VOLKOV Viktor Genrikhovich,
Candidato a Ciências Técnicas, Professor AssociadoDISPOSITIVOS DE CABEÇA DE VISÃO NOTURNA
Isso não é muito conveniente, então a GEC Avionics (Reino Unido) desenvolveu óculos Cats Eyes com sistema de ocular prisma. A aparência dos óculos é mostrada na foto 3, e seu desenho óptico é mostrado na Fig. 2, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema de ocular prismática. Nele, o prisma possui superfície hipotenusa curva com revestimento dicróico que reflete na região espectral do tubo intensificador de imagem (faixa espectral amarelo-verde) e transmite luz visível do painel de instrumentos e do interior da cabine. Como resultado, o piloto vê o espaço da cabine e o painel de instrumentos ao mesmo tempo. Uma variedade desses óculos é o modelo da Marconi Avionics Ltd. (Grã Bretanha). Sua aparência é mostrada na Fig. 3a, e o diagrama óptico está na Fig. 3b. Esta observação simultânea de imagens noturnas e visuais é chamada de “transparência”. Esses vidros também possuem pequenas dimensões longitudinais. Isso permite que eles sejam classificados como os chamados óculos de visão noturna de “perfil baixo” (veja abaixo). A empresa também desenvolveu óculos para pilotos, cujo diagrama é mostrado na Fig. 4. Espelho 3 com revestimento dicróico proporciona “visão transparente”. Para aumentar a plasticidade dos óculos e, consequentemente, aumentar o seu alcance de visão estereoscópica, a ITT (EUA) desenvolveu os óculos Merlin. Os principais parâmetros dos óculos de visão noturna típicos da aviação são apresentados na tabela. 2.
Foto 3. Aparência dos óculos de visão noturna Cats Eyes
Arroz. 2. Design óptico de óculos de visão noturna Cats Eyes
A)
b)
Arroz. 3. Aparência dos óculos de visão noturna (a) e seu design óptico (b), onde
1 – lente, 2 – prisma com teto, 3 – intensificador de imagem, 4 – sistema de ocular de prisma
Arroz. 4. Diagrama de óculos de visão noturna para aviação da Marconi Avionics Ltd., onde
1 – lente com prismas, 2 – tubo intensificador de imagem, 3 – espelho dicróico ocular.
Uma desvantagem comum dos óculos piloto é o seu campo de visão limitado. Para aumentá-lo na direção horizontal, alguns óculos binoculares de visão noturna praticavam mover os eixos ópticos de canais individuais para os lados. Neste caso, o ângulo total do campo de visão ao longo do horizonte atingiu 40 0 com o ângulo do campo de visão dos canais individuais sendo 25 0 . No entanto, esses óculos causam fadiga ocular rápida. Além disso, muitas pessoas não têm convergência ocular suficiente - a capacidade de afastar seus eixos ópticos. Para aumentar radicalmente o ângulo do campo de visão, a ITT (EUA) desenvolveu os chamados óculos panorâmicos de visão noturna PNVG (Panoramic Night Vision Goggle). A versão PNVG-1 dos óculos é feita a partir de quatro tubos intensificadores de imagem especialmente desenvolvidos pela empresa sem rotação de imagem com fotocátodo de diâmetro de 16 mm e peso de 22 g. Os óculos têm um ângulo de campo de visão de 100 0 na horizontal e 40 0 na vertical. Na Fig. 5a mostra a aparência dos óculos PNVG-1, na Fig. 5b – os mesmos óculos montados no capacete do piloto em comparação com os óculos tradicionais (mostrados em linhas pontilhadas). Na Fig. 5c mostra o design óptico dos dois canais noturnos centrais dos óculos, que é a base dos óculos AN/PVS-21 de baixo perfil. A ITT também desenvolveu o modelo PNVG-2. É extremamente simples, embora não seja discreto. O dispositivo (Fig. 6a) consiste em quatro canais noturnos conforme diagrama da Fig. 6b, c, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – ocular. Os eixos ópticos dos dois canais centrais são mutuamente paralelos e os eixos dos dois canais laterais são separados nas laterais por um ângulo de 10 0 cada. Esses óculos utilizam tubo intensificador de imagem da mesma empresa, mas com rotação de imagem. Com diâmetro do fotocátodo de 16 mm, a massa do intensificador de imagem é de 51 g. A massa total do aparelho chega a 750 g. Os olhos direito e esquerdo cobrem separadamente um ângulo de campo visual de 40 0. Para observar as partes periféricas dos campos visuais, o operador move as pupilas dos olhos para a direita ou para a esquerda, respectivamente. O campo de visão é observado sem lacunas. Sua aparência é mostrada na Fig. 7. Mostra o campo de visão de um canal de imagem térmica em miniatura combinado com óculos. Este canal fornece uma imagem ampliada do objeto.
A)
b)
V)
Arroz. 5. Aparência dos óculos de visão noturna PNVG 1 (a), sua disposição montada no capacete (b) em comparação com os óculos tradicionais da ANVIS (F 4949) (linha pontilhada), design óptico dos óculos PNVG 1 para dois canais noturnos (c), onde 1 é a lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema ocular
A) 
A) 
A)
Arroz. 6. Aparência dos óculos de visão noturna PNVG 2 (a) e opções para seus designs ópticos (b, c)
Arroz. 7. Aspecto do campo de visão dos óculos de visão noturna PNVG; no centro, uma imagem adicional do canal de imagem térmica de pequeno porte integrado é mostrada
O desejo de fornecer “visão transparente” também levou à criação dos chamados óculos de visão noturna “holográficos”. Seu nome não está associado ao método de criação de uma imagem, mas à mesma tecnologia de fabricação de espelhos usada para elementos ópticos holográficos. A empresa OIP (Bélgica) desenvolveu óculos binoculares HNV-3D (foto 4), seu design óptico é mostrado na Fig. 8, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – espelho “holográfico”, 4 – sistema ocular. A parte central dos óculos é ocupada por uma imagem noturna com ângulo de visão de 40 0, e a parte periférica é ocupada por uma imagem diurna com ângulo de visão de até 100 0. Esses óculos são discretos. Revestimento de espelho dicróico 4 reflete na área do espectro de emissão da tela do tubo intensificador de imagem e transmite no restante do espectro visível. O operador vê simultaneamente a imagem da cena através dos canais noturnos dos óculos, e a imagem da mesma cena, contornando o tubo intensificador de imagem. Isto permite o monitoramento contínuo quando exposto a interferências luminosas, quando o canal noturno se torna inoperante. Os óculos de visão noturna AN/AVS-502 também proporcionam “visão ponta a ponta” (foto 5). Seu campo de visão noturno é de 40 0 com um ângulo de campo de visão total de 100x90 0. O dispositivo pode ser combinado com um head-mounted display do piloto. Graças a isso, uma imagem de um canal de imagem térmica ou informações de serviço podem ser inseridas no campo de visão.
