنند و همه چیز را می توان با استفاده از شاتل های فضایی به مدار پرتاب کرد، اما فاجعه چلنجر به وضوح نشان داد که نمی توان چنین شرط بندی را هزینه کرد. در نتیجه آمریکایی ها این سیستم را به کلی کنار گذاشتند.

وقتی دیمیتری روگوزین از سرگیری برنامه های نوع بوران خبر می دهد، یک سوال کاملا منطقی مطرح می شود: این کشتی ها به کجا پرواز خواهند کرد؟ با احتمال زیاد، ایستگاه فضایی بین‌المللی تا سال 2020 از مدار خارج می‌شود و بعد چه؟ چرا روسیه به چنین کشتی نیاز دارد تا فقط 2-3 روز به فضا پرواز کند، اما در این 2-3 روز چه باید کرد؟ یوری کاراش معتقد است، یعنی ما یک ایده زیبا، اما در عین حال کاملاً عجیب و غریب و بد تصور داریم. با این سیستم، روسیه به سادگی هیچ کاری در فضا نخواهد داشت و پرتاب های تجاری امروز با استفاده از وسایل پرتاب معمولی یکبار مصرف به خوبی انجام می شود. هم شاتل فضایی آمریکا و هم بوران شوروی زمانی که لازم بود محموله بزرگی به وزن 20 تن را در محفظه بار قرار داده و به ایستگاه فضایی بین‌المللی تحویل دهند، خوب بودند، اما این طیف نسبتاً محدودی از وظایف است.

در عین حال، همه موافق نیستند که ایده بازگشت به سیستم هایی مانند «بوران» امروز حق حیات ندارد. تعدادی از کارشناسان معتقدند در صورت وجود وظایف و اهداف شایسته، چنین برنامه ای ضروری خواهد بود. این موضع توسط رئیس فدراسیون کیهان نوردی سن پترزبورگ اولگ موخین حمایت می شود. به گفته وی، این یک قدم به عقب نیست، برعکس، این دستگاه ها آینده فضانوردی هستند. چرا ایالات متحده یک بار شاتل را رها کرد؟ آنها به سادگی مأموریت کافی برای توجیه پذیر ساختن کشتی از نظر اقتصادی نداشتند. آنها باید حداقل 8 پرواز در سال انجام می دادند، اما در بهترین حالت 1-2 بار در سال در مدار قرار می گرفتند.

"بوران" شوروی، مانند همتای خارجی خود، بسیار جلوتر از زمان خود بود. فرض بر این بود که آنها می توانند 20 تن محموله را به مدار پرتاب کنند و همان مقدار را به علاوه خدمه بزرگ 6 نفره، به علاوه فرود در یک فرودگاه معمولی - همه اینها، البته، را می توان به آینده نسبت داد. فضانوردی جهان علاوه بر این، آنها می توانند در تغییرات مختلفی وجود داشته باشند. چندی پیش در روسیه پیشنهادی برای ساخت یک فضاپیمای کوچک 6 نفره کلیپر، همچنین بالدار و با قابلیت فرود در یک فرودگاه ارائه شد. همه چیز در اینجا در نهایت به وظایف و بودجه تعیین شده بستگی دارد. اگر وظایفی برای چنین دستگاه هایی وجود دارد - مونتاژ ایستگاه های فضایی، مونتاژ در ایستگاه ها و غیره، پس چنین کشتی هایی می توانند و باید تولید شوند.

منابع اطلاعاتی:
-http://www.odnako.org/blogs/show_29156
-http://www.vz.ru/news/2013/9/25/652027.html
-http://www.buran.ru
-http://ru.wikipedia.org

نبرد برای ستاره ها-2. تقابل فضایی (قسمت اول) پرووشین آنتون ایوانوویچ

پروژه "بوران"

پروژه "بوران"

در پایان سال 1975، طراحان سرانجام در مورد پیکربندی کشتی حمل و نقل آینده تصمیم گرفتند - قرار بود بالدار باشد. اولین نقشه های یک هواپیمای مداری به نام "بوران" ظاهر شد.

