Presiden Turkmen Gurbanguly Berdymukhamedov, yang jarang bercakap mengenai kepentingan sesuatu projek, berkata pelabuhan baharu itu akan menjadi penghubung maritim penting untuk perdagangan antara Eropah dan Asia.
YA DAN TIDAK
Pelabuhan baharu itu boleh dikatakan penting bagi Turkmenistan kerana ia mewakili laluan perdagangan baharu yang amat diperlukan untuk negara itu. Tetapi kemungkinan besar ia akan terhad terutamanya kepada eksport dan import Turkmenistan, kerana terdapat persaingan di pantai timur Laut Caspian.
Selama bertahun-tahun, Turkmenistan telah bertindak sebagai persimpangan perdagangan untuk Eurasia. Ini mungkin betul dari segi geografi, tetapi dasar pengasingan Ashgabat telah menjadikan negara itu menjadi lubang hitam laluan perdagangan antara benua.
Dalam lebih seperempat abad kemerdekaan, Turkmenistan tidak menjadi lebih dekat dengan dunia luar berbanding ketika ia adalah sebuah republik Soviet. Selama bertahun-tahun, Ashgabat telah bergantung pada hasil daripada eksport gas asli. Kerana gas disalurkan, mudah bagi kerajaan Turkmen untuk menutup sempadannya dan mengasingkan negara.
Kejatuhan harga gas dan minyak dunia daripada paras tertinggi yang ditetapkan setengah dekad lalu telah memberi kesan negatif kepada ekonomi Turkmenistan. Bank Pembangunan Asia melaporkan pada September 2016 bahawa "ekonomi Turkmenistan sangat bergantung kepada minyak dan gas, yang menyumbang lebih daripada 85 peratus daripada eksport negara."
Masalahnya ialah kira-kira 88 peratus Turkmenistan adalah padang pasir dan negara itu menghasilkan sedikit untuk eksport. Tetapi Turkmenistan sedang berusaha untuk mencari peluang baharu untuk menjual gas dan minyak.
Bahan api diesel dan petrol, yang sepatutnya dihasilkan daripada gas cecair di loji kedua yang terletak di Ovadan-Depe (termasuk tapak penjara paling terkenal di Turkmenistan), serta polietilena, polipropilena, asid sulfurik dan nitrik, ammonia dan bahan kimia lain produk dan daripada dua kilang penapisan negara boleh dihantar dengan kontena melalui kereta api dan/atau kapal tangki.
Pelabuhan baharu itu juga termasuk kilang pembinaan dan pembaikan kapal. Turkmenistan membeli kapal tangki (sekurang-kurangnya sembilan, setiap satu dilaporkan mampu mengangkut enam jenis produk petroleum secara serentak) dari limbungan kapal Rusia Krasnoye Sormovo. Beberapa kapal tangki Turkmenistan menghantar minyak ke pelabuhan Caspian Rusia di Makhachkala; tetapi kapal tangki Turkmen yang lain menghantar minyak ke Baku, di mana ia dipam ke saluran paip Baku-Makhachkala-Novorossiysk dan Baku-Tbilisi-Ceyhan.
Kapal tangki perusahaan Krasnoye Sormovo mempunyai kapasiti tampung 7,100 tan, tetapi pelabuhan baharu Turkmenistan merancang untuk akhirnya menerima kira-kira 25 juta tan setahun selepas mencapai kapasiti penuh.
PERTANDINGAN BERSAMA PELABUHAN KAZAKHSTAN
Pelabuhan Turkmenbashi mungkin tidak akan mencapai kapasiti yang dinyatakan kerana pelabuhan Aktau dan Kuryk di Kazakhstan. Yang ketiga daripada tiga terminal baharu Kazakhstan di pelabuhan Aktau mula beroperasi pada 2014 dan meningkatkan daya pengeluaran kepada 19 juta tan setahun. (Berita ini keluar dari Aktau baru-baru ini apabila kerajaan Kazakhstan mencadangkan supaya Amerika Syarikat menghantar bekalan ke Afghanistan melalui Aktau.)
Kazakhstan juga telah melabur di pelabuhan baharu Kuryk, kira-kira 60 kilometer ke selatan Aktau. Pelabuhan Kuryk, yang bertujuan terutamanya untuk mengangkut minyak dari medan Kazakh Kashagan, merancang untuk menerima kira-kira tujuh juta tan kargo menjelang 2020. Dan Kazakhstan sedang membina laluan kereta api baharu, termasuk yang menuju ke China.
Selain mengeksport barangan mereka sendiri dan mengimport barangan yang diperlukan dalam negara, pelabuhan di Kazakhstan dan Turkmenistan bersaing untuk transit barangan dari China dan negara Asia Timur lain yang merupakan sebahagian daripada keseluruhan projek rangkaian perdagangan global Belt and Road yang dimulakan oleh Beijing.
Perbezaannya ialah Kazakhstan bersempadan dengan China, dan Kazakhstan jelas melihat pelabuhannya sebagai kunci kepada pergerakan barangan antara China dan Eropah. Turbek Spanov, timbalan ketua jabatan pengangkutan penumpang dan lebuh raya di wilayah Mangistau, berkata pada Oktober 2017 bahawa pelabuhan Kuryk akan menjadi "penghubung penting dalam laluan pengangkutan antarabangsa Trans-Caspian." Spanov memanggil Kuryk sebagai salah satu koridor pengangkutan yang menjanjikan di Eurasia, yang berjalan dari China melalui wilayah Kazakhstan, Laut Caspian, melalui Azerbaijan dan Georgia dengan akses seterusnya ke negara-negara Eropah.
Kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, yang dilancarkan pada penghujung 2014, menyediakan pengangkutan kira-kira 15 juta tan kargo setahun menjelang 2022.
Barangan China yang pergi ke Barat pada masa ini boleh diangkut dengan kereta api di Rusia atau Kazakhstan (ada projek untuk laluan kereta api dari barat China ke Kyrgyzstan dan Uzbekistan).
Untuk sampai ke kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, kereta api dari China mesti membelok ke selatan di sepanjang rangkaian kereta api Kazakhstan. Stesen di laluan kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran di Kazakhstan ialah Uzen, yang terletak kira-kira 90 kilometer ke timur Kuryk. Ini bermakna kargo dari Asia Timur yang diangkut dengan kereta api ke pelabuhan Caspian timur mesti melalui Aktau dan Kuryk sebelum sampai ke permulaan laluan kereta api ke Turkmenistan dan Iran.
DI SEBELAH LAUT CASPIA
Terdapat satu lagi bahagian koridor transit Caspian yang perlu dipertimbangkan - sebuah pelabuhan baru di Azerbaijan, berhampiran Baku. Pelabuhan Perdagangan Laut Antarabangsa Baku (Terminal Alat) menggantikan pelabuhan lama di Baku. Pada 2017, volum kargo meningkat kira-kira 31 peratus kepada kira-kira 4.4 juta tan.
Fasa pertama pelabuhan Alat dijangka siap tahun ini dan akan mencapai kapasiti kira-kira 15 juta tan setahun. Apabila fasa kedua selesai, pelabuhan itu sepatutnya dapat mengendalikan kira-kira 25 juta tan kargo.
Dari Baku, kebanyakan kargo melalui kereta api melalui Caucasus ke Turki dan Laut Hitam. Tidak menghairankan apabila landasan baharu Baku-Tbilisi-Kars dibuka pada penghujung Oktober 2017, majlis perasmian dihadiri oleh perdana menteri Kazakhstan dan Uzbekistan, serta delegasi dari Turkmenistan. Laluan kereta api ini, apabila ia mencapai kapasiti maksimum, merancang untuk mengangkut kira-kira 17 juta tan kargo setiap tahun.
Terdapat kereta api lain yang menuju ke pantai Laut Hitam Georgia. Terdapat empat pelabuhan di pantai Laut Hitam Georgia, dua daripadanya pakar dalam kargo cecair. Satu terletak di Batumi. Ia diuruskan oleh syarikat negara Kazakhstan KazTransOil. Terdapat sebuah pelabuhan di Kulevi, yang dikendalikan oleh Syarikat Minyak Negara Republik Azerbaijan (SOCAR). Jadi walaupun di sini Turkmenistan berada dalam kedudukan yang tidak baik berhubung dengan jirannya di Laut Caspian.
Terdapat satu lagi titik berhubung dengan laluan kereta api dan pelabuhan baru Turkmenistan. Presiden Berdymukhamedov telah menawarkan Uzbekistan menggunakan kemudahan pelabuhan, tetapi pegawai dari Kazakhstan dan Uzbekistan, termasuk ketua syarikat kereta api negara, bertemu beberapa kali tahun lalu untuk membincangkan penghantaran barangan Uzbek melalui Aktau dan Kuryk.
Pelabuhan Turkmenbashi baharu memberi manfaat kepada Turkmenistan, walaupun mungkin mengambil masa sebelum $1.5 bilion yang dibelanjakan untuk pembinaannya dipulihkan. Tetapi ia akhirnya berisiko menyertai projek pelaburan yang merugikan seperti kereta api Tejen-Sarakhs-Mashhad, yang pernah disebut-sebut sebagai "persimpangan planet", dan lapangan terbang antarabangsa Ashgabat yang baharu bernilai $2.5 bilion.
Radio Free Europe / Radio Liberty edisi Azerbaijan, Kazakh, Turkmen dan Uzbekistan mengambil bahagian dalam penyediaan artikel itu. Pandangan yang dinyatakan dalam artikel ini tidak semestinya menggambarkan kedudukan RFE/RL. Diterjemah dari bahasa Inggeris oleh Anna Klevtsova.