Foto 4. Aparência dos óculos de visão noturna “holográficos” HNV-3D
Arroz. 8. Design óptico de óculos de visão noturna “holográficos” HNV-3D
Foto 5. Aparência dos óculos de visão noturna AN/AVS-502
Os óculos de visão noturna também podem ser complementados com um sistema de comunicação compacto baseado em laser semicondutor desenvolvido pela Philips (Holanda) (foto 6). O transmissor embutido nos óculos possui lente variável comprimento focal para garantir a operação do laser com feixe estreito (para comunicação) e feixe largo (para iluminação). O alcance de comunicação é de 1 – 2 km com uma tensão de alimentação de 9 V e tempo operação contínua sistemas de comunicação 4 horas.
Foto 6. Aparência de óculos de visão noturna com sistema de comunicação integrado
As desvantagens dos óculos binoculares são sua massa e custo relativamente grandes. Este último é determinado principalmente pelo intensificador de imagem. A este respeito, os óculos de visão noturna pseudobinoculares tornaram-se difundidos. Eles contêm uma lente, um tubo intensificador de imagem, cuja imagem da tela é dividida em dois olhos por meio de um sistema ocular (foto 7, Fig. 9). Na tabela A Figura 3 mostra os principais parâmetros dos óculos de visão noturna pseudo-binoculares típicos. O seu baixo peso e a presença de uma lente facilitam a conversão dos óculos em binóculos noturnos usando um acessório de lente telescópica Galileo substituível (foto 8). Graças ao bocal, a ampliação do dispositivo aumenta de 1 x para 3 – 5 x, dependendo da ampliação do bocal. Conseqüentemente, o alcance do dispositivo aumenta de 1,5 a 2 vezes. No entanto, o ângulo do seu campo de visão diminui tantas vezes quanto a ampliação aumenta.
Foto 7. Aparência de óculos de visão noturna pseudobinoculares típicos
Arroz. 9. Diagrama óptico de óculos de visão noturna pseudobinoculares, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema de ocular
Foto 8. Aparência de óculos de visão noturna pseudobinoculares com acessório telescópico
Uma desvantagem comum dos vidros tradicionais mais comuns são as suas dimensões longitudinais significativas. Por causa deles, ocorre um grande momento de capotamento. Coloca pressão no pescoço e nos músculos faciais do operador, causando fadiga. Portanto, os esforços dos desenvolvedores visam criar óculos de visão noturna de baixo perfil (“planos”) com dimensões longitudinais mínimas. Um representante típico deles é o dispositivo GN-2 de Simrad (Noruega) (foto 9, Fig. 10), óculos Lucie de ANGENIEUX (França) (foto 10, Fig. 11), óculos Clara (foto 11) de Sfim ( França). O design dos óculos de baixo perfil NV/G-14 Belomo (República da Bielorrússia) baseia-se no mesmo princípio dos óculos GN-2. Os principais parâmetros dos vidros de baixo perfil são apresentados na tabela. 4. A distância da primeira superfície dos óculos à pupila do olho não excede 80 mm nesses dispositivos, enquanto para os óculos tradicionais esta dimensão varia de 135 a 200 mm. Os óculos de baixo perfil AN/GVS-21 foram criados nos EUA. Os Systems Research Laboratories (EUA) também desenvolveram óculos de baixo perfil Modelo 2777 (Fig. 12). Esses óculos são feitos de acordo com o desenho óptico mostrado na Fig. 5v baseado no tubo intensificador de imagem de terceira geração, possui um ângulo de visão de 40 0. Os óculos embutidos no head-mounted display do piloto são feitos com o mesmo design.
A)
b)
Foto 9. Aparência dos óculos de visão noturna GN-2 (a), sua localização na cabeça (b)
Arroz. 10. Diagrama óptico dos óculos de visão noturna GN-2, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema de ocular
A)
b)
Foto 10. Aparência dos óculos de visão noturna Lucie (a), os mesmos com acessório telescópico (b)
A)
b)
Arroz. 11. Opções de design óptico para óculos de visão noturna Lucie (a, b), onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema de ocular
Foto 11. Aparência dos óculos de visão noturna Clara
Arroz. 12. Aparência dos óculos de visão noturna Modelo M 2777
A empresa OIP (Bélgica) também desenvolveu óculos “holográficos” pseudobinoculares HNV-1 (foto 12). O princípio de funcionamento do dispositivo é semelhante ao modelo HNV-3. Historicamente, o dispositivo HNV-1 apareceu antes do HNV-3.
Foto 12. Aparência dos óculos de visão noturna “holográficos” HNV-1
Óculos de visão noturna podem ser usados em combinação com um designador de laser montado em uma arma e criando uma imagem “pontual” do ponto de iluminação no alvo (foto 13). Este sistema de mira permite disparar de qualquer posição da arma e em movimento.
A)
b)
Foto 13. Sistema de visão noturna: óculos de visão noturna TN2-1 (a) e designador de laser PS1 (b)
Um tipo de óculos de visão noturna são os monóculos noturnos montados na cabeça (foto 14). Essencialmente, este é um canal noturno de óculos binoculares com fonte de alimentação autônoma e um design característico para fixação em uma máscara facial ou faixa de cabeça. O design unificado dos monóculos permite que eles sejam usados como dispositivos portáteis de observação noturna de pequeno porte (“pocketscopes”), acoplados a câmeras fotográficas e de vídeo para filmagens noturnas e usados como mira noturna para armas pequenas. Os principais parâmetros dos monóculos típicos montados na cabeça são apresentados na tabela. 5.
A)
b)
Foto 14. Aparência de um típico monóculo noturno montado na cabeça (a) e seu posição de trabalho(b)
Todos os óculos de visão noturna e monóculos noturnos montados na cabeça possuem um LED IR integrado operando em um comprimento de onda de 0,82 - 0,85 mícrons com um ângulo de iluminação de 40 0 e projetados para iluminar objetos próximos com a finalidade de realizar trabalhos de reparo secretos , lendo mapas, etc.