این زمینه کار به طراح اصلی ایگور نیکولاویچ سادوفسکی سپرده شد. پاول تسیبین به عنوان معاون طراح فضاپیمای مداری منصوب شد.

این موشک به عنوان یک سازه مستقل به طراحان ارائه شد و محموله آن می تواند یک کشتی مداری یا هر فضاپیما دیگری باشد. بر خلاف آمریکایی، موشک شوروی قرار بود فضاپیماهای کلاس های مختلف را پرتاب کند.

یک قسمت باعث جهانی شدن این مجموعه شد.

در ابتدا پیشنهاد شد که سیستم رانش مرحله دوم روی یک کشتی مداری مانند شاتل فضایی قرار گیرد. اما به دلیل نبود هواپیما در آن زمان برای حمل و نقل از کارخانه تولید به بایکونور و از همه مهمتر برای آزمایش یک فضاپیما با جرم قابل توجه در شرایط پرواز، وسیله نقلیه مداری با انتقال موتورها به مخزن مرکزی سبک شد. با انتقال موتورها به مخزن مرکزی موشک، تعداد آنها از سه به چهار افزایش یافت.

در سال 1976، ظاهر بوران به شاتل فضایی نزدیک شد، جرم پرتاب مجموعه و قطر بلوک مرکزی افزایش یافت.

تیمی از طراحان زیر مجموعه سادوفسکی کار طراحی را بر روی موشک و فضاپیمای مداری و مجموعه به عنوان یک کل انجام دادند. با شروع در سال 1976، در طول پنج سال، پنج نوع از طرح های طراحی بر اساس طرح اصلی توسعه یافت. سفینه مداری فرم هایی نزدیک به آخرین شکل ها به دست آورد. این موشک ساختار خود را از یک بلوک مرکزی دو مخزن به یک بلوک چهار مخزن تغییر داد و سپس مجدداً به یک بلوک دو مخزن تبدیل شد، اندازه و تعداد موتورهای پیشران تغییر کرد، نسبت مراحل و رانش موتور بهینه شد و اشکال آیرودینامیکی اصلاح شد. موتورهای تنفس هوا در طراحی کشتی مداری وارد شدند که انجام مانورهای عمیق را در هنگام فرود ممکن می ساخت.

در همان زمان، مستندات طراحی در حال توسعه بود، تولید در حال آماده شدن بود، و پروژه ای برای تطبیق سکوهای پرتاب N-1 و یک جایگاه پرتاب جدید در حال توسعه بود. در 17 فوریه 1976، قطعنامه شماره 132-51 کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد توسعه سیستم فضایی قابل استفاده مجدد شوروی "روبین" صادر شد که شامل یک هواپیمای مداری، پرتاب می شد. وسیله نقلیه، مجموعه پرتاب، مجتمع فرود، مجتمع پشتیبانی زمینی ویژه، مجتمع فرماندهی و اندازه گیری، مجتمع نجات جستجو. این سیستم قرار بود "تزریق محموله‌هایی با وزن حداکثر 30 تن را به مدارهای شمال شرقی در ارتفاع 200 کیلومتری و بازگشت از مدار محموله تا 20 تن" ارائه کند.

این قطعنامه، به ویژه، سازماندهی انجمن تحقیقات و تولید مولنیا، به سرپرستی طراح هواپیما گلب لوزینو-لوزینسکی (او برای ما به عنوان خالق هواپیمای اسپیرال شناخته می شود) در وزارت صنعت هوانوردی پیشنهاد شد، که قرار بود این هواپیما را توسعه دهد. مرحله مداری طرح هواپیما، تهیه مجموعه کاملی از اسناد برای ساخت آن.

