Führer śmiertelnie nienawidził sowieckiej armii; to nie przypadek, że nikt w niewoli nie był traktowany tak okrutnie jak oni. Ale tylko jeden oficer marynarki radzieckiej dostąpił zaszczytu uznania go za wroga Rzeszy i jego osobistego wroga... I nie bez powodu.
Hitler miał nadzieję na przedłużenie wojny z krajami koalicji antyhitlerowskiej na czas nieokreślony, podczas którego zgodnie z aspiracjami Führera nieuchronnie nastąpi upadek tego niezbyt organicznego bloku, co umożliwi Niemcom zawarcie pokoju z Anglosasów i Francuzów na Zachodzie i kontynuować wojnę na Wschodzie przeciwko ZSRR.
W styczniu 1945 roku wojska radzieckie, rozpoczynając potężną ofensywę w głąb nazistowskiej Rzeszy, oblegały Gdańsk, starożytne polskie miasto Gdańsk. W tej starożytnej cytadeli, zamienionej przez hitlerowców w bastion ich dominacji nad Wisłem i Bałtykiem, oprócz potężnej grupy wojskowej, odcięto barwy oficjalnej elity Hitlera – wszelkiego rodzaju Fuhrerów, Leiterów, Komisarzy, którzy przewodził grabieży i germanizacji ziem słowiańskich.
Tutaj stacjonowała także 2 Dywizja Szkolenia Okrętów Podwodnych Reichsmarine. W styczniu 1945 r. w jego murach 3700 „blond bestii” przygotowywało się do złożenia życia na ołtarzu oddania Führerowi i Ojczyźnie. Marzyli o utrwaleniu swojej nazwy wyczynami podobnymi do tych, których dokonali ich poprzednicy, tubylcy z tej samej macierzystej uczelni Gunther Prien (w 1940 r. zesłał na dno najpotężniejszy angielski pancernik Royal Oak i w sumie zniszczył 28 okrętów wroga) oraz Otto Kretschmer (pobił absolutny rekord wydajności, zatapiając 44 statki handlowe i 1 niszczyciel). Uformowane już załogi, przetransportowane do Kilonii i Flensburga, musiały zająć miejsca w przedziałach 123 zwodowanych najnowszych okrętów podwodnych serii XXI, wyposażonych w snorkel – urządzenie do ładowania akumulatorów w pozycji podwodnej, co znacznie zwiększyło autonomię i tajemnica żeglugi.
Okręty podwodne wielkiego admirała Karla Doenitza były ostatnią nadzieją Hitlera. Musieli wdrożyć plan totalnej wojny podwodnej.
Nagle wypuszczając na komunikację morską między Starym i Nowym Światem (zamiast tych zniszczonych przez anglo-amerykańską obronę przeciw okrętom podwodnym podczas bitwy o Atlantyk) ponad trzy tuziny świeżych „wilczych stad” okrętów podwodnych, z których każdy miał amunicję udźwigu 20 torped i autonomii nawigacyjnej dochodzącej do 26 000 mil, Führer miał nadzieję zablokować Anglię, zakłócić dostawy wojsk lądujących w Europie i zyskać czas niezbędny do upadku koalicji antyhitlerowskiej. Biorąc pod uwagę doskonałe dane techniczne łodzi serii XXI i poważne szkolenie bojowe niemieckich korsarzy głębinowych, plan ten stanowił poważne zagrożenie dla życia tysięcy sojuszników.
Kwestia ewakuacji gdańskiej szkoły okrętów podwodnych, której absolwentom Hitler powierzył przede wszystkim tę fatalną misję, była szczegółowo omawiana na jednym ze styczniowych spotkań w jego bunkrze.
Od 1942 roku szkoła mieściła się na ogromnym liniowcu pasażerskim Wilhelm Gustlow, który stacjonował w porcie Gdańska, zbudowanym pierwotnie dla lotów wycieczkowych elity nazistowskiej z Rzeszy na Wyspy Kanaryjskie, a wraz z wybuchem II wojny światowej, przekształcony najpierw w statek szpitalny, a następnie w pływające koszary dla ulubieńców Hitlera.
Całe Niemcy były dumne ze statku. To nie przypadek, że nadano mu imię wybitnej postaci NSDAP, która cieszyła się szczególnym zaufaniem przywódcy i tworzyła oddziały szturmowe typu SA z miejscowych Niemców w Szwajcarii.
W 1936 roku Gustłow został zastrzelony przez jugosłowiańskiego antyfaszystę. Führer specjalnie przybył do Hamburga w 1938 r., aby uczcić wodowanie statku nazwanego na cześć swojego towarzysza broni. Sam wybrał nazwę liniowca turystycznego, który miał uosabiać potęgę i doskonałość „tysiącletniej Rzeszy”, a w godzinnym „ognistym” przemówieniu wyraził swój autentyczny zachwyt arcydziełem „aryjskim” stoczniowy, stworzony według jego planów.
Trzeba przyznać, że było co podziwiać. Długi na prawie dwieście metrów, 9-pokładowy gigant, wysokość 15-piętrowego budynku, podzielony grodziami na niezliczoną ilość przedziałów, oprócz setek wygodnych kabin, miał restauracje, ogród zimowy, basen i siłownia. Wyporność 25 tysięcy ton! Niewielu gigantów dorównujących Gustłowowi nadal orze oceany.
I ten superliner, mając na pokładzie około 100 załóg łodzi podwodnych, ponad 4000 dodatkowych wysokich rangą urzędników, generałów i oficerów SS i Wehrmachtu (w sumie ponad 8000 pasażerów), przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności, w południe 30 stycznia 1945 r. od ścian nabrzeża i wypłynął w morze...
Tego samego dnia o godzinie 20:10 radziecki okręt podwodny S-13 dowodzony przez kapitana 3. stopnia Aleksandra Marinesko, krążący po Zatoce Gdańskiej w oczekiwaniu na cele na atak torpedowy, wypłynął na powierzchnię, aby naładować swoje akumulatory.
Należał do rodziny okrętów podwodnych serii C IX-bis, zbudowanych w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a swoimi właściwościami znacznie ustępował hitlerowskim okrętom podwodnym serii XXI, stworzonym specjalnie do operacji na Oceanie Światowym. „Eska” miała wyporność 870 ton, zasięg przelotowy 16 000 mil, wytrzymałość 30 dni i głębokość nurkowania do 100 metrów. Jego uzbrojenie składało się z 6 wyrzutni torpedowych (4 na dziobie i 2 na rufie), działa kal. 100 mm i półautomatu kal. 45 mm. Ale radzieccy projektanci nie wynaleźli fajki, co spowodowało znaczne trudności w systemie „autonomicznym”.
Akcja trwała już 17 dni. Obszar przeznaczony do rejsów był ogromny: od wyspy Bornholm do latarni morskiej Brewsterort 150 mil – szerokość obszaru, i do gardła Zatoki Gdańskiej – 40 mil głębokości. Spróbujcie, obejrzyjcie szybko i co najważniejsze dokładnie... Szczęśliwie, burza nie ucichła przez całą podróż.
Z wielkim trudem bosmanowi udało się utrzymać łódź w równowadze przez minutę lub dwie, podczas gdy dowódca pospiesznie trzymał się peryskopu. A w nocy doszło do wyjątkowo niebezpiecznego ładowania akumulatorów na wyboistych drogach.
I tak - dzień po dniu. Monotonne, nudne. W dzienniku pokładowym Eskiego oszczędnie zapisano: „17 stycznia. Z raportu Sovinformburo dowiedzieliśmy się o rozpoczęciu ofensywy wojsk 1. Frontu Białoruskiego na południe od Warszawy. Załoga była zadowolona... Burza miała około 9 punktów. W nocy kilku marynarzy wypadło z pryczy. Rano zanurzyliśmy się, po czym położyliśmy się na ziemi. Mimo że głębokość wynosi 50 metrów, łódź kołysze się świetnie...
18 stycznia. Wypłynęliśmy o 00:40. Burza trwa. Ogromna fala prawie wyrzuciła za burtę aspiranta Toropowa. Starszy marynarz Jurow go powstrzymywał... Z komunikatu radiowego dowiedzieliśmy się o wyzwoleniu Warszawy przez nasze wojska...
20 stycznia. Ze względu na złą pogodę rzadko wynurzamy się pod peryskop. Nie znaleziono żadnych transportów... Słychać eksplozje ładunków głębinowych..."
Dla doświadczonego okrętu podwodnego te eksplozje mówiły wiele. Dowódca statku wiedział, że dowództwo innych okrętów podwodnych nie wysłało go w rejon przeznaczony na poszukiwania. Oznacza to, że odległe pęknięcia na „odludziu” wcale nie są oznaką, że naziści „gonią” po Bałtyku jednego z jego wojskowych przyjaciół w pogoni za odkrytą łodzią podwodną. Nie, trwa bombardowanie zapobiegawcze. Jeśli tak, wkrótce nadejdzie wielka gra - statki o dużej wyporności, w towarzystwie niszczycieli i łapaczy torped, a może krążownik...
Przygotujcie się, przyjaciele! - dowódca zachęcał marynarzy. - Serce przeczuwa, że konwój zaraz odjedzie. To będzie gorące wydarzenie!
Ale dni ustępują dniom, a wciąż nie ma poważnego celu...