Os avanços na criação de câmeras de TV altamente sensíveis baseadas em matrizes CCD levaram ao desenvolvimento de TVS montados na cabeça. Eles podem estar em duas versões:
- a própria câmera de TV está localizada na arma individual, e na cabeça do operador há apenas um monitor de TV de pequeno porte com ótica ocular, montado na faixa de cabeça;
- todo o NTVS é montado na cabeça do operador.
Um exemplo do primeiro sistema é o dispositivo Argus-21. O alcance de detecção de uma figura humana alta em uma noite estrelada é de 350 m com um ângulo de visão de 8 - 10 0, tensão de alimentação = 12 V, dimensões da câmera de TV O40x160 mm, seu peso é de 1,5 kg e a TV display é respectivamente 210x195x110mm e 0,5 kg. Exemplos do segundo sistema são IHDTV (Televisão Intensificada de Alta Definição) da Bell Aerospace on Technology Corp. (EUA) e Kamera-Brille Typ 88505 TV EMO-Electronik (Alemanha). O dispositivo IHDTV consiste em uma lente, um intensificador de imagem de quarta geração, acoplada a uma câmera de TV baseada em uma matriz CCD. O peso do aparelho é inferior a 900 g, o volume é inferior a 0,5 l. O dispositivo contém um bloco estroboscópico que opera com uma duração de pulso estroboscópico de 100 ns a 16,6 ms. Ele fornece supressão de interferência de luz. O dispositivo Kamera-Brille Typ 88505 contém uma câmera de TV, um monitor de TV e duas oculares focadas em sua tela. O dispositivo possui um ângulo de campo de visão de 40 0, peso 500 g, alcance de foco 0,1 m - infinito, limites de ajuste da base do olho 60 - 72 mm, limites de dioptria da ocular ±5 dioptrias, alimentado por uma bateria separada de 12 V DC, que fornece 3 – 4 horas de operação contínua do dispositivo.
Graças à criação de matrizes eficientes de microbolômetros de plano focal operando sem resfriamento na região espectral de 8 a 12 mícrons, tornou-se possível desenvolver um dispositivo de imagem térmica montado na cabeça, Helmetcam (Fig. 13). É utilizado para trabalhos policiais e de serviços especiais, busca de minas, munições camufladas, incêndios ocultos, danos em comunicações subterrâneas, etc. O dispositivo é feito com base em uma matriz de plano focal microbolômetro com um número de elementos de 320x240, operando na região espectral de 8 - 14 mícrons e tendo NETDЈ 0,05K a uma taxa de quadros de 30Hz. A resolução do dispositivo é de 1,64 mrad, o ângulo de visão é de 30 0 (horizontal) x 22,5 0 (vertical), peso 2 kg, consumo de energia inferior a 10 W, vida útil 13x10 3 horas. O display, feito para um olho do operador, junto com o suporte e chicote eletrônico, pesa 0,5 kg. Consome menos de 4 W e fornece um brilho de imagem de 200 pés-lambert.
Arroz. 13. Dispositivo de imagem térmica montado na cabeça
O dispositivo combinado montado no capacete é usado para o sistema montado na cabeça do piloto e para o equipamento montado na cabeça do “soldado do século 21”. Tal dispositivo pode conter óculos de visão noturna ou um monocular, um dispositivo térmico ou de televisão, um display para exibir informações operacionais, vindo do sistema de navegação da aeronave ou de um satélite GPS, um sensor sinalizando irradiação laser.
No caso mais simples, as informações são inseridas nos óculos de visão noturna a partir da tela de um tubo de raios catódicos, que também está instalado no capacete do piloto (Fig. 14a). Um diagrama da combinação de óculos de visão noturna com um sistema de TV é mostrado na Fig. 14b. Sistema de acordo com a Fig. 14b fornece entrada de uma imagem da tela intensificadora de imagem para o sistema de TV e sua subsequente transmissão remota via canal de rádio. Um exemplo específico de tal sistema é o modelo NW-2000 da ITT (EUA). No sistema, a câmera de TV faz interface com um dos canais noturnos dos óculos de visão noturna do piloto. A câmera de TV é alimentada por uma unidade eletrônica separada com dimensões totais de 15,24x12,7x5,72 mm, consumindo uma corrente de 50 mA de uma fonte de tensão de 12 V ou 28 V DC. A câmera de TV de formato de 1/2 polegada possui resolução de 570 (horizontal) x 350 (vertical) linhas de TV, sensibilidade de até 10 -3 lux com relação sinal-ruído superior a 50 dB. Para modificações do sistema NW-2000T e NW-2000W, respectivamente, o ângulo de visão é 18x24 0 e 26x34 0, peso 80 ge 105 g. O obturador da câmera de TV opera com exposição de até 1/100.000 s. O modelo HUD (Head-up Display) da Elbit (Israel) insere informações de serviço em óculos de visão noturna para o piloto de acordo com o diagrama da Fig. 13, apenas o espelho plano 2 é girado em 90 0. Ângulo de campo de visão 32x24 0, resolução 512x512 pixels com iluminação 10 -3 lux, peso 110 g, tensão de alimentação 28 V DC. Nos chamados óculos de visão noturna “sintéticos”, conforme diagrama da Fig. 15 um dos canais noturnos dos óculos pode ser combinado com uma câmera de TV e o outro com um monitor de TV. Esta opção também está disponível em uma versão discreta. A foto 15 mostra a aparência de tal sistema (modelo ESIG 100).
A)
b)
Arroz. 14. Aparência de um monocular montado na cabeça (a) combinado com uma câmera de TV e seu design óptico (b), onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3, 4 – sistema de ocular, 5, 6 – espelhos planos correspondentes, 7 – câmeras de TV com lentes, 8 – câmeras de TV
Arroz. 15. Esquema de combinação de óculos binoculares de visão noturna com um sistema de TV, onde 1 – lente, 2 – intensificador de imagem, 3 – sistema de ocular, 4, 5 – lente de uma câmera de TV ou monitor de TV, 6 – espelho plano correspondente, 7 – Câmera de TV, 8 – monitor de TV
Foto 15. Aparência dos óculos de visão noturna para aviação combinados com sistema de TV
Em um caso mais complexo, os óculos de visão noturna são parte integrante do display montado na cabeça (montado no capacete) de um complexo integrado de vigilância, pilotagem e mira. Tais exibições incorporam a tecnologia de dispositivos de observação diurna/noturna, sobre a qual conversaremos no próximo artigo.