ساخت و مونتاژ بدنه هواپیما، ایجاد وسایل زمینی برای آماده سازی و آزمایش آن و همچنین حمل و نقل هوایی بدنه هواپیما، کشتی و واحدهای موشکی به کارخانه ماشین سازی توشینسکی سپرده شد توسعه وسیله نقلیه پرتاب و سیستم به طور کلی با NPO Energia باقی ماند. مشتری وزارت دفاع بود.

طراحی نهایی سیستم توسط والنتین گلوشکو در 12 دسامبر 1976 تایید شد. طبق این پروژه، قرار بود آزمایشات پروازی در سه ماهه دوم سال 1979 آغاز شود.

هنگام ایجاد بوران، تلاش صدها دفتر طراحی، کارخانه، سازمان تحقیقاتی، سازندگان نظامی و واحدهای عملیاتی نیروهای فضایی ترکیب شد. در مجموع، 1206 شرکت و سازمان، تقریبا 100 وزارتخانه و بخش در توسعه شرکت کردند، بزرگترین مراکز علمی و تولیدی روسیه، اوکراین، بلاروس و سایر جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی درگیر بودند.

در شکل نهایی خود، کشتی مداری قابل استفاده مجدد "Buran" (11F35) یک هواپیمای اساساً جدید برای فضانوردی شوروی بود که تمام تجربیات انباشته شده از موشک، فضا و فناوری هوانوردی را ترکیب می کرد.

با توجه به طراحی آیرودینامیکی، کشتی بوران یک هواپیمای تک هواپیما با بال کم است که بر اساس طرح "بدون دم" ساخته شده است. بدنه کشتی بدون فشار ساخته شده است.

یک پوشش محافظ حرارتی ویژه در قسمت بیرونی کیس اعمال می شود. این پوشش بسته به محل نصب در دو نوع استفاده می شود: به صورت کاشی بر اساس الیاف کوارتز فوق نازک و عناصر انعطاف پذیر از الیاف آلی با دمای بالا. برای نواحی تحت فشار حرارتی بدنه، مانند لبه های بال و اسپینر دماغه، از مواد ساختاری مبتنی بر کربن استفاده می شود. در مجموع بیش از 39 هزار کاشی بر روی سطح بیرونی بوران اجرا شد.

ابعاد بوران: طول کل - 35.4 متر، ارتفاع - 16.5 متر (با ارابه فرود کشیده)، طول بال - حدود 24 متر، مساحت بال - 250 متر مربع، عرض بدنه - 5.6 متر، ارتفاع - 6، 2 متر، قطر محفظه بار 4.6 متر است، طول آن 18 متر است، جرم پرتاب تا 105 تن، جرم محموله تحویلی به مدار تا 30 تن، بازگشت از مدار تا 15 تن، حداکثر ذخیره سوخت بالا است. به 14 تن "بوران" برای 100 پرواز طراحی شده است و می تواند در دو نسخه سرنشین دار و بدون سرنشین (اتوماتیک) پرواز انجام دهد. حداکثر تعداد خدمه 10 نفر است که خدمه اصلی 4 نفر و حداکثر 6 نفر فضانورد تحقیقاتی هستند. محدوده ارتفاع مدارهای کاری 200-1000 کیلومتر با شیب از 51 تا 110 است. مدت پرواز تخمین زده شده 7-30 روز است.

این کشتی با داشتن کیفیت آیرودینامیکی بالا می تواند مانورهای جانبی را در جو تا 2000 کیلومتر انجام دهد.

سیستم کنترل Buran بر اساس یک مجتمع چند ماشینی روی برد و پلت فرم های ژیروسکوپی تثبیت شده است.

این هم کنترل ترافیک را در تمام مراحل پرواز و هم کنترل عملکرد سیستم های داخل هواپیما را انجام می دهد.

یکی از مشکلات اصلی در طراحی آن مشکل ایجاد و تست نرم افزارهای ریاضی بود.