„26-27 stycznia. Bardzo się kołysze, czasem przewracając łódkę na bok pod kątem 45 stopni. Burza powyżej 8 punktów. Zamrażanie. Antena, poręcze i pokład są pokryte twardym lodem. Po zanurzeniu wał doprowadzający powietrze do silników wysokoprężnych umożliwia przepływ wody do czasu roztopienia się lodu na jego pokrywie. Z meldunku operacyjnego dowiedzieliśmy się, że nasi żołnierze dotarli do wybrzeży Zatoki Gdańskiej” – zapisuje w dzienniku pokładowym radiooperator.
Morze się uspokoiło. Ale w duszach okrętów podwodnych nie ma spokoju, nie, szaleje burza. Ponad półksiężyc na morzu, a wciąż nie widzieliśmy wroga na horyzoncie i nie wystrzeliliśmy ani jednej z 12 torped! Ludzie mają dość zajęć!
Zaszyfrowana wiadomość z dowództwa floty podsyca emocje: „Do dowódców łodzi podwodnych na morzu. W związku z rozpoczęciem ofensywy naszych wojsk należy spodziewać się ucieczki faszystów z Królewca i Gdańska. Atakuj przede wszystkim duże okręty wojenne i transportowce wroga…” Ale gdzie on jest, ten wróg?
Nawigator Nikołaj Redkoborodow nieustannie „rzuca magię” w swojej obudowie nad mapą, co jakiś czas klikając stoper i suwak. Jego zadaniem jest wyliczenie kursów, które pozwolą mu w krótkim czasie całkowicie poznać całą okolicę. Nie jest to łatwe zadanie - trzeba liczyć się ze wszystkimi mieliznami, brzegami i zatopionymi statkami, które pojawiają się po drodze. Trzeba pamiętać o wszystkich błędach, które wynikają z niedokładnego kierowania danym kursem, utraty prędkości podczas podjazdów.
S-13 miał szczęście, że miał nawigatora. Komendant porucznik Redkoborodow jest najlepszym specjalistą w brygadzie „Esok”; w 1943 r. po mistrzowsku poprowadził okręt podwodny M-90 Jurija Russina przez Zatokę Fińską, wypełnioną polami minowymi i sieciami przeciw okrętom podwodnym. Ale niezależnie od tego, jakie doświadczenia masz za sobą, nigdy nie wiesz, w wzburzonym morzu zakłóceń, które utrzymuje Cię w ciągłym napięciu?!
Inżynierowi mechanikowi łodzi Jakowowi Kowalence nie było łatwo. Dla niego była to pierwsza kampania w roli samodzielnego dowódcy jednostki bojowej (poprzedni dowódca głowicy, Gieorgij Dubrowski, został wysłany na studia do akademii). Z poprzednich rejsów z Dubrowskim młody oficer zrozumiał najważniejsze: należy ściśle kontrolować wachtę elektryków, od nich zależy ruch łodzi pod wodą za pomocą silników elektrycznych. Ale nie zapomnijcie też o zęzowych – nie popełnią błędów, zwłaszcza na etapach zanurzenia i wynurzania. Życie statku jest w rękach marynarzy...
Najtrudniej jest jednak dla dowódcy łodzi. Odpowiada za powodzenie kampanii, za wynik walki. Martwią go bałtyckie głębiny, w których na różnych poziomach – dennym i kotwicznym – zalegają miny. Jak manewrować, jeśli trzeba unikać ładunków głębinowych wrogich statków patrolowych, nie dotykając przy tym przypadkowo miny?
A potem wciąż niepokoją mnie smutne myśli o własnym życiu. W końcu Aleksander Iwanowicz został wysłany na kampanię mającą na celu zmycie krwią grzechów. W noc Nowego Roku 1945 „kapitan trzeci” urządził „mały” szał w fińskim mieście Turku. Poszedłem z kolegą do restauracji, wypiłem kieliszek... Generalnie wróciłem do bazy dwa dni później niż się spodziewałem.
Zaginięcie sowieckiego oficera w obcym porcie, a nawet romans z obywatelem innego państwa, były wówczas sprawą podlegającą jurysdykcji; kierowano ich do batalionu karnego z innego powodu. Marinesko groził także sąd. Jedyne, co go uratowało, to reputacja profesjonalisty z klasą w walce podwodnej (w październiku 1944 roku w Zatoce Gdańskiej jego „eska” zatopiła wrogi transport o wyporności 5000 ton, a po wystrzeleniu wszystkich torped odważył się wynurzyć się i zniszczyć wroga ogniem z działa łukowego) oraz wsparcia całej załogi, załamany szukał u dowódcy i stawał w jego obronie. Dowództwo postanowiło nie prać brudnej bielizny w miejscach publicznych i w toku śledztwa po cichu wysłało w podróż łódź z funkcjonariuszem, który dopuścił się przestępstwa. Ale wkrótce ta cisza rozbrzmiała dźwięcznym rezonansem...
Wieczorem 30 stycznia, po otrzymaniu kolejnego radiogramu z dowództwa floty, który mówił o rozpoczęciu ewakuacji nazistów, Aleksander Iwanowicz podjął rozpaczliwie odważną decyzję: udać się prosto do portu w Gdańsku i strzec wroga przy wyjściu z niego.
Po 40-minutowym pędzie do celu wynurzyliśmy się, aby naładować zasilanie. Burzliwy zimowy Bałtyk przywitał nas ogromnymi falami, które ciężko spadły na wąski kadłub łodzi i spłynęły miriadami kłującej mgły, ładunków śniegu, które napłynęły nagle i gęsto - nic nie było widać. A kiedy ten palący, zimny wir został na chwilę przerwany, dyżurny nastawniczy Anatolij Winogradow krzyknął podekscytowany:
Światła! Prosto w nos!
Świetliki migające w oddali nie mogły należeć do przybrzeżnych latarni morskich – były daleko, a poza tym w czasie wojny nie paliły się. A więc to jest cel! I wtedy zabrzmiało:
Alarm bojowy!
Wyjce wyły ze złością. „S-13” przeszedł do „ataku stulecia”.
Stojąc na moście pod podmuchami wściekłego wiatru, Marinesko gorączkowo myślał o planie działania. Jest oczywiste, że za światłami wykrytymi przez nastawniczego znajduje się co najmniej jeden statek. Tylko co to jest – duży okręt wojenny, transportowiec czy jakiś mały narybek, na który szkoda byłoby marnować nawet torpedy? Dopóki się nie zbliżysz, nie możesz tego zdefiniować. Jeśli jednak zastosujesz się do zasad i zanurkujesz jako pierwszy, łódź w zanurzeniu straci połowę prędkości. A co, jeśli nie jest to wolno poruszający się statek towarowy, ale szybki liniowiec? Nie dogonicie... Poza tym z głębokości peryskopu przy takiej burzy nic nie zobaczycie, a bosman nie będzie w stanie utrzymać łódki podczas salwy torpedowej - spójrzcie, jak rzuca się na fale ! Pozostało więc tylko jedno: dogonić i zaatakować na powierzchni...
Wyrastając z samego dna społeczeństwa (jego ojciec był rumuńskim marynarzem, a matka ukraińską chłopką), dorastając na obrzeżach Odessy w rodzinie o bardzo skromnych dochodach i trafiając na długodystansowych nawigatorów kupieckich flotą o niezwykłej woli i ogromnej pracy, Marinesko nie bał się odpowiedzialnych decyzji.
Dopiero ciągłe podejście do maksimum pozwoliło mu stać się asem walki podwodnej niedoścignionym wśród marynarzy bałtyckich, po tym jak w 1939 roku został dowódcą „małego” okrętu podwodnego, a 4 lata później otrzymał dowództwo „esku”.
Nawigatorze, nocny widok! – rozkazał Marinesko. - Strzelamy z powierzchni, łuk! Przejdźmy pod silniki Diesla! Rozwijaj pełną prędkość!
Wkrótce hydroakustyk poinformował, że sądząc po hałasie śmigieł, wciąż niewidoczny cel ciągnie w stronę krążownika.
„A co jeśli zaatakujemy od brzegu? - szalona myśl przyszła do głowy dowódcy łodzi. „Nie spodziewają się stamtąd ataku, ze strony swoich ludzi!” Pewnie nie będą czekać! Jest lotnictwo przybrzeżne, baterie fortów... Uważają, że tyły są osłonięte! Uderz stamtąd!”
Aleksander Iwanowicz zdawał sobie sprawę z ryzyka, jakie podejmuje, decydując się na przekroczenie kursu wrogiego konwoju i wybranie pozycji do ataku od strony wybrzeża. Jeśli go znajdą, nie odwracajcie go i nie zanurzajcie się (głębokość na to nie pozwoli). Pewna śmierć...
Kubek wątpliwości został ostatecznie przełamany raportem najbardziej doświadczonego sternika i sygnalisty, podoficera pierwszej klasy Aleksandra Wołkowa, który został wezwany na mostek i miał rzadką zdolność widzenia w nocy tak samo jak w dzień. Patrząc przez lornetkę na światła mrugające w śnieżnej mgle, z przekonaniem oznajmił:
Przed nami niszczyciel! Za nim jest liniowiec!
Na chwilę śnieg nagle przestał padać, a Marinesko z zapartym tchem, przekonany, że dogonili ogromny statek, wykrzyknął, odnosząc się do tonażu celu:
Dwadzieścia tysięcy, nie mniej!
Teraz - koniec z wątpliwościami! Ich cierpliwość została nagrodzona. Jeszcze trochę i salwa torpedowa...