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Hoje há demasiados cépticos, muitas vezes declarando indiscriminadamente e sem fundamento que a “indústria de defesa” doméstica já não pode criar nada e vive apenas da bagagem soviética. Felizmente, este não é o caso. Claro, existem empresas e institutos de pesquisa que realmente permaneceram no século passado. Mas também existem “empresas de defesa” de um tipo diferente, que desenvolvem a produção, introduzem know-how e, em tempos de crise, produzem um produto moderno e muito procurado.
Em 9 de agosto de 2008, durante uma operação para forçar a paz na Geórgia, o grupo tático do batalhão do 135º regimento de rifles motorizados caiu em uma emboscada bem organizada. Durante a batalha, o comandante do 58º Exército de Armas Combinadas, tenente-general A. Khrulev, os jornalistas que viajavam com ele e militares ficaram feridos. O major da guarda Denis Vetchinov morreu enquanto repelia o ataque e salvava jornalistas. Os feridos receberam os primeiros socorros e foram transportados para Java.
Os médicos, depois de avaliarem os ferimentos do “trezentos” e o seu estado de saúde, solicitaram a evacuação urgente. Um helicóptero chegou ao local não equipado. Os feridos foram carregados a bordo. O helicóptero subiu suavemente para o céu sob o canhão de artilharia da artilharia russa e georgiana.
O comandante da tripulação, tenente-coronel Ivan Gnetetsky, trabalhou meticulosamente. Em primeiro lugar, há feridos a bordo. Em segundo lugar, para um local montanhoso, o carro com os feridos tinha peso máximo de decolagem. Diretamente no curso de decolagem, I. Gnetetsky viu fios de energia. Ele manobrou, evitando a colisão com um obstáculo, e então, aproveitando o terreno, tirou o helicóptero, que permanecia invisível ao inimigo, para fora da zona de combate e entregou os feridos ao aeródromo de Beslan.
Os jornalistas a bordo do helicóptero consideraram o voo normal. Os pilotos da aviação do Exército, demonstrando repetidamente habilidade e coragem durante as operações de combate, vieram em socorro daqueles que precisavam de sua ajuda. A evacuação do campo de batalha é uma prioridade especial no seu trabalho. Nesses casos, as tripulações dos helicópteros, como dizem, estão prontas para andar no fio de uma faca para dar aos gravemente feridos “uma ninharia” - a vida. EM nesse caso tudo correu de forma simples e casual.
Relembrando os acontecimentos de 9 de agosto, os jornalistas dizem que a batalha perto de Tskhinvali se tornou seu segundo aniversário. Eles estão errados. Naquele dia eles “nasceram” duas vezes, e na segunda vez o destino foi misericordioso com eles no helicóptero.
As capacidades dos pilotos de helicóptero não são ilimitadas. É possível pousar em uma plataforma não equipada e decolar em condições de combate, mas não à noite. Mas foi à noite que foi realizado o voo médico. Como o tenente-coronel I. Gnetetsky conseguiu perceber a linha de energia se suas luzes de pouso e quase todos os demais equipamentos de iluminação do helicóptero estavam desligados?
A resposta é simplesmente simples. O comandante do helicóptero Mi-8MTKO do Centro Torzhok para Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo, que estava saindo em viagem de negócios, recebeu óculos de visão noturna (NVG) “GEO-OVN-1-01”. Realizando missões de combate de reconhecimento térmico da área, operações de busca e salvamento noturno nas montanhas, realizou, entre outras coisas, trabalhos de pesquisa.
Foi necessário adquirir experiência prática na utilização de novos OVN e compará-los com modelos anteriores que o piloto-navegador e técnico de bordo possuíam. Como não poderia deixar de ser de acordo com o passaporte técnico do ONV “pravak”, o “bortach” do referido vôo “calou-se” dos flashes de fogo de artilharia - a proteção do conversor eletrônico-óptico foi acionada, salvando os fotocátodos da queima através. O novo produto permaneceu operacional. É por isso que, ao chegar a Beslan, o Tenente Coronel I. Gnetetsky conseguiu enviar uma mensagem curta mas sucinta ao NPO Geophysics-NV, que criou os novos ONVs: “Graças aos seus óculos, salvamos a vida do comandante e toda a tripulação.”
Passo a passo
Em 1994, para o desenvolvimento em série de conversores eletro-ópticos (EOCs) de 3ª geração, foi criado em Moscou o Centro Federal de Pesquisa e Produção JSC NPO Geofizika-NV. Reuniu cientistas e especialistas envolvidos no desenvolvimento de tubos intensificadores de imagem de 3ª geração e tecnologia de visão noturna baseada neles. No ano seguinte, foi criada na Rússia a tecnologia serial para a produção de tubos intensificadores de imagem de 3ª geração. O problema de equipar a produção em massa com todos os componentes e elementos da produção nacional está praticamente resolvido.
Desde 1996, na base produtiva e tecnológica da NPO "Geophysics-NV", iniciou-se a produção em série de tubos intensificadores de imagem de 3ª geração com características correspondentes a análogos estrangeiros.
A utilização de tubos intensificadores de imagem de 3ª geração garantiu o aumento dos parâmetros básicos dos dispositivos de visão noturna e garantiu seu funcionamento eficaz em níveis de iluminação noturna dezenas de vezes inferiores aos exigidos para os conversores de primeira geração.
Uma das principais atividades do empreendimento foi realizada em conjunto com a MV3 que leva seu nome. M.L. Mil e outras empresas modernizam de forma abrangente os helicópteros para garantir suas operações noturnas, inclusive equipando-os com óculos de visão noturna de voo GEO-ONV1, câmeras de televisão GEO-NTK 24 horas e equipamentos de iluminação adaptados para o uso de óculos de visão noturna. 
Em julho de 2000, os primeiros óculos acrobáticos domésticos “GEO-ONV1” foram aceitos para fornecimento ao exército russo. Desde então, têm sido utilizados por pilotos de helicóptero do Ministério da Defesa, Ministério da Administração Interna e FSB.