سیستم کنترل خودکار، همراه با سیستم مهندسی رادیویی Vympel که توسط موسسه تحقیقات علمی تجهیزات رادیویی All-Union توسعه یافته است، که برای اندازه گیری دقیق پارامترهای ناوبری در هواپیما طراحی شده است، فرود و فرود خودکار را تضمین می کند، از جمله دویدن در امتداد باند قبل از متوقف کردن سیستم نظارت و تشخیص، که در اینجا برای اولین بار در فضاپیما به عنوان یک سیستم سلسله مراتبی متمرکز مورد استفاده قرار می گیرد، بر روی ابزارهای تعبیه شده در سیستم ها و بر روی اجرای الگوریتم های نظارت و تشخیص در مجموعه رایانه روی برد ساخته شده است.

مجتمع کنترل و ارتباطات رادیویی ارتباط بین کشتی مداری و مرکز کنترل را حفظ می کند. برای اطمینان از ارتباط از طریق ماهواره‌های رله، آنتن‌های آرایه فازی خاصی ایجاد شده‌اند که با کمک آنها ارتباط در هر جهت کشتی انجام می‌شود. سیستم نمایش اطلاعات و کنترل های دستی اطلاعاتی در مورد عملکرد سیستم ها و فضاپیما به طور کلی در اختیار خدمه قرار می دهد و شامل کنترل های دستی در حین پرواز مداری و هنگام فرود است.

سیستم منبع تغذیه کشتی که در NPO Energia ایجاد شده است، بر اساس ژنراتورهای الکتروشیمیایی با سلول های سوختی هیدروژن-اکسیژن ساخته شده توسط کارخانه الکتروشیمیایی اورال ساخته شده است. قدرت سیستم منبع تغذیه تا 30 کیلو وات می باشد. در طول ایجاد آن، لازم بود منبعی از برق ایجاد شود که اساساً برای اتحاد جماهیر شوروی جدید بود - یک ژنراتور الکتروشیمیایی مبتنی بر سلول های سوختی با الکترولیت ماتریس که تبدیل مستقیم انرژی شیمیایی هیدروژن و اکسیژن به برق و آب را فراهم می کرد. برای اولین بار در جهان یک سیستم ذخیره سازی زیر بحرانی (دو فازی) فضایی برودتی هیدروژن و اکسیژن بدون تلفات ایجاد کرد.

سیستم محرکه یکپارچه (UPS) بوران شامل دو موتور موشک مانور مداری مایع با رانش 8800 کیلوگرم (5000 استارت در هر پرواز)، 38 موتور کنترلی با رانش 400 کیلوگرمی (2000 استارت در هر پرواز)، 8 موتور دقیق است. موتورهای جهت گیری با رانش هر کدام 20 کیلوگرم (5000 استارت در هر پرواز)، 4 موتور سوخت جامد محفظه اضطراری با رانش 2800 کیلوگرم، 1 مخزن اکسیژن و 1 مخزن سوخت با وسایل سوخت گیری، ترموستات، فشار دادن و مصرف مایعات در صفر جاذبه زمین.

موتورهای ODU با در نظر گرفتن وظایفی که حل می کنند روی وسیله نقلیه مداری قرار می گیرند. بنابراین، موتورهای کنترلی واقع در قسمت های جلو و عقب بدنه، حرکات هماهنگ کشتی را در امتداد تمام محورها و کنترل موقعیت آن در فضا را فراهم می کنند.

در یک پرواز معمولی (بدون شکست)، موتورهای ODU تثبیت وسیله نقلیه مداری را در ارتباط با پرتاب کننده، جداسازی فضاپیما و وسیله پرتاب، قرار دادن بیشتر فضاپیما در مدار کار (با دو پالس) فراهم می کنند. تثبیت و جهت گیری، مانور مداری، قرار ملاقات و اتصال به فضاپیماهای دیگر، ترمز، خروج از مدار و کنترل فرود.