Nagle łożysko wykładziny zaczęło się zmieniać. Czerwona gwiazda rakiety błysnęła nad niszczycielem, który szedł przed statkiem. „Czy naprawdę to odkryli? Czy niszczyciel sygnalizuje, że zamierza zaatakować? - przeleciał mi przez mózg.
Pilne nurkowanie! Bosman, zanurkuj na 20 metrów! – rozkazał dowódca S-13.
Łódź osunęła się w dół pod ciężko dyszącymi falami. Ostatnie ostre kołysanie z boku na bok, a teraz tylko płytkie drżenie przypomina szalejącą w górze burzę... Hałas silnika nasilił się, nawet przez stal wytrzymałego kadłuba ryk ogromnych śmigieł statku, podobny do dudnienia statku lokomotywę, słychać wyraźnie.
Liniowiec wydaje się przechodzić bezpośrednio nad głową. Chcę się tylko schylić. Ale skoro odludzia nie latały, oznacza to, że wróg ich nie wykrył...
Wzniesienie się! Łódź, nabierając prędkości, ponownie wzniosła się ponad fale. Na dopalaczu, rozwijając prędkość 18 węzłów niemożliwą dla „eski” i ryzykując zakłócenie pracy silników wysokoprężnych, Marinesko dogonił wycofujący się cel. Był to desperacki, niemal skazany na porażkę wysiłek – prawdopodobieństwo szczęśliwego wyniku nie wynosiło nawet jednej setnej procenta. Jeśli Niemcy ich znajdą, a nawet stracą prędkość, natychmiast rozwalą ich na kawałki. Ale on wierzył w swoją gwiazdę...
Godzina, drugi bezprecedensowy pościg. A teraz możesz krzyknąć do tuby mówiącej:
Kapitanie, oblicz liczbę torped w salwie!
Ledwie zabrzmiało to polecenie, nagle reflektor sygnałowy z liniowca zatańczył po nadbudówce łodzi, zaznaczając kropki i kreski. Wróg poprosił go o znaki wywoławcze! Ale musimy kupić jeszcze kilka minut, żeby mieć czas na przygotowanie się!
Daj mu coś! Wszystko! – rozkazał Marinesko.
Sygnalista Iwan Antipow spokojnie zasygnalizował wrogowi krótkie, słone słowo i... Och, cud! Niemiec się uspokoił! Okazało się, że naziści pomylili płynącą obok siebie radziecką łódź z przydzielonym do konwoju działem torpedowym. Psychologicznie zrozumiałe. Jeśli ktoś odbiera i nie próbuje się ukryć, to znaczy, że należy! Bezczelność, ale jakże wyrachowana...
O godzinie 23.08 Marinesko ostatecznie rozkazał:
Urządzenia, proszę!
Trzy szybkie paski z łodygi „esque” biegły w kierunku wyższej strony podszewki. Pozostało nie więcej niż 15 minut, zanim zanurzył się w otchłań...
Aleksander Iwanowicz i jego towarzysze przez cały czas, nie bojąc się nawet zbliżających się statków eskortowych wroga i nie chowając się w głębinach morskich, z niecierpliwością obserwowali z mostu agonię Gustłowa. Gołym okiem widać było, jak ciemna masa toczyła się po przechylonym pokładzie w błyskach ognia - załoga i pasażerowie w panice rzucili się na burty, aby rzucić się do lodowatego Bałtyku... Kara była okrutna, ale sprawiedliwa: otchłań morze pochłonęło korsarzy, nieudanych prinsów i kretschmerów...
Statki konwojowe uratowały tylko 988 nazistów, wśród nich była mniej niż jedna załoga okrętów podwodnych. Zastępca kapitana liniowca Heinz Schön, który przeżył pływanie w wodach Bałtyku, wiele lat później napisał w swojej książce „Śmierć Wilhelma Gustłowa”: „Była to niewątpliwie największa katastrofa w żegludze, z którą nawet śmierć Titanica, który w 1912 roku zderzył się z górą lodową – nic.”
Po zatonięciu gigantycznego statku motorowego Marinesko przez 4 godziny wymykała się pogoni za wrogimi niszczycielami, albo wspinając się bezpośrednio na miejsce swojej śmierci, gdzie tonący wciąż tonęli, a zatykanie słupa wody ładunkami głębinowymi było niebezpieczne, albo wykonując przebiegłe manewry. W końcu podpłynął blisko niemieckiego wybrzeża i położył łódź na ziemi.
10 dni później, działając równie odważnie i przemyślanie, Aleksander Iwanowicz zatopił także niemiecki krążownik pomocniczy General von Steuben o wyporności 15 000 ton, na którego pokładzie przeniesiono 3600 żołnierzy i oficerów Wehrmachtu z kieszeni kurlandzkiej.
Marinesko nie wiedział jeszcze, że Hitler okazał mu rzadki zaszczyt, ogłaszając go – dowódcę łodzi, która zatopiła Wilhelma Gustlowa – wrogiem Rzeszy i jego osobistym wrogiem. Oczywiście plan morski zostałby zakopany na dnie Bałtyku, dając szansę na opóźnienie upadku „tysiącletniego” imperium aryjskiego.
W Niemczech ogłoszono trzydniową żałobę, wszyscy członkowie NSDAP i inni funkcjonariusze założyli żałobne opaski. W historii Rzeszy coś podobnego wydarzyło się tylko raz – po śmierci 6. Armii Paulusa w Stalingradzie.
5 maja 1990 roku Prezydent ZSRR M. S. Gorbaczow podpisał dekret nadający pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego kapitanowi 3. stopnia Marinesko. Jak to się stało, że niemal pół wieku później doceniono jego zasługi?
Po powrocie do bazy dowódca S-13 rzeczywiście otrzymał nominację do stopnia Bohatera. Ale czujni funkcjonariusze chwycili się za głowy: „Przepraszam, czy to ten sam Marinesko?..”. Zazdrośni ludzie i złoczyńcy, których ludzie w rodzaju Aleksandra Iwanowicza – niezależnych, odważnych, stawiających czoła przeciwnościom losu – zawsze jest pod dostatkiem, zaczęli o nim rozpowszechniać plotki, że jest arogancki, dużo pije itp.
We wrześniu tego samego zwycięskiego roku osobisty wróg Führera został zdegradowany do stopnia starszego porucznika na mocy rozkazu Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej „za uchybienia w osobistym zachowaniu”, spisany na łódź i wysłany z degradacją do regionu obronnego Tallina, jak dowódca małego trałowca. Kilka miesięcy później został zwolniony ze służby wojskowej.
Będąc cywilem, Marinesko wkrótce przebywał na Kołymie pod absurdalnym zarzutem rzekomego popełnienia kradzieży mienia socjalistycznego. Podważając swoje zdrowie podczas wyczerpujących podróży morskich i niewoli karnej w Kołymie, po uwolnieniu Aleksander Iwanowicz był straszliwie biedny.
Państwo radzieckie płaciło bohaterowi okrętu podwodnego skromną emeryturę, a on spędził życie we wspólnym mieszkaniu w Petersburgu. Marinesko zmarł w 1963 r. Miał trochę ponad 50 lat...
Admirał Floty Związku Radzieckiego N.G., który długo i ciężko walczył o dobre imię swojego towarzysza broni. Kuzniecow napisał proroczo: „Historia zna wiele przypadków, gdy bohaterskie czyny dokonane na polu bitwy na długo pozostają w cieniu, a tylko potomkowie oceniają je według zasług. Zdarza się także, że w latach wojny wielkim wydarzeniom nie przypisuje się należytej wagi, doniesienia o nich podają w wątpliwość, a ludzie oceniają je znacznie później. Taki los spotkał bałtycki okręt podwodny A.I. Marinesko.”
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Odznaczony najwyższymi odznaczeniami wojskowymi w kraju i nieustannym bólem głowy dowództwa marynarki wojennej, osobisty wróg Hitlera i więzień karny, zdegradowany ze stopnia oficerskiego. Wszystko to dotyczy jednej osoby – legendarnego dowódcy łodzi podwodnej Floty Bałtyckiej, Bohatera Związku Radzieckiego. 15 stycznia skończyłby 105 lat. Nie powiem ci za całą Odessę Biografowie bohatera często są zdezorientowani, jak poprawnie napisać jego nazwisko. Ze strony ojca jest to Marinescu (przyszły dowódca Czerwonej Floty urodził się w rodzinie rumuńskiego robotnika Iona Marinescu i ukraińskiej wieśniaczki, która była guwernantką u bogaczy z Odessy). Jako nastolatek Aleksander nalegał, aby jego nazwisko było pisane po ukraińsku i kończyło się na „o”, a patronimika pisana według rosyjskiej analogii „Iwanowicz”. I tak poszło. Od najmłodszych lat zachorował na morze: mieszkali w Odessie, a jego ojciec służył kiedyś na okrętach wojennych. Po szóstej klasie poszedł do szkoły jako chłopiec okrętowy, następnie pracował jako marynarz na statkach Black Sea Shipping Company, studiował w Odesskiej Szkole Morskiej i pracował jako zastępca kapitana. Na początku lat trzydziestych został wysłany na kurs dla personelu dowództwa marynarki wojennej, po którym został przydzielony do Bałtyku. Oto nowy zwrot w jego losach: zamiast zwykłych statków nawodnych - łodzie podwodne. Już w 1938 roku objął dowództwo okrętu podwodnego typu M („Malutka”). Statek ten, o wyporności nieco ponad 200 ton i załodze liczącej 18 osób, miał skromne uzbrojenie – tylko dwie wyrzutnie torpedowe i jedno działo 45 mm w płocie sterówki. Niemniej jednak łodzie te spełniły swoje zadanie, chroniąc podejścia do baz sowieckich. Nawiasem mówiąc, to na Malutce Marinesko otrzymał swoją pierwszą nagrodę - złoty zegarek za pierwsze miejsce w zawodach załóg morskich. To było trzy lata przed wojną, ale to właśnie na tym statku Aleksander Iwanowicz spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą. Jego dorobek na linii frontu obejmował kilka udanych kampanii wojskowych, ataki na konwoje wroga i ochronę naszych transportów. Doszło nawet do wyjątkowej operacji – lądowania na okupowanym przez wroga wybrzeżu w celu zdobycia maszyny szyfrującej Enigmy. Odważną akcję powierzono równie śmiałemu dowódcy, ponieważ Marinesko był już wówczas znany w marynarce wojennej ze swoich desperackich wybryków i wstrętnego charakteru. Gdy jednak trzeba było dokonać niemożliwego, zadanie powierzano temu „niewygodnemu” funkcjonariuszowi. Niestety nalot za linie wroga nie powiódł się: zwiadowcy przeliczyli się, a w kwaterze głównej niemieckiego pułku nie odkryto cennego urządzenia szyfrującego. Jednak kampania pod nosem wroga przebiegła bez strat, za co dowódca łodzi otrzymał wówczas najwyższy stopień – Lenina. 