A pedido das autoridades policiais, a NPO "Geophysics-NV" fabricou e forneceu mais de 100 óculos acrobáticos de visão noturna do tipo "GEO-ONV1", 8 câmeras de televisão 24 horas por dia baseadas no tubo intensificador de imagem de 3ª geração, e adaptou o equipamento de iluminação de cerca de 15 helicópteros Mi-8MTKO e Mi -24.
Durante a operação antiterrorista no norte do Cáucaso, os helicópteros noturnos tornaram-se um pesadelo para as gangues. As tripulações do Mi-8MTKO, interagindo com forças especiais e artilharia, “limpavam” metodicamente áreas florestais à noite. Os bandidos tiveram que mudar de tática e desenvolver formas de proteger e combater os “caçadores noturnos”. É por isso que, até hoje, os pilotos de helicóptero de todos os departamentos não têm pressa em falar detalhadamente sobre as especificidades da utilização dos sistemas desenvolvidos pela NPO Geophysics-NV.
A propósito, o desenvolvimento e a adoção de helicópteros “noturnos” Mi-8MTKO na Rússia levaram a um aumento acentuado nas entregas de exportação destas máquinas para a Eslováquia, Argélia, Paquistão, Iémen e outros países. Somente nos últimos dois anos, a FSUE Rosoboronexport exportou helicópteros noturnos no valor de mais de US$ 500 milhões.
Em 2002, a NPO "Geophysics-NV" iniciou o desenvolvimento do tubo intensificador de imagem 4. Ao mesmo tempo, especialistas da NPO "Geophysics-NV" chegaram à conclusão de que todas as capacidades do tubo intensificador de imagem de 3ª geração ainda não foram realizado na prática de visão noturna. Eles continuaram com muito sucesso o seu trabalho para melhorar as características técnicas dos seus produtos e alcançaram bons resultados.
Em 21 de julho de 2003, por decreto do Presidente da Rússia, os funcionários da empresa receberam o Prêmio Estadual na área de ciência e tecnologia pelo desenvolvimento e produção em série de tubos intensificadores de imagem de 3ª geração e moderna tecnologia de visão noturna baseada neles.
Em 2004, foi concluído o desenvolvimento de tubos intensificadores de imagem de 4ª geração altamente eficientes. O "ONV-1" criado com base neles tem um alcance e imunidade a ruído aumentados em 30-40 por cento, bem como a capacidade de operar em níveis elevados iluminação
Posteriormente, após resumir a experiência do uso de óculos de visão noturna em combate, especialistas da NPO Geophysics-NV desenvolveram proativamente uma nova modificação do dispositivo, melhorando as características ergonômicas, aumentando a qualidade e a confiabilidade da imagem. Em particular, de acordo com os numerosos desejos da tripulação de voo, o compartimento da bateria dos óculos foi movido em contrapeso, resultando numa significativa redução de peso. Basta dizer que o GEO-ONV-1-01 é 30% mais leve que o seu homólogo americano. E qualquer piloto que tenha voado em missão de combate pelo menos uma vez usando óculos sabe o que isso significa. A óptica da empresa conseguiu, embora mantendo o baixo peso, melhorar a qualidade da imagem de saída, refinando o design das oculares. Como resultado, a fadiga visual diminuiu e o alcance de detecção de pequenos obstáculos aumentou.
Círculo vicioso
Os especialistas observam uma situação muito paradoxal. Mesmo a nível estatal, são oferecidos aos compradores estrangeiros equipamentos russos e, ao mesmo tempo, expressam imediatamente a sua disponibilidade para equipá-los com complexos e sistemas estrangeiros. A motivação é simples: não temos análogos. No entanto, isso nem sempre é verdade. Exemplo com ONV - o melhor para isso confirmação.
Os visitantes demonstraram grande interesse nos desenvolvimentos da NPO "Geophysics-NV" no MAKS-2009. Ao mesmo tempo, todos estavam interessados em saber quando seria lançada a produção em série de ONVs. A resposta dos funcionários chocou-os: “A associação de investigação e produção está pronta para produzir até 8.000 NDCs anualmente, mas não há nenhuma ordem governamental para tal volume”.
A Rússia é o segundo país do mundo a atingir o nível de intensificadores de imagem, que se aproxima em parâmetros dos equipamentos produzidos pelos EUA. No entanto, o montante do financiamento não é comparável. O nosso país dispõe actualmente de uma excelente base que pode servir como um bom trampolim para um maior desenvolvimento nesta direcção.
Atualmente, os fabricantes russos de helicópteros estão fornecendo centenas de helicópteros militares com cabines adaptadas para o uso de OVNs. Apenas todos eles são destinados a consumidores estrangeiros e, para as agências policiais nacionais, equipamentos com tais equipamentos ainda são uma maravilha. E isto apesar do facto de, segundo os especialistas, com custos relativamente baixos para a modificação dos helicópteros russos de combate e transporte-combate, o seu âmbito de aplicação ser significativamente alargado e a sua eficácia no combate aumentar de 3 a 5 vezes.
A experiência de utilização eficaz de equipamentos de visão noturna em helicópteros para garantir suas operações noturnas é atualmente utilizada na resolução de problemas semelhantes para aeronaves de combate. Nos países da NATO, todos os equipamentos de aviação estão adaptados para a utilização de OVN.
Não fica atrás em tais desenvolvimentos e
Rússia. Experiência prática para a criação de helicópteros “noturnos” do tipo “Mi” é utilizado no Sukhoi Design Bureau, RSK “MiG” e no Complexo de Aviação que leva seu nome. S.V. Ilyushin durante a criação e entrega de um lote de aeronaves Su-30MKM “noturnas” para a Força Aérea da Malásia no valor de cerca de 1 bilhão de dólares americanos, aeronaves MiG-29K/KUB “noturnas” para a Marinha Indiana para o porta-aviões “Almirante Gorshkov” no valor de 1,4 bilhão de dólares americanos. Infelizmente, das aeronaves “noturnas” da Força Aérea Russa, apenas o Il-112 está disponível.
O âmbito de aplicação das NDC precisa de ser alargado. Por exemplo, podem e devem ser adaptados para utilização nas Forças Terrestres e nas forças especiais das agências de aplicação da lei. Parece que agora, num contexto de aumento da ordem de defesa do Estado, serão feitas encomendas de produtos da NPO Geophysics-NV. Infelizmente, isso não aconteceu. Mas houve quem visse outras perspectivas tentadoras no Centro Federal de Pesquisa e Produção.