در شرایط اضطراری (یعنی در هنگام تصادفات در هسته)، موتورهای ODU عمدتاً برای تولید سوخت تسریع شده قبل از جدا شدن از وسیله نقلیه به منظور بازگرداندن تراز لازم وسیله نقلیه مداری استفاده می شوند.

در صورت جداسازی اضطراری، فعال سازی موتورهای پودری ویژه ODU ارائه می شود.

از کتاب نبرد برای ستارگان-2. تقابل فضایی (قسمت اول) نویسنده پرووشین آنتون ایوانوویچ

فصل 14 "بوران" در برابر "شاتل فضایی"

از کتاب نبرد برای ستارگان-2. تقابل فضایی (قسمت دوم) نویسنده پرووشین آنتون ایوانوویچ

پروژه "Buran" در پایان سال 1975، طراحان سرانجام در مورد پیکربندی کشتی حمل و نقل آینده تصمیم گرفتند - قرار بود بالدار باشد. اولین نقشه های یک هواپیمای مداری به نام "بوران" ظاهر شد. این خط کار به رئیس سپرده شد

از کتاب زیردریایی ها: بیش از 300 زیردریایی از سراسر جهان نویسنده نویسنده ناشناس

دلایل بسته شدن برنامه بوران پس از اینکه TASS در 17 مه 1987 به جهان اطلاع داد که اتحاد جماهیر شوروی آزمایشات پروازی جدید پرتاب کننده انرژی را آغاز کرده است، واکنش فوری از سوی رسانه های غربی صورت گرفت

از کتاب زیردریایی های نیروی دریایی شوروی 1945-1991. جلد 1. نسل اول زیردریایی های هسته ای نویسنده آپالکوف یوری والنتینوویچ

پروژه "OK-M" بر اساس تجربه علمی و فنی در ایجاد کشتی مداری "Buran" در NPO Energia، به سرپرستی طراح ارشد یوری سمنوف و تحت رهبری پاول تسیبین، از سال 1984 تا 1993، کار طراحی بر روی

برگرفته از کتاب موشک ها و پروازهای فضایی توسط لی ویلی

پروژه "MARPOST" از آنجایی که دولت های ابرقدرت ها عجله ای برای اختصاص بیست میلیارد دلار لازم برای اجرای یک پرواز سرنشین دار به مریخ ندارند، RSC Energia در حال توسعه یک پروژه کاربردی تر و ارزان تر به نام "MARPOST" است.

از کتاب نویسنده

کلاس چارلی (پروژه 670) زیردریایی‌های چارلی اول اولین زیردریایی‌های موشک هسته‌ای شوروی بودند که قادر به پرتاب موشک‌های کروز سطح به سطح از موقعیت غوطه‌وری بودند. آنها شبیه قایق های کلاس ویکتور هستند، اگرچه تفاوت های خارجی دارند، به عنوان مثال.

از کتاب نویسنده

یانکی (پروژه 667) در طول جنگ سرد، سه یا چهار زیردریایی کلاس یانکی به طور مداوم در سواحل غربی ایالات متحده مستقر بودند، با چرخش مداوم زیردریایی ها در منطقه گشت. در صورت جنگ، این پیشتاز مجبور بود

از کتاب نویسنده

پروژه 627 مطالعات پیش طراحی که توسط هر دو گروه پیچیده انجام شد، امکان ادامه مرحله بعدی طراحی اولین زیردریایی هسته ای داخلی را فراهم کرد. بدین منظور مطابق دستور وزیر صنعت کشتی سازی مورخ 27 بهمن 1332 مقرر گردید.

از کتاب نویسنده

پروژه 701 به منظور بهبود ویژگی های تاکتیکی و فنی سلاح های موشکی استراتژیک دریایی، در سال 1963 کمیسیون مجتمع نظامی-صنعتی نیاز به ایجاد مجتمع D-9 با موشک بالستیک قاره پیمای کوچک R-29 را بررسی کرد. 4K-75)،

از کتاب نویسنده

پروژه 639 مطابق با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی مورخ 25 اوت 1956، کار بر روی مجتمع DR با موشک بالستیک R-15 که برد شلیک حدود 1100 کیلومتر داشت آغاز شد. حامل این مجموعه زیردریایی اتمی pr 639 (با سه سیلو) و زیردریایی دیزلی-الکتریکی pr (با یک سیلو) بود.