Atak stulecia W 1943 roku kapitan 3. stopnia Marinesko otrzymał pod swoje dowództwo okręt podwodny torpedowo-elektryczny typu C nr 13. Pechowy numer okazał się dla niego wyjątkowo szczęśliwy. To właśnie na tym statku o wyporności ponad 800 ton, wyposażonym w bardziej zaawansowane systemy uzbrojenia, w tym sześć wyrzutni torpedowych i zestaw broni artyleryjskiej, będzie odbywał swoje najskuteczniejsze podróże. W 1944 roku zaatakował duży transportowiec Siegfried, który choć nie zatonął, został poważnie uszkodzony i niemal do końca wojny znajdował się w remoncie. Rozpaczliwy charakter Marinesko przejawiał się w tym, że nie ograniczył się do ataku torpedowego, ale także otworzył ogień do transportu na powierzchni ze 100-milimetrowego działa artyleryjskiego i 45-milimetrowego działa przeciwlotniczego. Dopiero gdy niebezpieczeństwo zawisło nad samą łodzią (niemieckie okręty towarzyszące Zygfrydowi rzuciły się na wynurzony okręt podwodny) dowódca zdecydował się zejść na głębokość, co nie pozwoliło mu dokończyć transportu -13 wyruszył w kolejną podróż. Nikt nie myślał, że przejdzie do historii najbardziej uderzających zwycięstw floty okrętów podwodnych kraju. Trzydziestego stycznia w Zatoce Gdańskiej łódź o wyporności ponad 25 tysięcy ton zaatakowała największy liniowiec nazistowskich Niemiec „Wilhelm Gustloff”. Dziennikarz wojskowy, pisarz, historyk Wiktor Gemanow w swojej książce „Wyczyn S-13” odtworzył, na podstawie opowieści członków załogi łodzi, obraz tego, co wydarzyło się na jej pokładzie. „Plan ataku zrodził się w locie” – pisze autor. – Wszystkie myśli, cała wola dowódcy skupiała się na liczbach zgłaszanych przez akustyka. Marinesko wizualnie wyobraził sobie względną pozycję celu. W napięciu myśli przesunął „kawałki” ustalonego już wzoru ataku. Niczym doświadczony szachista, myśląc kilka ruchów do przodu, analizował prawdopodobne opcje, uzasadniał, odrzucał, doprecyzowywał. Ostatecznie zdecydowałem się na ten, który okazał się najbardziej udany.” 
Okręty podwodne dokonały niemożliwego: nie tylko dogoniły dość szybki transportowiec, unikając prób wykrycia, nie tylko precyzyjnie wycelowały trzy z czterech torped, śmiertelnie trafiając w cel (czwarta amunicja utknęła w urządzeniu), ale również mogli wyjść z bitwy bez strat. Naziści wściekle zaatakowali obszar, w którym miał znajdować się okręt podwodny, za pomocą ładunków głębinowych: w ciągu ponad czterech godzin przeprowadzono ponad 240 ataków bombowych. Ale i tutaj Marinesko zastosował militarny fortel - ukrył się... za wrakiem samego „Wilhelma Gustloffa”, który powoli tonął w morskich głębinach! W Niemczech przez długi czas ukrywano utratę transportu, ale dowódca radzieckiej łodzi podwodnej otrzymał piętno „osobistego wroga Führera”. Faktem jest, że na pokładzie zniszczonego statku znajdowały się nie tylko najwyższe szczeble Rzeszy, w tym wysocy rangą urzędnicy i generałowie, ale także ewakuowany z Prus Wschodnich personel dywizji szkolenia okrętów podwodnych. Trzy dekady później zachodnioniemiecki magazyn Marine przyznał, że wśród zabitych było 1300 marynarzy z w pełni ukształtowanych załóg łodzi podwodnych. Zdaniem prezesa Stowarzyszenia Okrętów Podwodnych, emerytowanego kapitana I stopnia Jewgienija Liwszitsa, atak Marinesko położył kres strategicznym planom wojskowym Niemiec. „W drugiej połowie 1944 r. Niemcy weszli do służby nawet 100 nowych okrętów podwodnych, które polowały na karawany okrętów amerykańskich i brytyjskich” – zauważa weteran. - Jeszcze bardziej zmasowany atak mógłby doprowadzić do zamknięcia Drugiego Frontu, do przesunięcia formacji Wehrmachtu na kierunek wschodni. Wyczyn dokonany przez Marinesko i jego załogę w zasadzie odebrał Rzeszy ostatnią nadzieję w wojnie, a ponadto uratował flotę angielską i amerykańską przed gigantycznymi stratami. Według praw wojennych W tej samej kampanii S-13 wyróżnił się w innej operacji, zatapiając duży transportowiec Steuben, który przewoził do czterech tysięcy osób, w tym rannych żołnierzy Wehrmachtu. Warto zauważyć, że po wojnie ten epizod, podobnie jak zniszczenie Gustloffa, został zinterpretowany na Zachodzie jako atak na „bezbronnych ludzi”, oskarżający radzieckich okrętów podwodnych o niemal zbrodnię wojenną. Jednak mniej zaangażowani badacze, w tym zachodni, uznali w tej sytuacji słuszność działań Marinesko. W ten sposób niemiecki historyk-amator Heinz Schön, który pracował na Gustloffie jako zastępca płatnika i przeżył ten atak, doszedł do wniosku, że liniowiec nadal stanowi cel wojskowy. Jak zauważył Shen, transport przeznaczony do transportu uchodźców, podobnie jak statki szpitalne, musiał być oznaczony odpowiednimi znakami, np. czerwonym krzyżem, którego Gustloff nie posiadał. Ponadto statki takie nie mogły podróżować w tym samym konwoju z okrętami wojennymi i nie mogły przewozić na pokładzie żadnego ładunku wojskowego, stacjonarnych lub tymczasowo stacjonujących dział artylerii, dział przeciwlotniczych ani innego podobnego sprzętu. 
Warto zaznaczyć, że radziecki transport z uchodźcami i rannymi wielokrotnie stawał się w czasie wojny celem niemieckich łodzi podwodnych i samolotów. W szczególności w 1941 r. na Morzu Czarnym zatopiono statek motorowy Armenia, przewożący ponad pięć tysięcy uchodźców i rannych żołnierzy. Tę tragedię przeżyło tylko osiem osób... W listopadzie 1944 r. faszystowskie dowództwo ogłosiło Bałtyk „strefą nieograniczonej wojny”, wyznaczając zadanie zatopienia dosłownie wszystkiego, czego dokonano przy niemieckiej pedanterii. Jaka powinna była być reakcja sowieckich marynarzy w tej sytuacji? W latach powojennych niemiecki Instytut Prawa Morskiego był zmuszony przyznać, że „Wilhelm Gustloff” nadal stanowił uzasadniony cel wojskowy, ponieważ przewoził setki specjalistów od łodzi podwodnych, a także działa przeciwlotnicze. Ponadto, jak zauważyli analitycy, w ostatnich latach przed śmiercią „Wilhelm Gustloff” służył jako pływająca szkoła dla niemieckiej marynarki wojennej. Decyzja o przyjęciu na pokład ludności cywilnej i rannych w przypadku braku statusu ambulatorium należała do dowództwa statku, w związku z czym odpowiedzialność powinna spoczywać wyłącznie na nim – podsumowali w swoim raporcie eksperci prawa morskiego. 
„To była genialna operacja wojskowa, dzięki której inicjatywa dominacji w wojnie morskiej na Bałtyku została zdecydowanie przejęta przez marynarzy radzieckich” – mówi Jurij Lebiediew, zastępca dyrektora Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych. - Był to strategiczny sukces floty radzieckiej, ale dla Niemiec była to największa katastrofa morska. Swoimi działaniami okręt podwodny S-13 przybliżył koniec wojny. Wyczynem Marinesko jest zniszczenie pozornie niezatapialnego symbolu nazizmu, statku marzeń promującego Rzeszę. A cywile na statku stali się zakładnikami niemieckiej machiny wojskowej. Dlatego tragedia Gustloffa nie jest oskarżeniem Marinesco, ale hitlerowskich Niemiec”.