Wilayah Astrakhan terletak di persimpangan laluan perdagangan. Ini membawa kepada penciptaan pelabuhan Astrakhan di sini, di muara Sungai Volga, beberapa ratus tahun yang lalu. Pada masa kini, ia masih menjadi pelabuhan utama untuk Rusia di Laut Caspian, dan adalah wajar bahawa hari ini ia menempatkan struktur lembangan baru pihak berkuasa pelabuhan - Institusi Belanjawan Negara Persekutuan "Pentadbiran Pelabuhan Laut Caspian".
Di Astrakhan, laluan laut Caspian dan sungai Volga bersilang dengan kereta api dan lebuh raya, pemindahan penghantaran perdagangan asing Rusia dan kargo transit yang dihantar ke pelabuhan melalui pengangkutan kereta api, jalan raya, laut dan sungai berlaku. Ketua Institusi Belanjawan Negara Persekutuan "AMP of the Caspian Sea" Magomed Abdulatipov memberitahu wartawan majalah "Sea Ports" Natalya Mironova tentang sejarah dan kepentingan pelabuhan, keadaan urusan dan ciri navigasi, tentang memastikan keselamatan pelayaran di pelabuhan dan pada pendekatan ke sana.
"Ahli Parlimen": Magomed Alievich, banyak karya dan kajian sejarah telah ditulis tentang kepentingan besar Astrakhan sebagai pelabuhan, termasuk oleh ahli sejarah rantau ini. Jika kita membandingkan abad yang lalu dan sekarang, pada pendapat anda, adakah pelabuhan Astrakhan kehilangan peranan utamanya di Laut Caspian untuk ekonomi Rusia?
Astrakhan telah menjadi titik perdagangan dan sempadan yang penting, pusat perdagangan utama sejak pengilhakan Astrakhan Khanate ke negara Rusia pada tahun 1556.
Sejarah Astrakhan sebagai pelabuhan bermula sejak zaman Peter the Great. Pada suku pertama abad ke-18, Peter I, yang berusaha untuk mengukuhkan hubungan ekonomi dengan Timur, berhasrat untuk mengubah laluan perdagangan tradisional dengan mengarahkan perdagangan timur di sepanjang laluan Caspian-Volga. Untuk tujuan ini, beliau mengasaskan sebuah pelabuhan di Astrakhan, mengasaskan Admiralty, dan memulakan pembinaan armada laut saudagar.
Pada separuh kedua abad ke-19, Astrakhan, sebagai bandar pelabuhan, menduduki tempat kedua di Rusia dalam bilangan kapal wap, kedua selepas Odessa, dan pertama dalam bilangan kapal layar. Malah pada masa itu, pelabuhan memainkan peranan penting dalam pengangkutan minyak dan produk petroleum. Pada tahun 1888, 90 kapal wap dan 1,152 kapal layar telah ditugaskan ke pelabuhan Astrakhan. Setiap tahun semasa pelayaran, sehingga 900 kapal wap, lebih 2,700 tongkang, kira-kira 3,000 kapal lain dan lebih daripada 60 rakit tiba di jeti bandar. Di sungai Volga, Bolda dan Tsarev, yang terletak di dalam batas bandar moden, seluruh bandar terapung kapal dibina selama lebih dari 20 batu, penduduknya semasa pelayaran melebihi 60 ribu orang.
Ngomong-ngomong, pengangkutan maritim Astrakhan memainkan peranan besar semasa Perang Patriotik Besar, ulang tahun ke-70 Kemenangan di mana kita akan meraikan tahun ini. Berada di persimpangan laluan air dan darat, sebagai pintu masuk ke Caucasus dan Asia Tengah, Astrakhan mempunyai kepentingan strategik yang besar.
Dari segi jumlah lalu lintas, pelabuhan Astrakhan tidak kalah dengan pelabuhan terbesar di Kesatuan Soviet. Di sini pemindahan roti, kapas, minyak dan kargo penting lain berlaku dari kapal laut yang datang dari Laut Caspian ke kapal sungai menuju ke pedalaman Volga. Sebahagian besar perusahaan perindustrian, termasuk yang menyokong industri maritim, telah ditukar kepada pengeluaran produk pertahanan. Limbungan kapal yang dinamakan sempena S.M. Kirov membina kereta salji, kapal penyapu ranjau, loji pembaikan kapal menghasilkan bom udara, lombong, peluru, dan bom tangan. Limbungan itu menghasilkan kapal selam, bot berperisai, dan peluru berkaliber besar. Untuk memastikan keselamatan pelayaran di bahagian jalan raya Astrakhan, flotila separa tentera telah dicipta pada Ogos 1942.
Semasa tahun perang, keperluan untuk bahan api dan pelincir meningkat dengan mendadak. Peningkatan bilangan pengangkutan pelbagai kargo untuk keperluan perang dan keperluan untuk menyediakan bahan bakar untuk kapal laut dan sungai meletakkan agenda pemulihan dan pembinaan depoh minyak di Astrakhan dan pembinaan pemasangan untuk penyahhidratan minyak bahan api untuk pengeluaran bahan api diesel.
Pada masa ini, pelabuhan Astrakhan adalah pelabuhan yang disatukan, di wilayahnya terdapat 16 terminal pelabuhan yang terletak di tebing Sungai Volga dan disatukan dengan satu nama. Beribu-ribu penduduk Astrakhan bekerja di organisasi pelabuhan dan pelabuhan. Lebih daripada 100 entiti perniagaan beroperasi dalam sempadan pelabuhan (penyulingan, agensi, bunkering, syarikat ukur, syarikat pembinaan kapal dan pembaikan kapal, dan lain-lain). Perusahaan utama yang mengendalikan bahagian hadapan berlabuh untuk pelbagai tujuan adalah lebih daripada 10 syarikat yang terlibat dalam pengangkutan kargo.
Saya percaya bahawa peranan pelabuhan Astrakhan kekal strategik untuk Rusia hari ini. Ini adalah laluan terus ke Iran, India, negara-negara Timur Tengah dan Asia Tengah.
Potensi kompleks pelabuhan Astrakhan dan ciri geografinya cukup mampu memastikan transit antarabangsa melalui rantau ini. Tetapi dalam iklim politik semasa, lokasi geografi sedemikian agak menjadi masalah, kerana ia menjadikan pembangunan pelabuhan bergantung kepada politik.
Walaupun kerumitan keadaan, namun, dalam masa terdekat, aliran kargo baru mungkin muncul kerana kerjasama yang diperluas dengan Iran, yang akan difasilitasi oleh keputusan untuk menggunakan pembayaran dalam rubel. Semasa lawatan ketua wilayah Astrakhan baru-baru ini, Alexander Zhilkin, ke India, beliau dan kepimpinan negara ini membincangkan prospek pembangunan Koridor Pengangkutan Antarabangsa (ITC) "Utara-Selatan", penggunaan aktif ITC untuk transit barangan dari India ke Rusia melalui Iran dan rantau Astrakhan.
Sudah tentu, pelaksanaan rancangan sedemikian akan menyumbang kepada penggunaan infrastruktur pelabuhan Astrakhan dan Olya yang cekap, yang jumlah kapasitinya hari ini adalah lebih daripada 11 juta tan kargo setahun.
"MP": Pengendali terminal laut di lembangan Caspian sedang melalui masa yang sukar hari ini - terdapat penurunan dalam trafik kargo selama beberapa tahun. Apakah keputusan yang ditunjukkan oleh pelabuhan Astrakhan pada penghujung tahun 2014?
Malah, hasil daripada sekatan ekonomi antarabangsa terhadap Iran, pelabuhan laut lembangan Caspian menunjukkan penurunan dalam pusing ganti kargo pada tahun 2013. Pada akhir tahun 2014, jumlah pusing ganti kargo pelabuhan laut meningkat sedikit dan berjumlah 7.93 juta tan (+0.8%) berbanding 7.87 juta tan pada tahun 2013. Daripada jumlah ini, jumlah pemindahan kargo kering berjumlah 3.5 juta tan (+14.2%), kargo cecair - 4.4 juta tan (-7.8%).
Jumlah pemindahan kargo kering meningkat disebabkan oleh bijirin, logam ferus, barang berbungkus dan kayu. Penghantaran kargo cecair berkurangan disebabkan oleh minyak mentah sebanyak 4.3% dan produk petroleum sebanyak 2.2 kali. Analisis perolehan kargo mengikut jenis pengangkutan menunjukkan bahagian eksport ialah 44%, import - 9.3%, transit - 40.2%, kabotaj - 6.5%.
Jika kita mempertimbangkan penunjuk syarikat individu, dapat diperhatikan bahawa perolehan kargo meningkat untuk beberapa pengendali terminal laut pelabuhan Astrakhan: Astrakhan Port OJSC - sebanyak 1.5 kali disebabkan oleh peningkatan dalam jumlah pemindahan bijirin dan logam ferus. , Armada Group of Companies OJSC - sebanyak 42.7% disebabkan oleh peningkatan dalam jumlah pemindahan penghantaran logam ferus, LLC PKF Astrakhan Grain Terminal - lebih daripada 2 kali ganda. Antara syarikat yang meningkatkan perolehan kargo pada penghujung 2014 ialah Alfa-Port LLC, Zuid-West Port LLC, Finvesttorg LLC.
Penunjuk volum pemindahan kargo telah dikurangkan oleh pengendali seperti, sebagai contoh, salah satu operator besar LLC PKF Central Freight District - sebanyak 44.8% disebabkan oleh penurunan dalam pemindahan kargo pukal dan am, FSUE Makhachkala Sea Commercial Port - sebanyak 2.6 % disebabkan oleh penurunan dalam jumlah pemindahan minyak dan produk petroleum (pada masa yang sama, ia meningkatkan penghantaran bijirin), Pelabuhan Laut Komersial OJSC Olya - sebanyak 15.1% disebabkan oleh penurunan dalam jumlah pemindahan penghantaran logam ferus .