Hoje, quando atenção especial é dada às indústrias de alta tecnologia e uso intensivo de conhecimento, acontecem eventos na NPO "Geofísica-NV" que causam perplexidade entre os especialistas. A empresa existe há mais de 15 anos e a direção da Agência Federal de Gestão de Imóveis inicia processos judiciais relativos à legalidade da posse pela empresa deste ou daquele imóvel ou espaço ocupado.
Quem precisa disso e por quê? A resposta surge por si mesma. A localização da NPO "Geophysics-NV" em Moscou é muito atraente para quem quer ganhar dinheiro sem muito esforço vendendo o território. Na verdade, sob o pretexto de proteger os interesses do Estado, foi feita uma tentativa de aquisição de invasores. Segundo especialistas, mesmo que algumas ações errôneas tenham sido tomadas no final do século passado, hoje os funcionários da Agência Federal de Gestão Patrimonial não precisam tomar medidas que levem à liquidação de um empreendimento de importância estratégica para a segurança de defesa do país. . Caso contrário, a Rússia voltará ao século passado na produção de tubos intensificadores de imagem, e isso é inaceitável.
Todos últimos anos os voos noturnos de helicóptero têm sido um tema de debate. É verdade que este tópico foi discutido principalmente na comunidade ocidental de helicópteros.
As tarefas especiais e económicas atribuídas à tecnologia de helicópteros estão a tornar-se cada vez mais diversificadas e, face à concorrência, a aviação civil de helicópteros avança com confiança para a utilização em todas as condições meteorológicas e 24 horas por dia. As autoridades aeronáuticas deram o tom da discussão sobre os voos noturnos. Em particular, nos Estados Unidos, o obstáculo foi a introdução descontrolada de voos 24 horas por dia no sector privado, o que conduziu inevitavelmente a uma deterioração da situação no domínio da segurança dos voos. Foi proposto que um grande grupo de pequenos operadores e proprietários individuais de helicópteros fossem completamente privados do direito a voos noturnos, mantendo tal privilégio apenas para as agências de aplicação da lei e o exército. A Administração Federal de Aviação (FAA) saiu em defesa do uso igualitário do céu noturno, acreditando que a ampliação da prática de voos 24 horas no setor civil beneficiaria a sociedade.
No entanto, o voo noturno continua sendo um dos tipos de trabalho com helicóptero mais inseguros. E além da introdução de dispositivos de visão noturna, como NVG (Night Vision Goggle), ou equipamentos complexos que reproduzem o espaço atrás da cabine, a segurança requer treinamento especial e um conjunto de procedimentos claros e testados na prática. Assim, após vários anos de desenvolvimento espontâneo do céu noturno, as autoridades da aviação dos EUA, representadas pelo National Transportation Safety Board (NTSB), apresentaram uma proposta para alterar as regras da aviação em termos de regulamentação da preparação e condução de voos. em hora escura dias.
Todos estão interessados principalmente na fronteira que separa os voos corretos dos incorretos. Se aeronaves não equipadas com equipamentos especiais forem utilizadas em missões e pilotos que não passaram pelo treinamento necessário estiverem no comando, então tais voos são claramente um tabu. As missões de resgate e as relacionadas ao combate a incêndios são as principais. No entanto, é óbvio que com a introdução de novos tipos de equipamentos para voos noturnos, a hora escura do dia torna-se cada vez mais segura e acessível para os helicópteros.
As principais empresas fabricantes de helicópteros estão interessadas em distribuir tecnologias de visão noturna não apenas para militares, mas também para equipamentos civis. Para eles, trata-se de uma expansão do mercado de vendas. Em 2004, a Eurocopter anunciou que após dez anos de pesquisas e testes, a empresa estava perto de introduzir novas tecnologias que permitiriam o uso de helicópteros em todas as condições meteorológicas. Tais declarações costumam ser destinadas a todo o círculo de consumidores de equipamentos, pois os militares já estão intimamente familiarizados com o tema, visto que são os principais clientes desses equipamentos.
Parece bastante lógico que as autoridades da aviação estivessem do mesmo lado dos fabricantes, para quem novos capacidades técnicas tornou-se uma alavanca adicional de influência sobre os operadores. Os responsáveis da aviação americana estão longe de igualar o entusiasmo permissivo dos seus colegas russos, mas os seus responsáveis são muito mais disciplinados.
A Administração Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA recomendou o uso de sistemas de visão noturna, bem como equipamentos que monitoram o terreno. A Administração Federal de Aviação, que, embora não exija o apetrechamento universal dos helicópteros com sistemas especiais, ainda chama a atenção para o fato de serem capazes de garantir voos, bem como ampliar o escopo de utilização das aeronaves, especialmente para serviços civis especiais - socorristas, médicos, bombeiros.
Muitos serviços públicos regionais aceitaram estas recomendações e, sem aviso das autoridades, começaram a equipar os seus helicópteros com equipamento para voos nocturnos. Um exemplo é a Divisão de Resgate Aéreo do Corpo de Bombeiros de Miami (MDFD). Parece que a cidade de Miami sempre foi bem iluminada, mas quem conhece seus subúrbios conhece bem os chamados “buracos negros”, onde não há dúvida de iluminação da área. Entre eles estão vastas áreas de território suburbano, cujos voos noturnos com sistemas de visão noturna têm dado excelentes resultados em termos de desempenho de alta qualidade nas operações noturnas.
O quadro ficaria incompleto sem mencionar o processo bastante difícil de adaptação dos pilotos às novas tecnologias. O fato é que parte significativa dos experientes pilotos de helicópteros de resgate, médicos e de bombeiros iniciou sua carreira na aviação militar. Mas foi ela quem primeiro foi equipada com sistemas de visão noturna, cuja qualidade e facilidade de uso na fase inicial deixavam muito a desejar. Assim, surgiu uma rejeição bastante persistente, espalhando-se de um piloto para outro.
Permitir isso problema profissional tornou-se possível graças à intensificação do trabalho das empresas que oferecem treinamento de voo utilizando modernos sistemas de visão noturna. Agora, graças a isso, quase nenhum dos pilotos do MDFD tem complexos ao usar sistemas NVG, pois além da maior facilidade de uso, os novos sistemas de exibição de imagens ANVIS-9 transformam a escuridão da noite em confortáveis tons de verde, o que muda completamente a situação.