از کتاب نویسنده

از کتاب نویسنده

پروژه 659 در مرحله اول توسعه پرتابگرهای موشکی "قایق" در کشور ما (و همچنین در ایالات متحده آمریکا)، آزمایشات آنها منحصراً بر روی DEGSh انجام شد که تحت تجهیز مجدد یا نوسازی مناسب قرار گرفته بود. یکی از این موشک ها - P-5 - برای موضوع این قسمت از جذابیت خاصی برخوردار است

از کتاب نویسنده

پروژه 675 در ایالات متحده، پس از استفاده از سیستم موشکی بالستیک Polaris A1 در نوامبر 1960، علاقه به سیستم دفاع موشکی به عنوان یک سلاح استراتژیک کم رنگ شد. به‌عنوان وسیله‌ای برای مبارزه با کشتی‌های سطحی، آنها همچنین برای آمریکایی‌ها که هواپیماهای قدرتمند مبتنی بر ناوهای حامل داشتند، چندان مورد توجه نبودند. در کشور ما

از کتاب نویسنده

پروژه 645 همانطور که قبلا ذکر شد، حتی در دوره مطالعات اولیه در مورد اولین زیردریایی هسته ای داخلی، در کار گروه پیچیده N.A. دولزهال، دو جهت تحقیق در مورد نیروگاه های هسته ای پدید آمده است: با راکتور نوترونی کند (حرارتی) با خنک کننده آب (WWR) و با

از کتاب نویسنده

پروژه 659T بیهودگی موشک های ضد کشتی استراتژیک P-5 (و سپس P-5D و P-7) در دسامبر 1963 شروع به تبدیل کشتی های پروژه 659 به حامل سلاح های منحصراً اژدر کرد. مصلحت این تصمیم به دو دلیل تبیین شد.

از کتاب نویسنده

موشک A-9 + A-10 (پروژه)

پرتاب های شاتل فضایی در اتحاد جماهیر شوروی جدی گرفته شد - و این موضوع غرور پایمال شده نیست، بلکه تهدید نظامی بالقوه ای است که چنین هواپیماهایی ایجاد می کنند. اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه پروژه خود به نام "Energia-Buran" کرد که به نام وسیله پرتاب و خود شاتل نامگذاری شد که به فضا تحویل داده شد.

تنها پرواز

این مجموعه رسماً در 15 نوامبر 1988 در حالت تمام اتوماتیک از جمله فرود بوران در باند فرودگاه بایکونور راه اندازی شد. از نظر هزینه منابع، مالی، اطلاعات و انرژی، ایجاد بوران را نمی توان با سایر برنامه های فضایی اتحاد جماهیر شوروی مقایسه کرد. بیش از 1 میلیون نفر در سراسر کشور روی این پروژه کار کردند. پروژه مجتمع مداری قابل استفاده مجدد شوروی به طور رسمی در سال 1976 راه اندازی شد. بر اساس گزارش تحلیلی کارشناسان مؤسسه تحقیقاتی تمام روسیه مواد هوانوردی که در ربع قرن سالگرد پرتاب منتشر شد، شاتل شوروی از زمان خود جلوتر بود و از بسیاری جهات از پیشرفت ایالات متحده پیشی گرفت.

بوران می توانست 30 روز در مدار حرکت کند، در حالی که شاتل آمریکایی می توانست 15 روز کار کند. ظرفیت بار کشتی شوروی 30 تن در مقابل 24 تن برای کشتی آمریکایی بود. خدمه بوران 10 نفر و 7 نفر شاتل فضایی هستند. و بوران می توانست به طور خودکار پرواز کند و فرود بیاید، در حالی که شاتل توسط یک خلبان کنترل می شد.