Prestasi pelabuhan terjejas secara negatif oleh peralatan teknikal yang lemah dan peralatan usang, yang juga disebabkan oleh kekurangan dana pelaburan. Dalam perkara ini, semuanya saling berkaitan: jika ada kargo, maka ada sumber kewangan, peralatan baru dan teknologi baru.
"MP": Apakah ciri yang perlu anda hadapi semasa memastikan keselamatan pelayaran di perairan pelabuhan Astrakhan?
Pelabuhan ini terletak di muara Volga dan berjalan dari 3029 kilometer dari Sungai Volga (titik perhentian Streletskoye) hingga 3063.7 kilometer dari sungai dan seterusnya di sepanjang Terusan Perkapalan Laut Volga-Caspian (VKMSK) hingga 65.3 kilometer dari VKMSK. Kawasan perairan pelabuhan Astrakhan bersebelahan dengan kawasan perairan pelabuhan Olya.
Hampir semua terminal pelabuhan terletak di dalam Astrakhan dan mempunyai hubungan rapat dengan infrastruktur bandar. Panjang kawasan perairan adalah besar, dan lebar sungai dalam sempadan pelabuhan agak terhad, yang mengenakan tanggungjawab khas ke atas pematuhan peraturan navigasi.
Perbezaan antara Astrakhan dan pelabuhan lain ialah akses ke perairan pelabuhan dijalankan sama ada melalui laluan air pedalaman atau melalui pelabuhan Olya. Keamatan lalu lintas di perairan pelabuhan Astrakhan agak tinggi, kerana kapal Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Rusia, tentera, kenderaan kastam, dan kapal laluan penumpang tempatan terletak di sini. Di samping itu, terdapat sejumlah besar kawasan memancing di dalam sempadan pelabuhan. Keistimewaan kawasan air juga termasuk sejumlah besar saluran dan pulau, yang juga merumitkan pergerakan kapal.
Jangan lupa bahawa navigasi dijalankan dalam aliran sungai, yang mempunyai kelajuan 6 m/s semasa banjir, dan 2 m/s dalam masa biasa. Keadaan hidrometeorologi bergantung kepada perubahan kedalaman akibat fenomena banjir bermusim dan jumlah pelepasan air daripada kemudahan hidroelektrik; dari tindakan angin timur, kelajuannya mencapai 20 m/s dan lebih tinggi; daripada ribut debu yang mengurangkan penglihatan; dari kabus yang kerap pada waktu malam dan pada waktu pagi dari November hingga Februari.
Walau bagaimanapun, pelabuhan Astrakhan dibuka untuk navigasi sepanjang tahun. Selain itu, ia adalah tempat perlindungan kapal dalam cuaca ribut.
Di pelabuhan Astrakhan, pemanduan kapal adalah wajib. Pelabuhan ini berada dalam kawasan liputan kawasan laut GMDSS A1. Keselamatan dipastikan oleh VTS dan ITHS. Peralatan teknikal sistem ini membolehkan pemantauan lengkap dan sepanjang masa bagi keadaan di wilayah dan perairan pelabuhan.
"MP": Astrakhan ialah pelabuhan paling utara di Laut Caspian, dan ia membeku pada musim sejuk. Pada masa yang sama, seperti yang anda katakan, ia dibuka untuk navigasi sepanjang tahun. Bagaimanakah isu penyediaan sokongan pemecah ais diselesaikan di pelabuhan dan pendekatan terhadapnya?
Malah, hanya dua pelabuhan di lembangan Caspian - Astrakhan dan Olya - membeku pada musim sejuk. Sehubungan itu, pada musim sejuk terdapat ciri navigasi khusus. Dengan bermulanya suhu subsifar yang stabil, pembentukan ais dan pembekuan bermula, yang merumitkan pergerakan kapal dan mewujudkan keperluan untuk bantuan pemecah ais. Pada masa ini, banyak bergantung pada kerja yang diselaraskan semua orang yang terlibat dalam proses pengangkutan, serta pada keadaan teknikal kapal pemecah ais dan armada.
Untuk mengatur pelaksanaan bantuan pemecah ais di pelabuhan Rusia di bahagian utara Laut Kaspia dan pada pendekatannya, komposisi Suruhanjaya Lembangan untuk mengatur pelaksanaan bantuan pemecah ais diluluskan setiap tahun, yang mesyuaratnya adalah diadakan setiap minggu di Institusi Belanjawan Negara Persekutuan "AMP of the Caspian Sea" dengan penganjuran telesidang dengan pelabuhan Olya dan Makhachkala. Untuk memastikan bantuan pemecah ais untuk kapal, komposisi Ibu Pejabat Bantuan Pemecah Ais diluluskan.
Sebagai peraturan, musim pemecah ais bermula pada pertengahan Disember dan berakhir pada pertengahan Mac. Semasa pelayaran musim sejuk 2013-2014 dan 2014-2015, bantuan pemecah ais disediakan oleh tiga pemecah ais - "Kapten Bukaev", "Kapten Chechkin" dan "Kapten Metsayk", yang beroperasi di perairan pelabuhan Astrakhan, Olya dan Astrakhan jalan raya. Keputusan navigasi musim sejuk 2013-2014 adalah seperti berikut: bilangan bantuan pemecah ais - 96, di mana 46 ke pelabuhan Astrakhan dan Olya, dan 50 ke pelabuhan Astrakhan dan Olya Jumlah kapal yang dijalankan -. 422, yang mana ke pintu keluar dari pelabuhan Astrakhan, Olya - 210, untuk ketibaan di pelabuhan Astrakhan, Olya - 212; termasuk dalam pandu kapal berusia lebih 30 tahun dan lebih daripada 104 kapal, 171 pelayaran selesai.
Keadaan navigasi ais dan hidrometeorologi adalah seperti berikut: ketebalan ais maksimum di bahagian terbuka (laut) VKMSK - 20-30 cm, dalam hummocks - 70-100 cm; di bahagian tertutup (pantai) saluran ketebalan ais adalah 15-20 cm, dalam lapisan - sehingga 60 cm.
Keputusan awal navigasi musim sejuk 2014-2015 menunjukkan bahawa, secara kumulatif, dari 4 Disember 2014 hingga 16 Februari 2015, 301 kapal telah dibawa keluar dari pelabuhan Astrakhan, 303 kapal telah dibawa dari laut, 25 kapal telah dibawa keluar. dari pelabuhan Olya, dan dibawa dari laut dengan jumlah yang sama. Secara keseluruhan, 604 kapal telah dijalankan dengan operasi pecah ais ke pelabuhan Astrakhan, dan 50 kapal ke pelabuhan Olya, di mana 170 kapal berusia 30 tahun atau lebih.
Perlu diingatkan bahawa kapal tanpa tetulang ais dan konvoi tongkang tunda tidak dibenarkan belayar semasa pelayaran musim sejuk di perairan pelabuhan Astrakhan dan Olya. Dan kenderaan yang mempunyai kelas ais dibenarkan bergerak secara bebas di bawah kawalan pemecah ais. Bagi kapal yang badan kapalnya tidak mempunyai tetulang ais, sauh khas dianjurkan semasa navigasi musim sejuk, di mana keselamatan penginapan mereka semasa persinggahan yang lama dipastikan.
Pelabuhan Laut No. 1 (2015)
Pengangkutan maritim dianggap sebagai "sistem peredaran darah" perdagangan dunia dan cara penghantaran kargo termurah.
Penghantaran ke seluruh dunia menyumbang kira-kira 80% daripada volum perdagangan global dan 70% dari segi nilai.
Negara-negara Caspian, yang menerima peluang untuk aktiviti ekonomi bebas di perairan pantai dengan kejatuhan USSR, sebenarnya hanya dengan kedatangan abad ke-21 "mengambil" pembangunan pelabuhan mereka di badan air ini, di mana navigasi dijalankan keluar sepanjang tahun.
Azerbaijan adalah pemimpin di Laut Caspian
Pelabuhan tertua dan terbesar di Laut Caspian terletak di Teluk Baku.
Pelabuhan ini disebut dalam dokumen sejarah abad ke-16.
Pada Mac 2015, melalui dekri Presiden Ilham Aliyev, pelabuhan Baku telah disusun semula menjadi syarikat saham bersama tertutup (CJSC).
Pada 2017, ia akan mengendalikan lebih daripada 5 juta tan kargo.
Perlu diingatkan bahawa untuk menggunakan keupayaan transit Azerbaijan dengan berkesan, yang terbaru dan terbesar di Caspian Pelabuhan Perdagangan Laut Antarabangsa Baku (BIMTP) dan Zon Perdagangan Bebas.
Selepas selesai fasa pembinaan berskala besar pertama, yang dirancang untuk separuh pertama 2018, kapasiti pengendalian kargo pelabuhan Baku di Alyat akan menjadi 15 juta tan setahun ditambah 100,000 TEU (unit bersamaan dua puluh kaki, TEU). dan selepas selesai pembinaan fasa kedua dan ketiga, ia akan berkembang kepada 25 juta tan ditambah 1 juta TEU, menjadikannya peneraju dalam pengangkutan kargo di Laut Caspian.
Pelabuhan Baku termasuk terminal kargo utama, terminal kontena, terminal minyak Dubendy (kapasiti pemprosesan sehingga 12 juta tan), terminal feri dan terminal penumpang.
Terminal feri menyediakan arah Baku-Turkmenbashi-Baku, Baku-Aktau-Baku, Baku - pelabuhan Iran - Baku.
Terminal penumpang terdiri daripada 3 dermaga dengan jumlah panjang 340 meter dan direka untuk menerima kapal penumpang dari negara Caspian.