„W czasie tej wojny Niemcy otwarcie usunęli z siebie wszelkie ograniczenia moralne i bez odrobiny sumienia naruszyli wszelkie możliwe i niepojęte, pisane i niepisane zasady prowadzenia wojny” – zauważa historyk floty, członek Związku Dziennikarzy, emerytowany kapitan 2. ranga Igor Maksimow. - Moim zdaniem ta decyzja pozwoliła innym krajom na takie samo postępowanie w stosunku do jakichkolwiek niemieckich okrętów. Spośród 1205 okrętów wojennych i statków wroga zniszczonych na Morzu Bałtyckim przez wszystkie oddziały floty 124 to okręty podwodne. To ponad 366 tysięcy ton wyporności. To nie przypadek, że wyczyny okrętów podwodnych nie pozostały niezauważone, zostały docenione, wielu otrzymało najwyższe nagrody Ojczyzny”.Nie podlega zapomnieniu Sam Aleksander Marinesko był za tę kampanię nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Ale... Zasłużona nagroda nie odbyła się. Powodem tego była opinia dowództwa, że posiadacz Złotej Gwiazdy nie powinien być nosicielem takich negatywnych cech, których ten oficer miał pod dostatkiem. Do najsurowszych zarzutów należała noworoczna zabawa z właścicielem restauracji w Hanko w Finlandii, gdzie wówczas znajdowała się pływająca baza Floty Bałtyckiej. Ten sam pisarz Wiktor Gemanow wspomina jedno ze swoich powojennych spotkań z byłym dowódcą floty, emerytowanym admirałem Władimirem Tributsem. W rozmowie o wyczynach bałtyckich okrętów podwodnych podczas wojny rozmowa naturalnie zeszła na Marinesco. „I wtedy usłyszałem nieoczekiwane i kategoryczne oświadczenie Władimira Filippowicza: „W żadnym wypadku nie pisz o nim!” – wspomina pisarz. - "Ale dlaczego?" „Miał braki i zaniedbania, i to poważne, a najważniejsze było pijaństwo!” Sam Wiktor Gemanow, przygotowując swoją książkę o wyczynie S-13, odbył dziesiątki spotkań z członkami załogi, z oficerami dowództwa brygady. i dowódcy innych łodzi. „Pokazano mi twarz prawdziwego Marinesko – bezpośredniego, otwartego, nietolerującego fałszu, kłamstwa i obłudy w związkach, osoby życzliwej i towarzyskiej” – zauważył pisarz. - Krótkie, przypominające bicz słowo „pijaństwo” go nie dotyczyło. Tak, nie stronił od stu gramów „komisarza ludowego”. Na brzegu, zwłaszcza po trudnych, ale udanych kampaniach wojskowych, otrzymawszy tzw. „nagrodę pieniężną” za zatopione statki wroga, nabył trop „przyjaciół na godzinę” i nie ograniczał się do „komisarzy ludowych”. Ale to nie jego wina, to jego nieszczęście. Innych mierzył sam, ale sam nie miał „podwójnego dna”, wszystko było szeroko otwarte. Dlatego go oszukali i zawiedli. To znacznie zakłócało obsługę. Zrujnowane życie. W pozostałe dni przykleił powszechną etykietę.
We wrześniu 1945 roku rozkazem Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej kapitan 3 stopnia Marinesko „za zaniedbanie obowiązków służbowych, systematyczne pijaństwo i codzienną rozwiązłość” został usunięty ze stanowiska dowódcy S-13, zdegradowany ze stopnia wojskowego do starszego porucznika i oddany do dyspozycji Rady Wojskowej Floty Bałtyckiej. Nadal udało mu się służyć jako dowódca trałowca, ale w listopadzie tego samego roku został przeniesiony do rezerwy. Pracował jako starszy oficer na statkach handlowych i był zastępcą dyrektora Instytutu Badań nad Transfuzją Krwi w Leningradzie. W 1949 roku przeszedł do historii: dostarczał do domów pracowników wycofane z eksploatacji brykiety torfowe do ogrzewania, zalegające bez ekwipunku na podwórku instytutu. Otrzymał za to podziękowanie od kolegów i... wyrok sądu - trzy lata więzienia za trwonienie mienia socjalistycznego. Po wyjściu na wolność (wyrok żołnierza frontowego zmniejszono o połowę) pracował jako topograf, a następnie jako zaopatrzeniowiec w jednym z przedsiębiorstw leningradzkich. Pod koniec lat pięćdziesiątych poważnie zachorował (u legendarnego okrętu podwodnego zdiagnozowano raka gardła) i zmarł 25 listopada 1963 roku. „Mój ojciec był niezwykłą osobą, miał fajny, niezależny charakter, który przekazał mu w genach” – wspomina najmłodsza córka Marinesko, Tatyana (niestety zmarła w zeszłym roku). - Nasz dziadek, Ion, służył jako strażak we flocie rumuńskiej. Mechanik go nienawidził i raz uderzył go w twarz. W odpowiedzi dziadek uderzył go łopatą w plecy... Od taty nauczyłam się, żeby nigdy się nie poniżać, nie bać się obelg, nie poddawać się i bronić swojego zdania. Te cechy bardzo często stwarzały trudności w życiu, ale też nie pozwalały upaść.
„Mój ojciec miał silną wolę, był bardzo niezależny i nie obrażał siebie ani swoich podwładnych” – wspomina druga córka Marinesko, Leonora, która wraz z mężem Borysem Leonowem opublikowała książkę „Jesteś naszą dumą, ojcze”. - Pamiętam, że jako dziecko był bardzo surowy. Ale też miły. Jeśli został ukarany, to stosownie do sprawy. Jego łódź S-13 jest jedyną ocalałą ze wszystkich „esoków”. Zespół przetrwał w dużej mierze dzięki temu, że podczas kampanii wojskowych ojciec był odważny w wyborze taktyki, nieustraszony, a nawet żądny przygód. Ale to właśnie te cechy, jego „nieposłuszeństwo”, które stały się kluczem do zbawienia i zwycięstw, nie przypadły do gustu poszczególnym dowódcom.Historia umieściła wszystko na swoim miejscu. Weterani floty, głównie ci, którzy walczyli na tych samych wodach co Marinesco, doprowadzili do anulowania rozkazu obniżenia jego rangi, przywracając mu prawa weterana i emeryturę. To prawda, że stało się to pod koniec jego życia, a jednak spotkał go śmierć jako kapitan 3. stopnia, choć w rezerwie. Potem nastąpiła rewizja wyroku sądu w sprawie kradzieży: lata zajęło sprawdzenie, czy w tej historii nie było corpus delicti. I wreszcie w przeddzień 45. rocznicy Zwycięstwa pod naciskiem opinii publicznej prezydent ZSRR Michaił Gorbaczow podpisał dekret przyznający Aleksandrowi Iwanowiczowi Marinesko tytuł Bohatera Związku Radzieckiego „za odwagę i bohaterstwo wykazane w walce przeciwko hitlerowskim najeźdźcom w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej”.
Alexander Marinesko jest rekordzistą wśród radzieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitego tonażu zatopionych statków wroga: 42 557 ton rejestrowych brutto. Pamięci o nim stały się pomniki w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu, Odessie, powstały filmy, ukazały się książki. Ulice Marinesko znajdują się także w różnych częściach dawnej Unii: w 1990 roku tę nazwę otrzymała słynna ulica Budowniczych w Leningradzie, uwielbiona w ludowej komedii „Ironia losu, czyli miłej kąpieli!” Imię oficera nosi także Muzeum Sił Podwodnych Rosji - jedyne w kraju państwowe muzeum historii tej gałęzi Marynarki Wojennej, przechowujące bezcenne pamiątki ku pamięci wyczynów obrońców Ojczyzny na jej morzu i granice oceanu. Urodzony 15 stycznia 1913 roku w Odessie w rodzinie rumuńskiego robotnika Iona Marinescu. Po ukończeniu szkoły siedmioletniej i szkoły dla chłopców okrętowych Aleksander został wysłany na studia do Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie. W 1933 roku młody nawigator został mianowany drugim oficerem na statku „Czerwony Październik”.
W latach 30. XX wieku Rozpoczęto budowę krajowych okrętów podwodnych, do których szkolono specjalistów, w tym marynarzy handlowych. Biorąc pod uwagę jego dobre cechy, w 1933 roku A.I. Marinesko został powołany do marynarki wojennej poprzez rekrutację do Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) i wysłany do Oddziału Szkolenia Nurkowania Podwodnego (USTD) do wydziału nawigacji. Młody marynarz przybył do Leningradu z rodziną - żoną i córką. W 1937 roku zastępca dowódcy okrętu podwodnego „L-1” Marinesko został uczniem wyższych kursów dla kadry dowodzenia w UOPP. W przededniu wojny starszy porucznik Marinesko obejmuje dowództwo nad okrętem podwodnym M-96, a jego załoga staje się najlepszą w szkoleniu bojowym na Bałtyku.
Załoga łodzi podwodnej M-96 spotkała się na morzu z Wielką Wojną Ojczyźnianą. W sierpniu 1942 roku dowódca zgłosił zatopienie wrogiego transportu Helen. W kwietniu 1943 roku kapitan 3. stopnia Marinesko został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13 i w trudnych warunkach bojowych na Bałtyku wykazał wysoki wynik: zatopione trzy transporty wroga, z których najważniejszymi był liniowiec Wilhelm Gustloff i wojsko transportu Steubena. Za zasługi wojskowe Aleksander Iwanowicz został odznaczony Orderem Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru i medalami.