Porém, adaptar-se a novos equipamentos não é tão fácil. Até os próprios desenvolvedores admitem isso. A dificuldade está associada às características de design da iluminação da cabine, convertida para uso de dispositivos de visão noturna. Também para muitos Estado inicialÉ extremamente inconveniente usar um dispositivo semelhante a um binóculo preso a um capacete. No entanto, aqueles que praticaram o uso de dispositivos de visão noturna dizem que esta é uma alternativa muito melhor do que voar no escuro, ou seja, voar com instrumentos, o que exige grande habilidade e, às vezes, extrema concentração do piloto.
De acordo com as novas disposições das normas federais, que entraram em vigor nos Estados Unidos no dia 20 de outubro, após a aquisição dos equipamentos OVN, o proprietário do equipamento deverá realizar obras de retrofit dos cockpits das aeronaves, principalmente com equipamentos de iluminação. Além disso, a Administração Federal de Aviação será obrigada a apresentar programas de treinamento para aprovação de qualquer pessoa que de alguma forma faça manutenção e uso de dispositivos de visão noturna. E isso não é tudo. Na parte prática da transição para a utilização de novos equipamentos, será necessário obter o certificado FAA, que só é emitido após o inspetor nomeado, tendo se familiarizado com as habilidades de utilização do equipamento por especialistas, dar luz verde para seu uso independente. Os pilotos militares e policiais estão isentos deste dever.
Agora, a economia do uso de sistemas para permitir voos noturnos de helicóptero é dupla. A primeira se deve aos custos dos equipamentos e seu comissionamento, incluindo o necessário treinamento adicional de pessoal. Aqui, apenas o custo do treinamento para cada cadete será de cerca de US$ 1.800. No entanto, dada a importância social de aumentar a eficiência dos mesmos serviços de helicóptero de combate a incêndios, os custos são suportados pelas autoridades locais – aquelas cidades e estados onde a necessidade de melhorar o trabalho de combate a incêndios é mais sentida.
Muito mais interessante é tudo o que diz respeito ao real efeito económico da utilização de aeronaves equipadas com sistemas de visão nocturna. E este é o segundo lado da economia dos voos noturnos. Se antes os esquadrões especiais de aviação de combate a incêndios eram usados apenas para reconhecimento e vigilância, então, com a introdução de equipamentos OVN, helicópteros começaram a ser usados para extinção operacional de incêndios noturnos. Nesse caso, dispositivos de visão noturna auxiliam na realização de uma descida para captação de água em reservatórios próximos, garantindo o combate ininterrupto a incêndios a qualquer hora do dia.
O aumento do uso de helicópteros equipados com sistemas OVN para extinguir incêndios a qualquer hora do dia se deve a programas especiais implementados em diferentes regiões dos Estados Unidos. O Estado da Califórnia possui um programa FIRESCOPE que visa utilizar recursos de combate a incêndios em situações de emergência.
É claro que os voos noturnos do mesmo serviço de helicóptero de combate a incêndios não são uma panacéia capaz de proteger 100% a população e as florestas contra incêndios, mas é uma ferramenta moderna que tem demonstrado sua eficácia nos esforços coordenados de combate a incêndios de diferentes Serviços. E não é mais possível recusar. Mas, em qualquer caso, as missões noturnas especiais continuam a ser uma tarefa bastante perigosa, pelo que a decisão de realizá-las cabe ao piloto.
Do ponto de vista do aproveitamento econômico, os voos noturnos são um ponto de extrema importância na economia dos helicópteros, afetando a rentabilidade e a taxa de retorno do equipamento. Portanto, falando da prática de voo americana e europeia, não se pode deixar de mencionar a situação russa, onde a organização de voos noturnos de helicóptero continua a ser uma área experimental e prerrogativa dos órgãos de aplicação da lei. Ao mesmo tempo, para o negócio russo de helicópteros, os voos no escuro podem ser uma oportunidade real de aumentar os retornos do uso de helicópteros, e os pilotos russos sabem em primeira mão sobre a pilotagem noturna. Por quase 40 anos, essas habilidades têm sido parte integrante da ciência de voo dos nossos pilotos de helicóptero. A geração mais velha de pilotos relembra a experiência de patrulhas aéreas 24 horas por dia no Afeganistão - jovens oficiais de helicóptero fizeram duas ou três missões de combate durante a noite em Shindant e Herat.
No entanto, o desenvolvimento do uso 24 horas por dia, especialmente na esfera civil, esbarrou nem mesmo na falta de tecnologia como tal, mas em um certo teto “prático”. Ninguém nos impediu de desenvolver o tema 24 horas, mas a pilotagem noturna continua a ser considerada extrema para helicópteros. Vários desenvolvimentos russos permaneceram por concretizar.
Em 1997, no show aéreo de Le Bourget, os sistemas russos de visão noturna resistentes ao ruído, criados com base em dispositivos ópticos eletrônicos de terceira geração, causaram choque entre muitos especialistas que acreditavam que apenas os Estados Unidos poderiam produzir produtos incrivelmente difíceis de -fabricar conversores.
Mais tarde, foi implementada uma iniciativa comercial para criar um Mi-24 24 horas por dia para necessidades de exportação. Durante a modernização, os cockpits dos helicópteros Mi-24VK-2 e Mi-24PK-2 foram equipados com óculos de visão noturna GEO-ONV-1 desenvolvidos pela empresa de Moscou NTPC Geophysics-ART. Eles proporcionaram à tripulação a oportunidade de observar o espaço da cabine do helicóptero em condições de luz noturna natural no solo e realizar todos os elementos do voo. GEO-ONV-1 foram criados com base nos tubos intensificadores de imagem de terceira geração e tornaram possível detectar e reconhecer obstáculos como mastros de linhas de energia, postes de linhas de comunicação, limites de florestas, árvores individuais e carros contra o fundo de uma superfície gramada a uma distância de pelo menos 0,5 km. Os equipamentos de iluminação também foram adaptados às características espectrais dos vidros e as lâmpadas foram substituídas por filtros IR adaptados para funcionar em conjunto com o ONV. Capas de assento e encostos para assentos de pilotos, todos os elementos decoração de interior revestidos com capas de tecido preto ou pintadas com tinta preta fosca antirreflexo.