Pelabuhan Perdagangan Laut Antarabangsa Baku adalah laluan paling penting untuk pengangkutan kargo dari China ke Eropah, serta laluan paling menarik untuk pengangkutan dari Eropah ke Asia Tengah.
Pelabuhan ini merupakan sebahagian daripada Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Caspian (TITR), yang dilaksanakan sebagai sebahagian daripada projek "Jalan Sutera Besar" baharu.
Peranannya dalam pemindahan kargo meningkat dengan pelancaran kereta api Baku-Tbilisi-Kars (BTK) pada 30 Oktober.
Prospek ini menjadi tumpuan perhatian pada mesyuarat ketua jabatan pengangkutan wilayah Caspian dan beberapa negara Laut Hitam pada 15 November di Baku.
Hasil daripada rundingan ini, satu dokumen penting telah ditandatangani, yang meluluskan pengurangan tarif untuk pengangkutan di TMTM dan kereta api BTK pada tahun 2018.
Pelan pengangkutan untuk 2018 untuk TMTM telah diluluskan pada paras lebih 3.5 juta tan, manakala kira-kira 15 ribu kontena dirancang untuk diangkut dari Turki ke arah Kazakhstan, Asia Tengah dan China melalui Laut Caspian dan menggunakan infrastruktur kereta api. .
Di Baku pada 15 November, persetujuan telah dicapai bahawa semua pentadbiran kereta api, pelabuhan Laut Caspian dan lembangan Laut Hitam akan menetapkan tarif yang menarik.
Ini akan membolehkan kira-kira 7-8 juta tan kargo diangkut melalui TMTM menjelang 2020, dengan peningkatan selanjutnya.
Logistik mudah BSMTP akan meningkatkan kecekapan koridor pengangkutan antarabangsa "Utara-Selatan" dan "Barat-Timur".
Infrastruktur pelabuhan Baku juga termasuk terminal Sangachal dengan kapasiti lebih 34 juta tan minyak setahun, yang berfungsi untuk projek minyak dan gas utama di Azerbaijan.
Oleh itu, dari segi pemindahan minyak, Azerbaijan adalah pemimpin yang tidak dapat dipertikaikan di Laut Caspian.
Perlu diingat bahawa melalui terminal pelabuhan Baku, hubungan perdagangan maritim dikekalkan dengan pelabuhan utama Laut Kaspia, dan melalui terusan Volga-Don dan Volga-Baltic - dengan pelabuhan Black, Mediterranean, Baltic, North Laut dan Lautan Atlantik.
Jadi bagaimana keadaan dengan infrastruktur pelabuhan jiran Caspian Azerbaijan?
Persekutuan Rusia
Pada hari yang lain, Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani dekri yang meluluskan strategi untuk pembangunan pelabuhan Rusia di Lembangan Caspian, serta pendekatan kereta api dan jalan raya ke mereka sehingga 2030.
Bahagian pemindahan barang yang melalui Persekutuan Rusia di pelabuhan Caspiannya hanya 0.8%.
Nota penjelasan kepada perintah ketua kerajaan Rusia menyatakan bahawa matlamat utama strategi ini adalah untuk mengukuhkan kehadiran ekonomi dan geopolitik Rusia di Laut Kaspia, mengembangkan hubungan ekonomi dan budaya dengan negara-negara lembangan, serta mewujudkan syarat untuk pembangunan wilayah Persekutuan Rusia ini dengan meningkatkan aliran kargo perdagangan antarabangsa .
“Pelaksanaan strategi dan pemenuhan petunjuknya akan memungkinkan menjelang 2030 untuk memastikan jumlah eksport bijirin melalui pelabuhan Caspian Basin sehingga 7 juta tan, jumlah trafik kargo untuk kargo kering lain - sehingga 7 juta tan; menarik aliran pelancong Rusia ke rantau Caspian - sehingga 30 ribu orang setahun; mencipta lebih daripada 2 ribu pekerjaan baharu,” nota dokumen itu.
Pelan itu akan dilaksanakan secara beransur-ansur, dalam tiga peringkat: peringkat persediaan akan berlangsung sehingga 2020, yang seterusnya, yang utama, sehingga 2025 dan, akhirnya, yang ketiga akan berakhir menjelang 2030, kata kenyataan itu.
Perintah oleh Medvedev ini mengikut arahan Presiden Rusia Vladimir Putin berikutan pertemuan dengan anggota kerajaan pada 12 Oktober 2016.
Oleh itu, ia mengambil masa lebih setahun untuk menyediakan.
Menurut Persatuan Pengangkut Laut Persekutuan Rusia, di pelabuhan Rusia di Caspian Basin pada tiga suku tahun 2017, 3.1 juta tan kargo telah dipindahkan (penurunan sebanyak 35.3%), di mana kargo kering - 2.2 juta tan. (penurunan 9.8%), cecair - 0.9 juta tan (penurunan 61.4%).
Jumlah pemindahan kargo pelabuhan: Makhachkala - 1.1 juta tan (penurunan 58.3%), Astrakhan -1.8 juta tan (penurunan 9.1%) dan Olya - 195 ribu tan (peningkatan 25%) .
Pakar Rusia menjelaskan dinamik yang menyedihkan itu dengan berlepasnya kargo cecair dari pelabuhan Rusia di Laut Caspian ke pelabuhan Azerbaijan.
Pelabuhan Astrakhan boleh mengendalikan hanya 2.45 juta tan kargo cecair dan menyimpan 105 ribu tan produk petroleum.
Secara amnya, kapasiti pengeluaran tahunannya ialah 9.935 juta tan kargo, di mana 7.4 daripadanya adalah kargo kering.
Pelabuhan Olya di rantau Astrakhan mempunyai kapasiti 1.58 juta tan kargo dan direka hanya untuk kargo kering.
Kapasiti daya tampung pelabuhan Dagestan ialah 7.26 juta tan (termasuk 5.5 juta tan kargo cecair).
Turkmenistan
Minggu ini, Presiden Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhamedov memeriksa kemajuan pembinaan Pelabuhan Antarabangsa baharu di bandar Turkmenbashi.
Jumlah kawasan pelabuhan pelbagai fungsi ini dengan kapasiti pemprosesan 17-18 juta tan kargo setahun adalah lebih daripada 1 juta 400 ribu meter persegi, panjang garisan dermaga ialah 3 ribu 800 meter.
Terminal kontena dengan kapasiti tahunan purata 400 ribu TEU menduduki kawasan seluas 249 ribu meter persegi.
Projek ini dibangunkan dengan mengambil kira keperluan perlindungan alam sekitar, mengikut piawaian antarabangsa "Green Port". Oleh itu, untuk memelihara ekologi Laut Caspian, peralatan penulenan bio akan dipasang di setiap terminal.
Pelabuhan baru ini bertujuan untuk memberi dorongan kuat tambahan kepada pembangunan ekonomi Turkmenistan.
Iran
Di Iran, di Laut Caspian, terdapat bandar pelabuhan Chalus, tetapi ia sebenarnya kawasan peranginan.
Realitinya, pemindahan kargo di perairan Caspian Iran dilakukan oleh pelabuhan Bender-Anzali, yang kini dipanggil "zon ekonomi bebas (FEZ) Anzali".
Perlu diingat bahawa pada 30 Mac 2017, di hadapan Presiden Iran Hassan Rouhani, upacara pembukaan kompleks pelabuhan baru telah berlangsung di wilayah SEZ ini.
Kemudahan ini dilengkapi dengan 22 tempat tidur. Pada peringkat akhir menjalankan pelabuhan baharu ini, kapasiti pengeluarannya ialah 15 juta tan kargo setahun.
Kazakhstan
Sejarah pelabuhan Aktau bermula pada tahun 1963, apabila timbul keperluan untuk mengangkut produk dari industri uranium dan ladang minyak Mangyshlak.
Pada 1969-1986, empat dermaga minyak dan kompleks feri telah diwujudkan. Kebanyakan lalu lintas melalui pelabuhan Aktau adalah minyak - sehingga 7 juta tan setahun pada awal 80-an, manakala pengangkutan kargo kering tidak melebihi 300 ribu tan setahun.
Pada masa ini, kapasiti pemindahan kargo minyak ialah 12 juta tan setahun, kargo kering - 2.5 juta tan.
Tahun lepas, pelabuhan yang lebih moden dari segi ciri-cirinya, Kuryk (100 km dari Aktau), telah mula beroperasi di Kazakhstan.
Pada penghujung 2017, pelabuhan ini menjangka dapat mengendalikan 1.2 juta tan kargo, pada 2018 - sehingga 3 juta tan.
CASPIAN - WILAYAH PERSAHABATAN
Perlu diperhatikan bahawa negara-negara Caspian merancang untuk mempergiatkan pengangkutan penumpang dan mengatur pelayaran pelancong di sepanjang takungan dengan panggilan di semua pelabuhan tertentu.
Setiap tahun, kapal dari Kazakhstan dan Azerbaijan belayar di sepanjang sungai Rusia, contohnya, dari Astrakhan ke Rostov-on-Don dan St. Petersburg. Proses meluluskan semua dokumen yang membenarkan untuk laluan kapal negara-negara ini melalui perairan dalaman Persekutuan Rusia dikawal, difahami dan telus.
Bagi projek pengangkutan Utara-Selatan dan Timur-Barat, negara-negara Caspian menunjukkan sebulat suara dalam pelaksanaannya.
Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia (ketua Agensi Persekutuan untuk Pengangkutan Maritim dan Sungai) Viktor Olersky, "pembentukan koridor pengangkutan Utara-Selatan telah dimulakan pada tahun 2000 oleh Kementerian Pengangkutan Rusia untuk melaksanakan perkongsian strategik dengan negara-negara rantau Caspian, Teluk Parsi dan Asia Selatan.”