به خاطر پروژه Energia-Buran، چندین دفتر طراحی تحت رهبری NPO Energia متحد شدند. این پروژه توسط والنتین گلوشکو، که در خاستگاه برنامه فضایی شوروی ایستاده بود، با توسعه اولین ماهواره مصنوعی زمین آغاز شد. از اعتبارات گلوشکو می توان به توسعه موشک های بالستیک برای وزارت نظامی اشاره کرد. بدنه هواپیمای Buran توسط تیمی به رهبری گلب لوزینو-لوزینسکی ساخته شد که در صنعت هوانوردی نامی برای خود دست و پا کرد.

به خاطر بوران، پروژه اسپیرال، یک هواپیمای مداری که از اوایل دهه 70 توسعه یافته بود، لغو شد. اما تجربه مفید بود.

یک موشک حامل فوق سنگین انرژی، و مجموعه های ویژه پرتاب و فرود برای بوران ایجاد شد. در یک کلام، این یک پیروزی واقعی برای فضانوردی اتحاد جماهیر شوروی بود، اما هزینه آن 14 میلیارد روبل بود. اولین پرواز تقریباً عالی انجام شد.

چرا توسعه امیدوارکننده حذف شد؟

بوران علاوه بر پرتاب محموله‌ها به فضا، مجبور بود به ماهواره‌های قاتل، ماهواره‌های شناسایی و جاسوسان سوخت‌رسانی کند. آنها را تهیه کنید، آنها را برای نگهداری به زمین بازگردانید و غیره. وادیم لوکاشویچ، مورخ کیهان‌نوردی، می‌گوید: قرار بود که به عنوان بخشی از ایستگاه‌های مداری جنگی کار کند، تا یک مرکز ذخیره مداری برای بارهای هسته‌ای باشد.

ظاهراً پتانسیل رزمی استفاده از آن چیزی بود که بوران را خراب کرد. میخائیل گورباچف، دبیر کل کمیته مرکزی حزب کمونیست چین، مسیری را برای تنش زدایی و خلع سلاح هسته ای تعیین کرد و با رونالد ریگان در ریکیاویک ملاقات کرد. و گورباچف، حتی قبل از پرتاب، سوالاتی در مورد نیاز بوران پرسید. در سال پرتاب، وزارت دفاع بوران را به موجودی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل می کند که بدون هیچ دلیل مشخصی، مبالغ هنگفتی را صرف نگهداری شاتل می کند. نیاز به استفاده از بوران از بین می رود و در سال 93 بودجه قطع می شود.

در مجموع پنج نمونه اولیه از کشتی بوران ساخته شد. هواپیمای که این پرواز را انجام داد در آشیانه ای در بایکونور ذخیره شد و در سال 2002 توسط سقف فرو ریخته از بین رفت. بوران دیگری که برای پرواز دوم و اتصال به ایستگاه مداری میر در نظر گرفته شده بود، به نمایشگاه موزه بایکونور تبدیل شد. یک مدل از بدنه یکی از بوران ها برای مدت طولانی به عنوان یک جاذبه برای کودکان خدمت کرده است. فقط یک "بوران" کم و بیش "زنده" است که برای بازسازی در سال 2011 به شهر ژوکوفسکی منتقل شد. اما قرار نیست یکی از آنها به فضا برود.

فناوری هایی که در ساخت بوران تسلط یافتند در صنایع دفاعی مفید بودند، برخی از آنها توسط سازندگان خارجی خریداری شدند. ویاچسلاو فیلین، معاون طراح ارشد بوران می گوید، آنها می خواستند یک سیستم فرود خودکار برای نیازهای هوانوردی غیرنظامی بخرند، اما توسعه دهندگان با حفظ اسرار نظامی امتناع کردند.