Pod względem tonażu zatopionych statków wroga „Marinesko” jest okrętem podwodnym nr 1 rosyjskiej floty. Jednak w wyniku niestosownego zdarzenia, które przydarzyło mu się tuż przed wyruszeniem na bohaterską kampanię, ani on, ani jego załoga nie otrzymali oczekiwanych najwyższych nagród. Rażąca niesprawiedliwość złamała funkcjonariusza. Ostatni, szósty, rejs okrętu podwodnego S-13 w kwietniu-maju 1945 roku szef wydziału okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru określił jako nieskuteczny, a działania dowódcy uznano za niezadowalające. Wkrótce potem wydano rozkaz Komisarza Ludowego o obniżenie stopnia wojskowego Marinesko o dwa stopnie (do starszego porucznika) i degradację, a następnie przeniesienie do rezerwy bez emerytury.
Okręgowy komitet partyjny zalecił Aleksandrowi Iwanowiczowi pracę w instytucie transfuzji krwi. Konflikt z dyrektorem instytutu doprowadził do wszczęcia sprawy karnej przeciwko zastępcy dyrektora ds. gospodarczych Marinesko, która zakończyła się wyrokiem trzech lat pracy poprawczej w obozie Porta Vanino. Wczesne wydanie miało miejsce w 1952 roku.
Rozpoczął się nowy rozdział w jego życiu, związany z pracą w fabryce Mezon w Leningradzie. W listopadzie 1960 r. Na rozkaz Ministra Obrony Marszałka R. Ya Malinowskiego Marinesko został przywrócony do stopnia wojskowego w szeregach partii i otrzymał emeryturę. Zmienne koleje życiowe odbiły się na moim zdrowiu, co doprowadziło do poważnej choroby przełyku. 25 listopada 1963 roku zmarł Aleksander Iwanowicz. Podczas rozpatrywania jego sprawy w Sądzie Miejskim w Leningradzie oskarżony został pośmiertnie całkowicie uniewinniony.
5 maja 1990 r. Prezydent ZSRR M. S. Gorbaczow podpisał Dekret: „Za odwagę i bohaterstwo wykazane w walce z nazistowskimi najeźdźcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945. nadać tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie) kapitanowi III stopnia Marinesko.” 25 listopada 2001 r. nazwisko dowódcy okrętu podwodnego Czerwonego Sztandaru S-13 zostało wpisane do Kart Pamięci Złotej Księgi Petersburga. Ponadto została założona w Petersburgu
Stał się najskuteczniejszym okrętem podwodnym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale zamienił swoje życie w pełen przygód romans ze smutnym zakończeniem i prawie popadł w zapomnienie.
Nazwisko Aleksandra Marinesko nie jest znane każdemu mieszkańcowi naszego kraju, chociaż eksperci wojskowi jeden z jego podwodnych ataków nazwali „atakiem stulecia”, którego nikt dotychczas nie był w stanie powtórzyć.
Mimo najwyższego profesjonalizmu i osobistej odwagi nie mógł stać się wzorem do naśladowania. A wszystko dlatego, że miał bardzo złożony charakter, nie stanął na ceremonii z dowódcami i pracownikami politycznymi, często wysyłając ich bardzo daleko, z powodu lub bez powodu. A sukcesy Marinesko z pięknymi kobietami wzbudziły zazdrość i złość innych oficerów.
Rodowity mieszkaniec Odessy
Alexander Marinesko urodził się w 1913 roku w Odessie w rodzinie rumuńsko-ukraińskiej. Jego ojciec był rumuńskim marynarzem, który brutalnie pobił swojego dowódcę. Uciekając przed trybunałem i ciężką pracą, uciekł do Rosji, osiedlając się w Odessie-mama.
W tym nadmorskim mieście zbieg szybko nawiązał kontakty z lokalnymi przemytnikami i oszustami, którzy wzięli Iona Marinesco za jednego ze swoich i zaproponowali udział w kilku ryzykownych operacjach.
Według niektórych informacji, mężczyzna nie pozostał długo przemytnikiem. Nie zniżył się do poziomu prostego bandyty, ale znalazł pracę w porcie morskim. Ion ożenił się z wieśniaczką z prowincji Chersoniu, Tatianą Koval, która również przybyła do Odessy w poszukiwaniu lepszego życia.
Ich syn Aleksander całkowicie upodobnił się do ojca, przejmując jego niezłomne i kochające wolność usposobienie. Wielu badaczy biografii Aleksandra Marinesko przyznaje, że chłopiec w ramach gangów tych samych bosych chłopczyków mógł kraść Privoza, ale nie ma bezpośrednich dowodów na jego przestępcze dzieciństwo.
„Zostanę prawdziwym kapitanem”
W wieku siedmiu lat Sasha pływał jak ryba, spędzając godziny na brzegu, gdzie słuchał morskich historii opowiadanych przez doświadczonych rybaków. I chociaż większość z tych historii była zwykłą fikcją, romans morski całkowicie pochłonął Sashę, która postanowiła zostać prawdziwym marynarzem.
Przyszły bohater nie był zainteresowany nauką w zwykłej szkole i po szóstej klasie, w wieku 13 lat, uciekł z domu, podejmując pracę jako oficer marynarza na jednym ze statków Floty Czarnomorskiej.
Aleksander wykazał się taką gorliwością i dyscypliną, że został wysłany na naukę do szkoły kabinowej, a w wieku 17 lat jego nazwisko znalazło się na liście marynarzy I klasy.
W 1930 r. Sasha Marinesko, pomimo poważnej selekcji konkurencyjnej, z łatwością wstąpiła do Odesskiej Szkoły Morskiej. W nauce wykazuje niesamowitą gorliwość, bardzo zachwycając swoich nauczycieli.
W 1933 roku dwudziestoletni Aleksander otrzymał dyplom z wyróżnieniem i w wieku 20 lat został zastępcą kapitana statku Czerwonej Floty. Niesamowita kariera nawet jak na tamte czasy!
Cios w dziecięce marzenie
Armia Czerwona uznała, że takich specjalistów jest potrzebnych i w ciągu kilku miesięcy Aleksander otrzymał kupon Komsomołu na specjalne kursy dla personelu dowództwa marynarki wojennej.
Był to poważny cios dla dumy młodzieńca, który uważał się za wolnego kapitana cywilnego statku, a miał zostać marynarzem wojskowym, bezkrytycznie wykonującym cudze rozkazy.
Po ukończeniu kursu Alexander Marinesko został wysłany do służby w charakterze nawigatora okrętu podwodnego Shch-306 Haddock, stacjonującego we Flocie Bałtyckiej. Zimny Bałtyk uderzająco różnił się od łagodnego i przyjaznego Morza Czarnego. Młodego oficera popadła w depresję, którą coraz częściej łagodził alkoholem.
Znakomity uczeń i niechluj
Licząc na ewentualny transfer do rezerwy, staje się agresywny, nie zawsze daje się opanować, nie sięga do kieszeni po przekleństwa. Nie myśli o konsekwencjach nieprzestrzegania podporządkowania i przy pierwszej okazji wdaje się w sprzeczki.
Jednak podczas wyjazdów szkoleniowych wykazał się tak dużym profesjonalizmem, że dowództwo zmuszone było nadać mu stopień porucznika w 1936 r., a starszego porucznika w 1938 r. Choć w obu zgłoszeniach do tytułu napisano: „Niewystarczająco zdyscyplinowany”.
W tamtych latach kraj przygotowywał się do przyszłej wielkiej wojny, a rozproszenie personelu w rodzaju Aleksandra Marinesko było równoznaczne z sabotażem, za który dowódcy mogli zostać represjonowani i wysłani do Gułagu (jeśli nie rozstrzelani).
Dochodzenia w sprawie incydentów pod wpływem alkoholu, w których głównym podżegaczem był młody oficer, zostały spowolnione, a kary, jakie otrzymał Aleksander, zostały mu niemal natychmiast odebrane.
O wysokim profesjonalizmie oficera łodzi podwodnej świadczy fakt, że okręt podwodny M-96 dowodzony przez... komandora porucznika Aleksandra Marinesko został uznany za najlepszy okręt podwodny Floty Bałtyckiej w 1940 roku.
Jego załoga ustanowiła rekord prędkości nurkowania, który jest niewiarygodny nawet dla współczesnych łodzi podwodnych - 19,5 sekundy. I to pomimo tego, że standardem było 35 sekund.
Kobieciarz i organizator hazardu
Od początku wojny okręt podwodny M-96 patrolował Zatokę Ryską, a w wolnych chwilach Aleksander Marinesko bawił się w towarzystwie innych oficerów i kobiet o łatwych cnotach.
Prawdziwy skandal wybuchł w sierpniu 1941 r., gdy przyłapano grupę oficerów łodzi podwodnej na organizowaniu gier hazardowych. Prowadzącym kompanię, jak zawsze, był Marinesko, który został natychmiast skreślony z listy kandydatów na członków KPZR(b).
Czy myślisz, że to pomogło? W listopadzie 1942 roku Marinesko przeprowadził znakomitą operację wojskową, polegającą na tajnym lądowaniu w Zatoce Narewskiej. Spadochroniarze zniszczyli niemiecką kwaterę główną, w której miała znajdować się maszyna szyfrująca Enigma. I choć samej maszyny nie było w kwaterze głównej, w ręce sowieckiego dowództwa wpadła duża liczba niezwykle ważnych dokumentów.