Pada musim luruh 2016, kumpulan kontena ujian melepasi seluruh laluan koridor Utara-Selatan - dari India ke Rusia melalui Iran dan Azerbaijan.
Walau bagaimanapun, agar laluan ini benar-benar berfungsi, beberapa kerja perlu dijalankan di Iran.
Sebagai ketua Azerbaijan Railways CJSC Javid Gurbanov berkata pada 15 November, “pihak Azerbaijan telah memperuntukkan pinjaman kepada Iran dalam jumlah $500 juta untuk pembinaan landasan kereta api Rasht-Astara sepanjang 164 kilometer sebagai sebahagian daripada Utara-Selatan. projek dan kerja pada bahagian ini akan bermula pada separuh pertama tahun depan."
“Pembinaan cawangan Astara-Rasht adalah fasa kedua projek Utara-Selatan. Sebagai sebahagian daripada fasa pertama, pada penghujung Disember kereta api Astara-Astara akan siap sepenuhnya, termasuk laluan 1.4 kilometer dan terminal untuk pemindahan kargo kering, dan stesen penumpang di sebelah Iran,” tambah D. Gurbanov.
Pada peringkat pertama, koridor Utara-Selatan boleh mengangkut 6 juta tan kargo setahun, dan pada masa akan datang - 15-20 juta tan kargo.
Dalam perbualan dengan laman web Setiausaha Kebangsaan Program Kerjasama Pengangkutan (TRACECA) untuk Azerbaijan, pakar Akif Mustafayev menyatakan bahawa dalam pembangunan koridor pengangkutan, Azerbaijan bukanlah pesaing kepada Persekutuan Rusia, Iran atau negara Caspian lain, tetapi, sebaliknya, bersedia untuk bekerjasama dengan mereka.
"Oleh itu, BTK yang dilancarkan baru-baru ini terbuka untuk pengangkutan barangan dari negara Caspian dan sudah menjanjikan untuk Persekutuan Rusia yang sama, pembangunan pelabuhannya akan memerlukan masa dan pelaburan yang besar," percaya A. Mustafayev.
Beliau menyeru negara-negara pantai untuk memahami bahawa Laut Caspian menjadi zon perdagangan strategik, jambatan transit terpendek dari Asia ke Eropah dan belakang.
“Kepentingan ekonomi negara-negara Caspian harus menjadikannya lautan persahabatan, bukan perselisihan. Tidak perlu bersaing dalam penggunaan takungan ini, tetapi perlu menyelesaikan dengan cepat isu teknikal, tarif dan sempadan, yang akan membantu semua negara menerima faedah ekonomi,” tegas A. Mustafayev.
1 berita. az
Teks: Lada Evgrashina
Di mana Eropah bertemu Asia, terdapat salah satu badan air yang unik, yang secara rasmi dipanggil laut, dan secara tidak rasmi dipanggil tasik - Laut Caspian, yang membasuh pantai beberapa negara dengan perairannya. , atau sebaliknya, bahagian timur lautnya, menghadap ke pantai Caspian. Apakah misteri yang dipegang oleh Laut Kaspia, betapa besar peranannya dalam kehidupan negara, dan bagaimanakah manusia boleh memanfaatkan laut itu sendiri?
Geografi Laut Caspian
Para penyelidik masih berhujah tentang apa sebenarnya Laut Caspian - tasik atau laut. Hakikatnya ialah takungan ini adalah yang terbesar daripada semua takungan tanpa longkang. Ini adalah mereka yang tidak mempunyai kaitan dengan Lautan Dunia.
Semua sungai di Laut Caspian berasal dari darat, tetapi tidak sampai ke pantai lautan. Oleh itu, ia ditutup dan boleh dipanggil tasik. Walau bagaimanapun, Laut Caspian agak besar, dan bahagian bawahnya adalah kerak bumi, yang merupakan jenis lautan. Ini menunjukkan bahawa laut muncul di sini berjuta-juta tahun dahulu.
Hakikat bahawa pada suatu masa dahulu di planet ini, atau lebih tepatnya, di wilayah di mana Eropah dan Asia terletak hari ini, Laut Sarmatian prasejarah yang besar terpercik - inilah nama yang diberikan oleh saintis. Ini adalah 12 juta tahun yang lalu. Air meliputi seluruh kawasan daratan semasa.
Caucasus dan Crimea adalah pulau di laut yang sangat besar ini. Walau bagaimanapun, ia secara beransur-ansur dinyahgarin dan kering akibat kenaikan tanah yang perlahan. Akibatnya, sebagai ganti Laut Sarmatian, "lopak" yang aneh terbentuk - Laut Caspian, Hitam, Aral, dan Azov.
Mencari Laut Caspian pada peta geografi hari ini agak mudah. Ia terletak di rantau Asia Kecil dan dipisahkan dari Laut Hitam oleh Caucasus, yang bertindak sebagai sejenis tanah genting di antara kedua-dua badan air ini. Ia mempunyai garisan yang memanjang dari utara ke selatan. Koordinatnya ialah 36°34"–47°13" latitud utara dan 46°–56° bujur timur. Sempadan moden adalah pantai lima negeri:
- Rusia.
- Azerbaijan.
- Turkmenistan.
- Kazakhstan.
- Iran.
Ahli geografi membahagikan wilayah laut kepada Utara, Tengah dan Selatan Caspian, dengan bahagian selatan menduduki kira-kira 40% daripada kawasan itu, dan bahagian utara hanya membentuk 25%. Terdapat juga sempadan kepada bahagian ini. Oleh itu, Caspian Tengah dipisahkan dari Utara oleh garisan konvensional yang ditarik dari Cape Tyub-Karagan ke pulau Chechen. Dan sempadan antara Selatan dan Tengah berjalan di sepanjang Cape Gan-Gulu dan Pulau Chilov.
Kawasan dan kedalaman
Ramai orang berminat dengan kawasan Laut Caspian, tetapi parameter ini berubah secara berkala. Semuanya bergantung pada variasi bermusim secara mendalam. Jadi, jika paras air di laut adalah kira-kira 27 meter, takungan boleh mencapai lebih 370 ribu kilometer persegi. Dalam tempoh ini, ia menjadi mengalir penuh, dan menampung hampir 45% daripada jumlah keseluruhan air tasik segar di planet ini.
Laut Caspian adalah heterogen dalam parameter kedalaman. Oleh itu, bahagian paling cetek adalah bahagian utara, kedalaman puratanya tidak melebihi 4 meter, dan maksimum ialah 25 meter. Bahagian selatan adalah yang paling dalam, di kawasan kemurungan Caspian Selatan adalah 1025 meter. Secara keseluruhannya, penyelidik mendapati purata kedalaman takungan ialah 208 meter mengikut lengkung bathygraphic. 
Tasik Caspian adalah ketiga dalam kedalaman selepas tasik Baikal dan Tanganyika. Bagi paras laut, ia turun naik dengan ketara. Pengukuran saintifik takungan bermula pada tahun 1837. Para saintis, berdasarkan dokumen sejarah dan penyelidikan arkeologi, mendakwa bahawa paras air tertinggi diperhatikan pada pergantian abad ke-13-14, kemudian ia mula menurun.
Sepanjang tiga ribu tahun tamadun kita, paras air di Laut Caspian telah berubah sebanyak 15 meter. Sebabnya boleh sangat berbeza. Pertama sekali, ini adalah perubahan geologi dalam keadaan kerak bumi, serta turun naik iklim di kawasan tertentu dan tindakan manusia.
Suhu dan iklim
Memandangkan hari ini lembangan Caspian adalah rumah kepada bukan sahaja perusahaan perindustrian, tetapi juga pusat peranginan, suhu Laut Caspian menarik minat ramai. Penunjuk ini juga tertakluk kepada perubahan bermusim, dan ia agak ketara.
Pada musim sejuk, perbezaan turun naik suhu adalah dalam lingkungan 10 darjah. Di bahagian selatan takungan, suhu air pada musim sejuk mempunyai suhu purata 11 darjah, manakala di bahagian utara laut suhu ini tidak lebih daripada 0.5 darjah, dan kadang-kadang walaupun sedikit glasiasi diperhatikan. Kawasan utara, sebagai perairan paling cetek, lebih cepat panas pada musim panas dan boleh mencapai suhu sehingga 26 darjah. Pada masa yang sama, suhu air di bahagian barat takungan kekal lebih tinggi daripada di bahagian timur.
Tempoh musim panas, yang berlangsung dari Jun hingga September, menjadikan penunjuk suhu lebih seragam di seluruh laut. Pada masa ini, di lapisan atas air memanaskan hingga 26 darjah, dan di bahagian selatan ia boleh meningkat hingga 28 darjah. Menjelang musim baldu di kawasan cetek, air boleh menjadi lebih panas dan mencapai 32 darjah.
Di samping itu, pada musim panas terdapat fenomena seperti kenaikan lapisan air dalam ke permukaan. Ini adalah apa yang dipanggil upwelling, tetapi saintis tidak memerhatikannya di seluruh kawasan air, tetapi terutamanya hanya di timur kadang-kadang air dalam naik di bahagian selatan takungan. Akibatnya, suhu air secara purata boleh difahami sebanyak 10 darjah.
Seperti badan air marin yang lain, air di Laut Caspian adalah masin. Walau bagaimanapun, tahap ketepuan garam mungkin berbeza-beza bergantung pada kawasan individu. Kepekatan garam paling tinggi di bahagian barat dan selatan takungan. Di kawasan utara, air laut sentiasa dicairkan dengan air tawar dari sungai. Walau bagaimanapun, di seluruh laut, kepekatan garam berbeza-beza bergantung pada musim dalam setahun.
Di samping itu, angin adalah sebab mengapa air menjadi lebih masin atau lebih segar. Sebagai contoh, di Caspian Selatan dan Tengah, turun naik ini dinyatakan dengan lemah, berbeza dengan Utara.
Iklim wilayah maritim ini juga berbeza-beza. Bahagian selatan laut beriklim subtropika, bahagian tengah beriklim sederhana, dan bahagian utara beriklim kontinental. Akibatnya, suhu udara di pantai berbeza-beza.
Perlu diingat bahawa ia paling panas di selatan dan tenggara takungan. Di sini suhu kadang-kadang boleh mencapai 44 darjah pada musim panas, dan suhu purata ialah 26-27 darjah. Bahagian utara takungan juga tidak boleh mengadu tentang sejuk pada musim panas - suhu udara di sini mencapai 25 darjah. Bagi musim sejuk, suhu udara di utara boleh mencapai -10 darjah, dan di selatan - sehingga +10 darjah.
Ciri-ciri Kolam
Tidak perlu menganggap bahawa Caspian hanyalah badan air tertutup yang dihadkan oleh pantainya. Pada peta, laut mempunyai pantai yang agak licin, tetapi pada hakikatnya sempadannya dilekatkan oleh tanjung kecil dan semenanjung, serta saluran dan muara sungai. Garis pantai adalah kira-kira 7 ribu kilometer (jika anda mengambil kira pulau-pulau).
Pantai tasik di bahagian utaranya kelihatan rendah, terdapat sedikit paya kerana terdapat banyak saluran. Dari timur, pantai Caspian kebanyakannya adalah batu kapur, dan wilayah-wilayah itu berubah menjadi tanah separa gurun. Liku-liku pinggir pantai paling tinggi di timur dan barat.
Mana-mana badan air yang besar tidak boleh hidup tanpa pulau, dan Laut Caspian tidak terkecuali. Pulau-pulau di Laut Caspian adalah pelbagai, jumlahnya hampir 50 pulau dengan saiz yang berbeza. Yang terbesar termasuk:
- Boyuk-Zira;
- meterai;
- Chechen;
- Ashur-Ada;
- Ogurchinsky;
- Cure-Dashi;
Pantai Laut Caspian juga kaya dengan semenanjung, antaranya Mangyshlak, Apsheronsky, dan Tyub-Karagan menonjol. Akhirnya, geografi Laut Caspian merangkumi banyak teluk besar dan kecil. Yang paling terkenal di antara mereka ialah:
- Kizlyarsky;
- Kara-Bogaz-Gol;
- Mangyshlaksky;
- Gizilagac;
- Turkmenbashi;
- Astrakhan (Astrakhansky);
- Hyrcanus.
Daripada teluk ini, seseorang boleh menyerlahkan Kara-Bogaz-Gol, yang terletak di bahagian timur laut dan hari ini milik Turkmenistan. Sehingga akhir abad kedua puluh, ia adalah sejenis lagun Caspian, yang disambungkan ke "air besar" oleh selat. Pada tahun 1980-an, pada zaman Soviet, sebuah empangan dan kemudian sebuah empangan telah dibina di sini, akibatnya paras air di teluk itu berkurangan.
Hari ini keadaan telah kembali ke titik asalnya, sejak selat itu dipulihkan. Air memasuki teluk dalam jumlah 10-17 kilometer padu setiap tahun. Walau bagaimanapun, disebabkan iklim panas, ia menyejat, jadi Teluk Kara-Bogaz-Gol sangat masin.
Laut Caspian, seperti badan air lain yang serupa, mempunyai flora dan fauna yang kaya. Pelbagai alga mendominasi di sini, dan penyelidik percaya bahawa kebanyakan Caspian berasal dari tempatan. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan juga beberapa alga dibawa ke sini secara buatan - contohnya, di dasar kapal dagang dari laut lain.
Laut Caspian agak pelbagai. Terdapat lebih daripada 100 spesies ikan. Di sinilah sturgeon terkenal dan ikan lain dari keluarga yang sama ditemui. Pada asasnya, ikan Caspian adalah mereka yang hidup di perairan tawar atau rendah garam: pike, karp, salmon, mullet, hinggap, karp, beberapa daripadanya disenaraikan. Anda boleh menemui anjing laut di laut.
Pembangunan perairan dan dasar laut
Siapa di antara kita yang tidak mengingati frasa terkenal dari buku teks geografi: "Volga mengalir ke Laut Caspian." Sungai ini adalah yang terbesar di antara mereka yang mulutnya adalah Laut Caspian. Setiap tahun ia menghantar sehingga 224 kilometer padu air tawar ke laut. Tetapi ada yang lain, yang lebih kecil, yang juga berkumpul di sini. Sebagai tambahan kepada Volga, ini adalah:
- Terek.
- Ural.
- Samur.
- Sulak.
Sungai-sungai ini mengalir melalui wilayah Rusia, dan sebagai tambahan kepada mereka, perairan Atrek (Turkmenistan), Kura (), Sefidrud (Iran), dan Emba (Kazakhstan) mengalir ke Laut Caspian. Secara keseluruhan, daripada 130 sungai berbeza yang mengalir ke Laut Caspian, mulut sembilan aliran air terbentuk dalam bentuk delta.
Perkembangan tasik berlaku selama berabad-abad. Hari ini, pelabuhan Laut Caspian menghubungkan pantai takungan dengan laluan perdagangan. Daripada pelabuhan Rusia, yang paling penting ialah Makhachkala dan Astrakhan, dari mana kapal sentiasa dihantar ke Aktau Kazakh, Baku Azerbaijan dan pantai pantai lain di Laut Kaspia. Di samping itu, ia disambungkan ke Laut Azov, yang dicapai melalui sungai Don dan Volga, serta melalui Terusan Volga-Don.
Satu hala tuju penting dalam pembangunan ekonomi lembangan Caspian dan laut itu sendiri ialah pengeluaran minyak. Sumber minyak laut kini berjumlah kira-kira 10 bilion tan - ini adalah anggaran yang diberikan oleh penyelidik. Jika kita menambah kondensat gas kepada ini, maka rizabnya berganda.
Pengeluaran minyak adalah sektor ekonomi yang paling penting di negara-negara rantau Caspian, oleh itu, selama bertahun-tahun, perselisihan mengenai penggunaan sumber laut tidak dapat diselesaikan. Semasa kewujudan USSR, wilayah Laut Caspian adalah milik Kesatuan Soviet dan Iran.
Dokumen undang-undang mengenai pembahagian takungan dan penggunaan raknya, yang disimpulkan antara Iran dan USSR, masih berkuat kuasa. Pada masa yang sama, pertikaian mengenai pembahagian wilayah undang-undang berterusan. Oleh itu, Iran bercadang untuk membahagikannya sama rata antara lima negara, dan tiga bekas republik Soviet menegaskan bahawa takungan itu dibahagikan di sepanjang garisan median persempadanan.
Isu ini kekal sangat serius, kerana bergantung kepada di mana laut harus dibahagikan, bukan sahaja jumlah pengeluaran minyak untuk setiap negeri Caspian bergantung, tetapi juga penggunaan sumber lain takungan. Di sini kita boleh bercakap, pertama sekali, tentang perikanan, kerana laut sangat murah dengan stok ikan.
Mereka menuai bukan sahaja ikan, tetapi juga kaviar yang terkenal, serta anjing laut. Walau bagaimanapun, pengeluaran semula stok ikan hari ini akan menjadi lebih berkesan jika bukan kerana pemburu haram di Laut Caspian, yang menganjurkan penangkapan ikan sturgeon haram dan mengekstrak kaviar secara haram.
Lebih-lebih lagi, mereka wujud di hampir semua negara Caspian, jadi perjuangan menentang mereka adalah perkara biasa di negara jiran lembangan Caspian. Akibatnya, eksport sturgeon telah dihadkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini, kerana kedua-dua Rusia dan negara Caspian lain berminat untuk memelihara kekayaan semula jadi di rantau ini.
Pemburuan haram adalah masalah yang serius, dan hari ini Rusia, bersama-sama dengan Azerbaijan, Iran, Kazakhstan dan Turkmenistan, sedang membangunkan langkah-langkah yang bertujuan untuk sekatan undang-undang terhadap penangkapan ikan secara haram.
Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi masalah besar Laut Caspian - pencemaran perairan laut. Sebabnya ialah pengeluaran minyak, serta pengangkutan minyak melalui laut. Kita tidak harus lupa bahawa bandar-bandar besar yang terletak di tepi takungan adalah sumber pencemaran air yang berterusan. Di samping itu, perusahaan perindustrian, walaupun larangan yang ketat, kadang-kadang masih membuang sisa ke sungai, yang kemudiannya berakhir di laut.
Pelanggaran alam sekitar membawa bukan sahaja kepada pencemaran umum perairan Caspian, tetapi juga kepada perubahan dalam sempadan takungan itu sendiri (membawa, mengeringkan, dan sebagainya). Tetapi ia tidak bernilai bercakap tentang kepentingan Laut Caspian untuk seluruh rantau ini.
Percutian di pusat peranginan Laut Caspian
Untuk memahami apa yang boleh hilang oleh tamadun manusia dengan kehilangan Laut Caspian, anda boleh melihat fotonya. Badan air ini merupakan tempat yang menakjubkan untuk berehat yang baik, dan landskap laut sentiasa menarik perhatian semua orang yang datang ke sini. Percutian yang dihabiskan di Laut Caspian ternyata tidak lebih buruk daripada di pantai Laut Hitam. Udara segar, iklim sederhana dan pantai yang diselenggara dengan baik - inilah yang boleh diberikan kepada pelancong.
Jika anda memutuskan untuk pergi ke Laut Caspian, harga untuk percutian akan mengejutkan anda. Pelancongan dihargai sebahagian besarnya kerana ia ternyata murah berbanding dengan apa yang menanti pelancong yang pergi ke pusat peranginan di kawasan lain di planet ini. Penduduk Rusia boleh berehat dengan sangat murah di dalam negara mereka dan pada masa yang sama menerima perkhidmatan yang sangat baik, tidak berbeza dalam tahap dari Mediterranean.