Za profesjonalizm i odwagę oficer otrzymał kolejny stopień wojskowy kapitana-porucznika, Order Lenina i został przywrócony na stanowisko kandydata na członka partii. Chociaż w jego stanowisku pracy nadal znajdowała się klauzula dotycząca nadmiernego uzależnienia od alkoholu.
„Niekontrolowany” dowódca legendarnego S-13
Wiosną 1943 roku Aleksander Marinesko został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13, który był w naprawie przez prawie rok i nie wyszedł w morze. Z bezczynności w bazie oficer zaczął pić i szaleć; na szczęście wokół zamożnych finansowo marynarzy zawsze było dużo łatwo dostępnych kobiet. Dwukrotnie przebywał na wartowni i otrzymał kary zgodnie z linią partii.
W październiku 1944 roku podczas pierwszego wyjścia w morze okręt podwodny S-13 odkrył niemiecki transportowiec Siegfried. Atak czterema torpedami nie powiódł się i Marinesco wydał rozkaz wypłynięcia na powierzchnię. Okręt podwodny strzelił do statku z dział artyleryjskich, po czym zniknął w otchłani z polowania, które toczyło się na S-13. Za tę kampanię oficer otrzymał kolejny Order Czerwonej Gwiazdy, a wszystkie jego poprzednie grzechy zostały całkowicie spisane.
Pod koniec 1944 roku okręt podwodny S-13 został przeniesiony do jednego z portów Finlandii, która w tym czasie wyszła z wojny.
W nocy 1 stycznia 1945 roku Aleksander Marinesko dobrowolnie opuścił okręt podwodny pełniący służbę bojową i udał się w odwiedziny do swojej nowej kochanki (Szweda).
Załoga pozostawiona bez dowódcy świętowała Nowy Rok ogromną ilością alkoholu, po czym udała się na załatwienie spraw z miejscową ludnością. Wszystko zakończyło się masową bójką, która szczęśliwie zakończyła się bez ofiar.
Dowódca Floty Bałtyckiej Władimir Tributs zażądał, aby dowódca S-13 wraz z całą załogą stanął przed sądem wojskowym. Dał mi jednak możliwość rehabilitacji, wysyłając go 9 stycznia na kampanię bojową „karną”.
W rzeczywistości łódź podwodna S-13 stała się jedyną „karną” łodzią podwodną Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ratuj życie i karierę
Przez prawie miesiąc S-13 patrolował wskazany plac, na który niemieckie okręty w ogóle nie wpływały. Marinesko zdając sobie sprawę, że po powrocie do bazy stanie przed trybunałem wojskowym, podejmuje samowolną decyzję o zmianie placu patrolowego. Komisarza politycznego, który próbował wyrazić oburzenie rażącym naruszeniem rozkazu, natychmiast zesłano do piekła, a łódź skierowała się w stronę oblężonego Królewca.
30 stycznia Aleksander Marinesko dostrzegł przez peryskop ogromny pływający szpital „Wilhelm Gustloff”, który przed wojną był statkiem wycieczkowym. Z nieznanych powodów podróżował bez eskorty i mógł stać się doskonałym celem dla torped S-13.
Dowódca osobiście zabrał swoją łódź podwodną na pozycję uderzeniową. Każda z trzech wystrzelonych torped trafiła w cel, a „Wilhelm Gustloff” przewożący około 10,5 tys. osób zatonął. Niemieckie dokumenty wskazują, że w ataku C-13 zginęło 4855 osób, w tym 405 kadetów łodzi podwodnych, którzy mogliby obsadzić kilkadziesiąt załóg niemieckich łodzi podwodnych.
10 lutego w rejonie Zatoki Gdańskiej C-13 zaatakował transport ambulansu Steuben, który przewoził ponad 4 tysiące rannych i uchodźców. Statek zatonął w ciągu kilku minut, a tylko 659 osób udało się uratować.
Później Alexander Marinesko przyznał, że pomylił ten uzbrojony w działa przeciwlotnicze statek z lekkim krążownikiem Emden.
Zamiast chwały - „pluć w duszę”
Załoga „karna” wróciła do bazy jako bohaterowie. Wszystkim okrętom podwodnym wybaczono dawne grzechy, a dowódcy zaproponowano otrzymanie złotej Gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego.
Ale dowódca brygady Lew Kurnikow zastosował się do tej zasady, zalecając Marinesko odznaczenie Orderem Czerwonego Sztandaru, co obraziło oficera „na śmierć”.
Podczas kolejnej kampanii wojskowej Aleksander Marinesko nie wykazywał dużej aktywności w poszukiwaniu celów, pił na pokładzie, a wyniki samej kampanii uznano za niezadowalające.
Pod koniec wojny pijackie wybryki Marinesko nie były już pomijane. We wrześniu 1945 roku został usunięty ze stanowiska dowódcy okrętu podwodnego, zdegradowany ze stopnia kapitana III stopnia do starszego porucznika (dwa stopnie na raz) i mianowany dowódcą trałowca T-34.
Morska dusza Aleksandra nie mogła znieść takiej zniewagi i 30 listopada 1945 roku udało mu się przejść na emeryturę do rezerwy. Przez cztery lata pełnił funkcję zastępcy kapitana statku handlowego, a w 1949 roku rozpoczął pracę na stanowisku dyrektora Leningradzkiego Instytutu Transfuzji Krwi.
Tam ukradł bohater łodzi podwodnej, po czym spędził trzy lata w obozach na Kołymie.
W 1953 r. Alexander Marinesko wrócił do Leningradu, gdzie pomogli mu znaleźć pracę na stanowisku szefa działu zaopatrzenia w fabryce Mezon w Leningradzie.
Był bardzo chory, aż do 1960 roku, kiedy przyjaciołom udało się odwołać jego degradację, otrzymywał skromną emeryturę. Zmarł 25 listopada 1963 w wieku 50 lat.
Przywrócenie chwalebnego imienia
Czasy pierestrojki i głasnosti wybudziły Aleksandra Marinesko z całkowitego zapomnienia. Najpierw gazeta Izwiestia opublikowała artykuł o kapitanie łodzi podwodnej S-13, który okazał się najbardziej produktywnym radzieckim okrętem podwodnym pod względem całkowitego tonażu faszystowskich statków zatopionych na dnie.
Michaił Gorbaczow był zszokowany, gdy dowiedział się, jak bezczelnie pracownicy działu politycznego floty znęcali się nad utalentowanym marynarzem, pozbawiając go zasłużonych nagród i tytułów.
Okazało się, że w 1977 roku rzeźbiarz Walery Prichodko za pieniądze zebrane od marynarzy wzniósł w Lipawie pomnik Aleksandra Marinesko i członków jego bohaterskiej załogi. Jednak tej samej nocy na bezpośredni rozkaz Moskwy wycięto z pomnika nazwisko kapitana i słowo „bohaterski”.
Oburzenie społeczne było tak silne, że 5 maja 1990 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR przyznało Aleksandrowi Iwanowiczowi Marinesko tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie).
Marinesko Aleksander Iwanowicz, urodzony w 1913 r., zmarł na raka w wieku 50 lat 25 listopada 1963 r. w Petersburgu. Dowódca okrętu podwodnego „S-13” Floty Bałtyckiej, który w jednej kampanii odniósł dwa największe zwycięstwa całej floty podwodnej w ciągu całego jej istnienia.
Wyczyn Aleksandra Marinesko.
Dowódca okrętu podwodnego „S-13” Floty Bałtyckiej, kapitan 3 stopnia, znany z „ataku stulecia”, kiedy 30 stycznia 1945 roku zatopił liniowiec Wilhelm Gustloff (25,4 tys. ton brutto), oraz w 1945 r. – duży transport „Steuben” (14,6 tys. ton). Były to dwa najbardziej głośne zwycięstwa całej floty okrętów podwodnych ZSRR podczas II wojny światowej, osiągnięte w jednej kampanii. Jednak zamiast zasłużonej chwały Marinesko został 3 miesiące później zdegradowany do stopnia starszego porucznika i przeniesiony z degradacją na dowódcę trałowca, a w listopadzie 1945 roku został haniebnie zwolniony ze szeregów Marynarki Wojennej i zasłużony rangę Związku Radzieckiego przyznano Aleksandrowi Marinesko dopiero... w 1990 roku, rok przed śmiercią Związku Radzieckiego.
Aby naprawdę docenić wyczyn Aleksandra Marinesko i zrozumieć poziom niesprawiedliwości wobec bohatera, porównaj liczby zatopionego przez niego tonażu wroga (główne kryterium pracy okrętu podwodnego) z innymi dowódcami łodzi podwodnych, którzy zostali Bohaterami Związku Radzieckiego przed 1945 rokiem. Są niesamowite: Marinesko zatopił tonaż w przybliżeniu równy reszcie... 22 Bohaterów Związku Radzieckiego według Deol.ru i. Po drugiej wojnie światowej „świnia” została podrzucona bohaterom radzieckich łodzi podwodnych przez niemieckie archiwa, które wpadły w ręce NKWD, w którym zachowały się raporty niemieckich flotylli na temat liczby statków uszkodzonych i zatopionych przez radzieckie okręty podwodne. Okazało się, że poziom postscriptum wśród dowódców radzieckich okrętów podwodnych (oraz komisarzy i szefów wydziałów specjalnych wyznaczonych do ich monitorowania) był po prostu nie do przyjęcia. A więc Bohater Związku Radzieckiego
Iosseliani Yaroslav Konstantinovich, z 16 „zatopionych statków” o tonażu 14 tys. ton brutto, tylko dwa zostały potwierdzone… i jedna barka;
Iwan Wasiljewicz Travkin, który został Bohaterem „za zniszczenie 2 statków i 12 transportów wroga”, nie miał ani jednego zwycięstwa potwierdzonego w archiwach;
Kucherenko Ivan Fomich, dowódca łodzi podwodnej S-51, nie odniósł żadnych zwycięstw. Jako dowódca brygady okrętów podwodnych Floty Północnej otrzymał tytuł Bohatera.