Terdapat beberapa pusat peranginan di bandar-bandar Rusia (kebanyakannya berada di dalam), yang sangat popular dengan pelancong. ini:
- Astrakhan;
- Lampu Dagestan;
- Kaspiysk;
- Izberbash;
- Lagan.
Jika pelancong pergi ke Derbent, pertama sekali, untuk melihat pemandangan purbanya, dan ke Astrakhan - untuk menikmati memancing, maka tempat percutian di Makhachkala adalah antara pantai yang paling selesa dan selesa di Laut Kaspia.
Resort ini bukan sahaja menarik percutian yang selesa, tetapi juga peluang untuk meningkatkan kesihatan anda, kerana terdapat mata air terma dan mineral di sini. Di antara pusat peranginan asing, kita boleh perhatikan Aktau Kazakh, Sumgait Azerbaijan dan kawasan rekreasi Turkmen Avaza.
Hari ini Laut Caspian adalah salah satu wilayah terpenting di dunia dari segi ekonomi. Tanpa itu, adalah mustahil untuk membayangkan Eurasia moden dan, terutamanya, sejarah Rusia. Ini bermakna keadaan takungan ini mesti dilindungi oleh negeri.
Hari ini, dengan penyertaan Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov, sebuah pelabuhan antarabangsa baharu telah beroperasi dengan sungguh-sungguh di pantai Turkmen di Laut Caspian, lapor Agensi Berita Negara Turkmenistan.
Tanpa keterlaluan, projek infrastruktur berskala besar mempunyai kepentingan strategik untuk semua negara di rantau Asia Tengah dan lembangan Caspian, kerana pelaksanaannya menyumbang kepada penyepaduan aktif mereka ke dalam sistem hubungan ekonomi antarabangsa dan meningkatkan peranan Turkmenistan sebagai penting. pusat komunikasi transit.
Pintu laut baharu Turkmenistan direka bukan sahaja untuk memenuhi keperluan negara kita yang semakin meningkat untuk komunikasi laut, tetapi juga untuk membuka peluang baharu untuk mempergiatkan pengangkutan kargo di seluruh ruang Eurasia.
“Pelabuhan baharu itu bertujuan untuk menjadi penghubung terpenting dalam pembentukan sistem pengangkutan maritim moden, mewujudkan keadaan paling baik untuk akses ke pantai Laut Hitam, ke negara-negara Eropah, Timur Tengah, Asia Selatan dan Asia. -Rantau Pasifik,” katanya ketika berucap pada persidangan pengangkutan antarabangsa yang dibuka hari ini dalam persidangan peringkat tinggi Avaza Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov.
Ketua Turkmenistan juga berkata bahawa infrastruktur pantai baharu di Laut Caspian “akan mengurangkan jarak dan masa perjalanan dengan ketara untuk aliran kargo berskala besar, membawa kerjasama ekonomi dan perdagangan antara negara Asia dan Eropah ke tahap baharu secara kualitatif.”
Pada satu majlis di bandar Turkmenbashi, pelabuhan baru Turkmenistan telah dianugerahkan sijil daripada Buku Rekod Guinness sebagai "pelabuhan terbesar di bawah paras laut."
Projek itu, bernilai AS$1.5 bilion, telah dilaksanakan selama lima tahun oleh syarikat Turki Gap Inshat.
Pelabuhan Laut Antarabangsa baharu menggabungkan terminal feri, penumpang dan kargo. Di samping itu, terdapat kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal di sana. Jumlah panjang dermaga, yang boleh melayani 17 kapal secara serentak, adalah lebih daripada 1,800 meter.
Jumlah kapasiti pemprosesan pelabuhan baharu ialah 17 juta tan kargo, tidak termasuk produk petroleum.
… Walaupun dalam perjalanan ke pelabuhan baru, perayaan perayaan berlangsung dalam semangat kebangsaan: yurt didirikan, ensembel rakyat dilakukan, sampel seni dan kraf rakyat, upacara dan ritual asli telah ditunjukkan. Tukang bekerja di bengkel sementara, dan tukang masak dan tukang masak mahir menyediakan hidangan berhampiran dandang dan dapur merokok.
Suasana membangkitkan emosi yang tinggi memerintah di tempat sambutan itu, di mana Ketua Negara Gurbanguly Berdimuhamedov tiba.
Berhampiran gerbang simbolik, Presiden memotong reben perayaan, membuka Pelabuhan Antarabangsa.
Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov berjalan di sepanjang jeti, memeriksa bangunan dan struktur berpakaian marmar putih, struktur kejuruteraan dan teknikal pelabuhan, dan di mana-mana pemimpin Turkmenistan disambut dengan lagu dan tarian, persembahan berwarna-warni.
Berlatarbelakangkan pergunungan di satu sisi, pelabuhan itu kelihatan seperti sebuah bandar yang elegan dan dihormati, berkilauan dengan kaca berwarna dan hiasan emas, dengan seni bina asli. Dari tepi laut, landskap perindustrian terbuka dengan struktur julur kuat kren pelabuhan yang menghadap ke langit biru.
Jumlah kawasan pelabuhan adalah lebih daripada 1 juta 358.5 ribu meter persegi. Untuk memastikan kapal boleh menghampiri jeti, sejumlah besar kerja telah dijalankan untuk menggali kira-kira 10 juta meter padu tanah dan mendalamkan dasar laut.
Jumlah panjang dermaga, lebar 20 meter, adalah 3 ribu 600 meter, yang membolehkan beberapa kapal kargo dan penumpang tiba, berlepas dan diservis di pelabuhan secara serentak.
Pameran besar telah ditubuhkan di salah satu platform di jeti, di kedua-dua belah amfiteater improvisasi, di mana ensembel gabungan dutaris membuat persembahan. Satu bahagian daripadanya didedikasikan untuk seni gunaan rakyat Turkmens, tradisi budaya dan kehidupan kebangsaan, dan satu lagi untuk industri moden negara, termasuk komponen eksport. Di sini seseorang boleh melihat pelbagai jenis produk daripada industri tekstil, produk minyak dan gas, kompleks kimia, dan industri pemprosesan. Sebagai contoh, pelbagai produk yang diperbuat daripada polipropilena domestik, yang hari ini digunakan dalam pelbagai bidang industri Turkmen: daripada peralatan rumah tangga kepada tenunan permaidani.
Dilengkapi dengan teknologi terkini, pelabuhan Turkmenbashi mewujudkan keadaan yang paling baik untuk negara Eropah untuk mengakses pasaran komoditi dan bahan mentah di Timur Dekat dan Timur Tengah serta negeri-negeri Lautan Hindi, yang membolehkan untuk mengurangkan jarak dan masa perjalanan dengan ketara. aliran kargo berskala besar.
Selepas melihat pameran itu, yang disertai dengan persembahan oleh sarjana seni, ketua negara meneruskan ke bangunan untuk upacara, di mana persembahan multimedia telah disampaikan kepada perhatian Presiden Turkmenistan dan semua peserta. Plot sastera filem itu, yang ditunjukkan pada skrin panorama menggunakan kesan khas dan teknologi laser, berdasarkan buku ketua negara "Turkmenistan - jantung Jalan Sutera Besar".
Penonton melihat landskap indah alam semula jadi Turkmen, landskapnya yang pelbagai di mana laluan bersejarah pernah dilalui - hamparan padang pasir, gunung, lembah yang subur dan pantai laut yang tidak berkesudahan.
Filem ini juga menerangkan secara ringkas hala tuju utama pembangunan sistem pengangkutan negara kita, meningkatkan potensi transitnya dan membentuk rangkaian koridor pengangkutan antarabangsa. Sebuah video telah ditunjukkan tentang ciri-ciri pelabuhan laut bandar Turkmenbashi, kerja semua terminal pelabuhan, yang bertujuan untuk menjadi faktor penentu bagi pembangunan bukan sahaja sistem pengangkutan negara, tetapi juga seluruh ekonomi negara. , telah dibentangkan dengan jelas.
Sebagai sebahagian daripada Pelabuhan Antarabangsa di Turkmenbashi, terminal feri, penumpang dan kontena, serta kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal telah dibina. Sebagai tambahan kepada pembinaan struktur hidraulik dermaga, banyak kemudahan infrastruktur pantai dibina di sini, termasuk sokongan pengangkutan: jalan dengan persimpangan bertingkat dengan jumlah panjang lebih daripada 3.9 ribu meter dan landasan kereta api - kira-kira 30 ribu meter.
Bagi "penyumbatan" teknikal pelabuhan baru, ia dilengkapi dengan perisian dan sistem perkakasan paling moden yang diperlukan untuk memastikan keselamatan dan kecekapan navigasi dan pengangkutan kargo, serta perlindungan alam sekitar, di mana ketua negara Gurbanguly Berdimuhamedov mementingkan khusus. Kawalan ke atas pergerakan kapal di perairan pelabuhan, operasi pemunggahan dan pemunggahan di semua kawasan dikawal menggunakan sistem automatik dan teknologi elektronik dalam masa nyata.
Pada akhir filem, Presiden pergi ke kilang pembinaan kapal dan pembaikan kapal Balkan. Pengeluaran asas baru dalam kompleks ekonomi negara ini meletakkan asas untuk kemunculan pembinaan kapal domestik. Selain pemasangan kapal, kitaran penuh kerja pembaikan kapal tangki, kapal kargo kering, kapal tunda, dsb. akan dijalankan di sini.
Kilang itu, yang kapasitinya membolehkannya memproses 10 ribu tan keluli setahun, direka untuk membina 4-6 kapal pada masa ini, menggunakan teknologi moden dan sistem automatik yang memenuhi piawaian antarabangsa. Di samping itu, kemudahan pengeluaran ini mampu melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan pada 20-30 kapal, termasuk memproses 2 ribu tan keluli setahun.
Kilang itu telah memasang sistem untuk memindahkan kapal dengan kapasiti angkat 10 ribu tan, terdapat juga kren beroda pelabuhan dengan kapasiti angkat 80 tan, kren rel dengan kapasiti angkat 40, 60 dan 80 tan. Pembinaan kapal adalah proses yang sangat teknikal dan kompleks. Ia menjejaskan gabungan banyak perdagangan dan pekerja mahir. Secara umum, 1,160 pekerjaan telah dicipta di kilang Balkan, yang menduduki kawasan seluas 166 ribu meter persegi.
Ketua negara diminta memulakan pembinaan kapal baru.
Presiden menekan butang khas, di mana proses memotong kepingan logam bermula. Dan pada monitor yang menyiarkan acara dalam masa nyata, anda boleh melihat cara terminal untuk kontena, kargo pukal dan terminal pemuatan am dibuka satu demi satu.
Setelah selesai operasi memotong kepingan keluli dan memberikannya bentuk mengikut konfigurasi reka bentuk, pengendali meminta ketua negara untuk meninggalkan tandatangan yang tidak dapat dilupakan pada bahagian kapal masa depan yang disediakan.
Presiden Turkmenistan meletakkan tandatangannya pada skrin elektronik, dan peralatan laser khas menggunakan imej strok pada kepingan logam yang disediakan, yang ditunjukkan pada skrin.
Dari sini ketua negara menuju ke terminal penumpang.
Sepanjang perjalanan, ketua negara memeriksa terminal kontena, kargo pukal dan terminal pemuatan am. Pakar yang mengiringi ketua negara bercakap tentang keupayaan Pelabuhan Antarabangsa dalam menerima, memproses, menyimpan dan menghantar pelbagai kargo.
Terminal kontena dengan kapasiti tahunan purata 400 ribu TEU menduduki kawasan seluas 249 ribu meter persegi. Kemudahan strategik ini akan membawa Turkmenistan ke kedudukan utama dalam sistem logistik eksport-import di rantau ini. Taman logistik multimodal itu akan menyediakan pelbagai perkhidmatan untuk penyimpanan dan pemprosesan gabungan kargo kontena yang dihantar melalui udara, jalan raya dan rel, memastikan pemindahan mereka ke pengangkutan air dan balik.
Panjang dermaga terminal kontena ialah 480 meter, yang membolehkan operasi pemunggahan dan pemunggahan dijalankan serentak pada beberapa kapal dengan jumlah kapasiti tampung 5 ribu tan.
Pelabuhan ini mempunyai peralatan terkini dan peralatan pengendalian khas untuk pengendalian kargo. Oleh itu, terminal kontena mengendalikan kapal ke pantai (STS) transshippers dengan kapasiti 25 TEU sejam. Iaitu, setiap kren tersebut boleh memunggah satu kapal dengan 300 kontena dalam masa 12 jam.
Sebuah pusat pengedaran utama (CFS - Stesen Pengangkutan Kontena) sedang dibina di terminal, yang fungsinya termasuk mengumpulkan kargo mengikut destinasi, dengan daya pengeluaran 50 TEU sehari.
Terminal kontena, yang dilengkapi dengan sistem pemantauan satelit dengan semua maklumat semasa yang dipaparkan pada monitor operator, direka bentuk mengikut piawaian CTQI (Penunjuk Kualiti Terminal Kontena). Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat peningkatan pesat dalam perolehan kontena di seluruh dunia, yang secara semula jadi telah menjejaskan peningkatan bilangan terminal kontena. Pengenalan CTQI memungkinkan untuk mewujudkan sistem kawalan kualiti bersatu untuk jenis perkhidmatan ini. 
Terminal kargo pukal direka bentuk untuk pemindahan pelbagai bahan mentah, produk petrokimia, klinker, bijih besi, bauksit, aluminium, arang batu, makanan, baja, serta bijirin, gula pasir, garam, dll., untuk penyimpanan gudang yang mana. dan bunker dibina.
Salah satu kemudahan terbesar ialah terminal kargo am. Purata kapasitinya ialah 4 juta tan kargo setahun. Ia direka untuk menerima dan menghantar pelbagai bahan binaan, besi, keluli, kayu, jentera, peralatan, dll. Di dinding dermaga terminal ini, beberapa kapal dengan kapasiti muatan 5 ribu tan boleh diproses secara serentak. Kren rel dan port mudah alih yang berkuasa digunakan untuk memuat dan memunggah.
Bagi terminal khusus untuk penyimpanan dan penghantaran polipropilena, produk ini menduduki salah satu tempat utama dalam senarai produk petroleum yang dihasilkan oleh kompleks penapisan minyak Turkmenbashi. Ia berada dalam permintaan yang sangat tinggi di pasaran dunia, seperti yang dibuktikan, khususnya, oleh banyak kontrak yang dibuat di Bursa Komoditi dan Bahan Mentah Negeri Turkmenistan. Geografi pengguna polipropilena Turkmen sangat luas: Jepun, Rusia, Türkiye, Iran, Uzbekistan, Azerbaijan dan negara lain. Sebahagian besar barangan eksport "pergi" melalui laut.
Isu pembangunan jangka panjang infrastruktur pintu laut utama negara dan armada domestik jelas diselaraskan dan saling berkaitan dengan rancangan minyak dan gas, kompleks perindustrian, pengangkutan kereta api dan sektor ekonomi lain, khyakimlik. bandar tepi laut, dalam satu perkataan - semua entiti yang beroperasi di rantau Caspian.
Pelabuhan baharu itu akan memberi dorongan kuat tambahan kepada kemajuan ekonomi Turkmenistan, pembangunan infrastruktur perindustrian dan pengangkutan, penciptaan pekerjaan baharu, dan juga akan membantu menarik pelaburan besar. Prospek besar juga terbuka dari segi membangunkan Zon Pelancong Nasional Avaza dan meningkatkan aliran orang yang datang ke negara kita dari negara lain untuk bercuti laut.
Perlu diperhatikan bahawa untuk memelihara ekologi Laut Caspian, peralatan penulenan bio dipasang di setiap terminal. Secara umumnya, keseluruhan projek dibangunkan mengikut piawaian Pelabuhan Hijau antarabangsa. Perlu diperhatikan bahawa tanah yang digali semasa pembinaan pelabuhan laut baru digunakan untuk mencipta pulau buatan di perairan teluk laut berhampiran bandar Turkmenbashi. Pulau seluas 170 hektar ini telah menjadi habitat, tempat bersarang dan musim sejuk bagi flamingo, angsa, angsa, itik, bangau, burung pelikan dan spesies burung lain.
Selari dengan pembinaan pelabuhan, banyak kerja telah dijalankan untuk melatih kakitangan dan pengendali kereta api dan pakar khusus di Turkmenistan dan di luar negara.
Presiden pergi ke bangunan terminal penumpang, di mana pada hari ini pameran khusus untuk sektor pengangkutan dan komunikasi berlangsung. Pameran dalam format gerai video mewakili pelbagai organisasi antarabangsa, serta struktur khusus negara-negara Asia Tengah dan Caspian.
Idea umum persembahan video ini adalah bahawa kepelbagaian aliran pengangkutan, kemasukan sejumlah besar negeri dan wilayah yang besar dalam geografi laluan akan benar-benar menyumbang kepada perkembangan lanjut hubungan antara negeri, persefahaman bersama dan persesuaian antara negara. dan orang ramai.
Jelas sekali bahawa dengan pentauliahan pelabuhan di Turkmenbashi, penggunaan keupayaan organisasi antarabangsa dan serantau yang besar dalam pembangunan kerjasama pelbagai vektor dan pelbagai hala akan berkembang dengan ketara.
Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov dengan teliti memeriksa susunan terminal penumpang, keadaan yang dicipta untuk pengembara dan kerja kakitangan.
Bangunan terminal penumpang mempunyai kapasiti 600 tempat duduk. Sistem migrasi dan kawalan pasport dan prosedur lain yang diperlukan telah diwujudkan di sini pada peringkat moden. Terdapat juga sebuah hotel pelabuhan, pusat membeli-belah dan hiburan.
Secara umum, terminal feri kereta dan penumpang menempati kawasan seluas 230 ribu meter persegi; dua kapal boleh berlabuh pada masa yang sama. Ia akan dapat melayani 300 ribu penumpang dan 75 ribu treler setahun.
Sudah tentu, pelabuhan baharu itu akan menyumbang kepada pertumbuhan aliran pelancong ke pusat peranginan Turkmen Avaza, terutamanya dari negara jiran Caspian. Di sini, pelancong akan disambut oleh hotel bergaya dan kompleks kotej yang selesa dengan perkhidmatan berkualiti tinggi, serta kemudahan sukan terkini dan pembangunan infrastruktur masa lapang.
Sebelum meninggalkan bangunan terminal penumpang, ketua negara meninggalkan catatan yang tidak dapat dilupakan dalam Buku Tetamu Kehormat.
Menyatakan keyakinan bahawa pelabuhan baru akan memberi dorongan kuat tambahan kepada kemajuan ekonomi Turkmenistan, pembangunan infrastruktur perindustrian dan pengangkutan di rantau ini, penciptaan pekerjaan baru, dan juga akan membantu menarik pelaburan besar, ketua negara berharap semua orang berjaya dalam kerja mereka dan meninggalkan tempat kejadian.
Setelah menyelesaikan perjalanan kerjanya ke velayat Balkan, Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Turkmenbashi ke Ashgabat.