Aleksandrowi Marinesko udało się przeprowadzić „atak stulecia” i zniszczyć faszystowską „Arkę Noego”.
30 stycznia 1945 roku okręt podwodny „S-13” pod dowództwem Marinesko, na podejściu do Zatoki Gdańskiej, wyprzedził niemiecki transport „Wilhelm Gustloff”, którego długość wynosiła 208 metrów, szerokość – 23,5 metra, wyporność – 25 484 ton . Statek został zniszczony przez trzy torpedy z łodzi podwodnej S-13.
Atak ten został później nazwany w ZSRR „atakiem stulecia”, ponieważ „Wilhelm Gustloff” okazał się statkiem o największym przemieszczeniu, jaki Marynarka Wojenna ZSRR zdołała zniszczyć podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
10 lutego 1945 roku w rejonie tej samej Zatoki Gdańskiej S-13 atakuje i zatapia transport Generała von Steubena o wyporności 14 660 ton. Celem był statek przewożący 3500 niemieckich załóg czołgów.
Roszczenia przeciwko Aleksandrowi Marinesko ze strony zachodnich historyków i mediów.
W ZSRR legenda przekazywana była z ust do ust, co zapoczątkowano publikacją w „Marinie” (1975, nr 2-5, 7-11, Niemcy), że wraz ze statkiem „Wilhelm Gustloff” zginęło 1300 niemieckich marynarzy podwodnych, wśród których znajdowały się w pełni uformowane załogi okrętów podwodnych i ich dowódcy. Tak więc Marinesko w styczniu 1945 roku opuścił nowe niemieckie okręty podwodne bez załóg.
Według rosyjskiego historyka Morozowa wszystko okazało się bardziej prozaiczne i straszne: Marinesko zatopił statek z 406 marynarzami i oficerami 2. dywizji szkoleniowej sił podwodnych, 90 członkami własnej załogi, 250 żołnierzkami floty niemieckiej oraz 4600 uchodźcami i rannymi (w tym prawie 3 tysiące dzieci). (M. Morozow. Śmierć „Wilhelma Gustłowa”: prawda i spekulacje. / W zbiorze: Mity Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. - M.: Yauza; Eksmo, 2008)
Pomimo śmierci 3 tysięcy dzieci marynarze podwodni i prawnicy twierdzą, że wobec Marinesko nie można mieć żadnych roszczeń, ponieważ Wilhelm Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym radzieckich okrętów podwodnych z następujących powodów:
- Wilhelm Gustloff nie był nieuzbrojonym statkiem cywilnym: miał na pokładzie broń, którą można było wykorzystać do walki z wrogimi statkami i samolotami.
- „Wilhelm Gustloff” był pływającą bazą szkoleniową niemieckiej floty okrętów podwodnych.
- „Wilhelmowi Gustloffowi” towarzyszył okręt wojenny strzegący floty niemieckiej (niszczyciel „Lewe”).
Marinesko był człowiekiem zdolnym, ale jednocześnie surowym, zawsze mówił to, co myślał, niezależnie od tego, czym mu to groziło;
- „...nie jest wystarczająco zdyscyplinowany. Zna dobrze swoją specjalizację. Potrafi kierować personelem pod stałym nadzorem. Wnioski: zwracaj uwagę na zwiększenie dyscypliny” – stwierdził Marinesko po raz pierwszy w 1933 r.;
Naprawdę miał problemy z dyscypliną i piciem. Nie przeszkodziło mu to jednak w dokonaniu prawdziwego wyczynu. Legendarny admirał Nikołaj Kuzniecow, jeden z założycieli radzieckiej marynarki wojennej, człowiek, który osobiście podjął decyzję o zdegradowaniu Marinesko i sam został dwukrotnie zdegradowany przez najwyższe kierownictwo rządu, napisał w 1968 r. w czasopiśmie „Neva”: „W skomplikowanym i niespokojnym okresie charakter dowódcy S-13” wysokie bohaterstwo, desperacka odwaga współistniała z wieloma brakami i słabościami. Dziś mógł dokonać bohaterskiego wyczynu, a jutro mógł spóźnić się na swój statek przygotowujący się do wypłynięcia na misję bojową, lub w jakimś w inny sposób rażąco narusza dyscyplinę wojskową. Ja, jako admirał, mam całkowicie negatywny stosunek do występków Marinesko w służbie i w kraju, ale znając jego odwagę, determinację i zdolność do osiągania znaczących sukcesów militarnych, jestem gotowy mu wybaczyć wiele i oddajcie hołd za zasługi dla Ojczyzny”;
Kiedy Alexander Marinesko potrzebował pomocy po tym, jak zdiagnozowano u niego nowotwór, jego dawne dowództwo i współpracownicy pospieszyli z pomocą. Ale niestety było już za późno. Przyjaciele zwrócili się o pomoc do dowódcy bazy morskiej w Leningradzie, admirała Bajkowa. Poproszono go o wydanie instrukcji dotyczących leczenia Marineska w szpitalu wojskowym. I nie tylko wydał odpowiednie instrukcje, ale także przeznaczył swój samochód do transportu legendy floty.
Nagrody dla Aleksandra Marinesko.
1990 - Bohater Związku Radzieckiego z wręczeniem Orderu Lenina i medalu Złotej Gwiazdy (pośmiertnie);
1942, 1990 - dwa Ordery Lenina;
Dwa Ordery Czerwonego Sztandaru;
Mnóstwo medali.
.W takich jak „”, „” nie znaleziono żadnych grup ani społeczności poświęconych Aleksandrowi Marinesko.
Biografia Aleksandra Marinesko.
1920-1926 - uczył się w szkole pracy, gdzie ukończył 6 klas, po czym został uczniem marynarza, został skierowany do szkoły kabinowej, po czym jako marynarz I klasy wyjechał na statki Żeglugi Czarnomorskiej;
1930 - wstąpił do Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie;
1933 – służył jako trzeci i drugi oficer na statkach „Iljicz” i „Czerwona Flota”;
Listopad 1933 - wysłany na specjalne kursy dla kadry dowodzenia RKKF, po czym został mianowany nawigatorem na okręcie podwodnym „Szch-306”;
marzec 1936 – porucznik;
listopad 1938 – starszy porucznik;
Od sierpnia 1941 r. – uczestnik II wojny światowej. Dowodził okrętem podwodnym „M-96”;
kwiecień 1943 – mianowany dowódcą okrętu podwodnego „S-13”;
1946-1949 - starszy oficer na statkach Bałtyckiego Przedsiębiorstwa Handlowego Żeglugi;
1949 - zastępca dyrektora Leningradzkiego Instytutu Badawczego Transfuzji Krwi;
1951-1953 - topograf wyprawy Onega-Ładoga;
1953 - kierownik działu zaopatrzenia w fabryce Mezon w Leningradzie;
25 listopada 1963 roku w wyniku długiej choroby zmarł Aleksander Iwanowicz Marinesko.
Aleksander Marinesko został pochowany na cmentarzu Bogosłowskoje w Petersburgu.
1990 - Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego nadano pośmiertnie Aleksandrowi Iwanowiczowi Marinesko.
Utrwalanie pamięci o Aleksandrze Marinesko.
Pomniki Aleksandra Marinesko wzniesiono:
W Petersburgu (dwa pomniki);
w Kaliningradzie;
w Odessie;
W Kronsztadzie;
W Kronsztadzie, na domu nr 2 przy ulicy Kommunistycznej, w którym mieszkał Marinesko, zainstalowano tablicę pamiątkową;
- „Zapomnij o powrocie” i „Pierwszy po Bogu” dedykowane są Aleksandrowi Marinesko;
Nasyp w Kaliningradzie i ulica noszą imię Marineska;
1990 - Ulica Stroiteley w Leningradzie, przy której mieszkał także Marinesko, została przemianowana na ulicę Marinesko;
W Petersburgu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. A. I. Marinesko;
2008 - znaczek pocztowy i koperta z wizerunkiem Marinesko; 
Pociąg elektryczny ER9M-537 nazwany na cześć Aleksandra Marinesko, Kolej Odeska.
Jak często użytkownicy szukają w wyszukiwarce informacji o Alexandrze Marinesko?
Jak widać na zdjęciu, w październiku 2015 roku użytkownicy wyszukiwarki zainteresowali się hasłem „Aleksander Marinesko” 159 razy.
Zgodnie z tym możesz prześledzić, jak zmieniło się zainteresowanie użytkowników Yandex prośbą „Alexander Marinesko” w ciągu ostatnich dwóch lat:
Największe zainteresowanie tym wnioskiem odnotowano w okresie maj-czerwiec 2013 r. (ok. 185 wniosków);
Jak oceniają zasługi Aleksandra Marinesko?
** Jeżeli posiadasz materiały dotyczące innych bohaterów Ukrainy, prześlij je na tę skrzynkę pocztową