Os Mi-24 reequipados, que se tornaram mais caros, relutavam em comprar, além disso, os “vinte e quatro” helicópteros, os helicópteros Mi-8 e Mi-17, começaram a ser ativamente convertidos em helicópteros 24 horas por dia; em todos os países da CEI e fora da CEI com a ajuda da empresa francesa Sagem (uma divisão do Grupo Safran).
Como resultado, o Mi-24VK e o Mi-24PK, adaptados para o combate noturno, tiveram sua participação recusada na operação antiterrorista da Força Aérea e do Comando de Defesa Aérea, sendo então enviados para reserva.
O Programa Estadual de Armamentos prevê a compra de vários milhares até 2015. vários sistemas visão noturna baseada em tubos intensificadores de imagem de terceira e possivelmente quarta geração. A NPO "Geophysics-NV" já criou novos óculos binoculares de baixo perfil GEO-ONV-2, que permitem não só introduzir informações adicionais de voo, navegação e mira no campo de visão, mas também observar o espaço fora da cabine em condições de iluminação noturna natural extremamente baixa no solo e leituras de instrumentos nos painéis.
Tudo isto diz respeito à indústria militar, que acompanha o progresso. Obviamente, os ONVs e as cabines adaptadas chegarão ao setor civil depois longo período uso no exército, como foi o caso na Europa e nos EUA.
As operadoras russas poderiam muito bem resolver o problema das 24 horas por dia com as próprias mãos.
Mas, seguindo a conhecida verdade de que qualquer nova regra é sempre mais complicada do que a antiga, é razoável supor que isto não suscitará entusiasmo entre as autoridades da aviação.
Em princípio, os procedimentos e regras relativos à formação de pilotos de helicóptero, bem como à emissão de certificados para a realização de voos noturnos com recurso a dispositivos de visão noturna, recentemente estabelecidos nos EUA, poderiam ser adotados com pequenos esclarecimentos no nosso país, juntamente com os requisitos para aeronaves e escolas de pilotos. Outra coisa é que, segundo a FAA, essas mudanças afetarão quase 650 pilotos americanos só neste ano, e este é apenas o número mais baixo daqueles que realizam voos noturnos com OVN nos Estados Unidos. Também temos esse número, mas tende a zero. Aparentemente, ainda não chegou a hora dos pilotos noturnos para nós.
Helicóptero de transporte e combate Mi-24... Quem não conhece este formidável helicóptero? Talvez nenhum outro helicóptero goze de um prestígio merecido e tão elevado nas Forças Armadas da Rússia, nos países da CEI e em muitos outros países. Ele se declarou ameaçadoramente nos céus do Afeganistão, lutou no Oriente Médio, na África, América latina, tornou-se famoso nas batalhas aéreas da sangrenta guerra Irã-Iraque, nas operações de manutenção da paz da ONU e nas operações antiterroristas no Cáucaso.
Nem um único helicóptero de combate estrangeiro, com a possível exceção do Apache modernizado, pode se comparar em poder de fogo, eficácia de combate e capacidade de sobrevivência com a máquina criada no final dos anos 60 no M.L Mil Design Bureau. Um serviço tão longo e bem-sucedido do Mi-24 é em grande parte facilitado pelo trabalho constante de especialistas nacionais na modernização da máquina e, em primeiro lugar, do complexo de armas. Atualmente, existem pelo menos um mil e quinhentos “vinte e quatro” em constante operação tanto no nosso país como no estrangeiro! Eles ainda são o principal tipo de aeronave de combate da Força Aérea Russa e de muitos outros países.
Portanto, os projetistas da OJSC Moscow Helicopter Plant receberam o nome. M.L.Mil" juntamente com especialistas da OJSC "Rostvertol" - o principal fabricante serial de "vinte e quatro" - continuam a modernizar a sua frota tanto no nosso país como no estrangeiro, a fim de prolongar a vida útil, aumentar a eficácia do combate, melhorar a técnica de voo e operacional características dos helicópteros.
FSUE Rosoboronexport, planta JSC em homenagem. V.Ya. Klimova", FSUE "PO UOMZ", OJSC "Fábrica Krasnogorsk em homenagem. S.A. Zverev" e outros. A gestão geral do programa é realizada pelos gestores da OJSC "Moscow Helicopter Plant em homenagem. M.L. Milya” Diretor Geral Yu.M. Andrianov e Designer Geral A.G.
Como resultado, os ciclos de vida dos helicópteros modernizados deveriam ser estendidos, as deficiências identificadas durante o uso em combate deveriam ser eliminadas e as capacidades de combate deveriam ser levadas ao máximo. requisitos modernos, e os próprios veículos foram transferidos para uma geração qualitativamente nova de helicópteros de combate. De acordo com as estimativas mais conservadoras dos especialistas, a modernização custará aos proprietários do Mi-24 três a quatro vezes menos do que a compra de novos helicópteros de combate.
Todas as atividades do programa de modernização russo para a família Mi-24 são agrupadas condicionalmente em vários blocos. A implementação do programa baseia-se na escolha da opção pelo cliente de acordo com o critério “fundos disponíveis – eficiência desejada”. O programa prevê a implementação em bloco de inovações de design e tecnológicas em qualquer combinação dependendo da vontade do cliente, do estado do helicóptero, da vida útil restante e da vida útil do helicóptero.
Extensão vida útil helicóptero
Atualmente, a frota de Mi-24 produzida nas décadas de 70 e 80 está se aproximando do limite de sua vida útil com horas de operação de 1.200 a 2.200 horas. Nesse sentido, os helicópteros precisam antes de mais nada estender a vida técnica de toda a máquina e. assembléias. Muitos anos de experiência operacional confirmam esta possibilidade, sujeita a uma série de trabalhos de reparação.
Primeiramente, especialistas, com base na análise de documentação e detecção de defeitos de equipamentos, avaliam o estado da frota de helicópteros para identificar máquinas adequadas para operação posterior. Em seguida, é realizado um reparo abrangente do helicóptero com substituição e instalação de componentes. Os especialistas da Fábrica de Helicópteros Mil Moscou podem realizar todo o trabalho para estender a vida útil designada do Mi-24 em mais de 20 anos (para a vida útil regular completa entre as revisões), bem como a vida útil e os recursos do helicóptero principal componentes. Estas atividades são completadas por um voo de controle do veículo e preparação dos documentos relevantes.
Melhor desempenho de voo
Prevê a modernização da maioria das unidades e sistemas do Mi-24. Em primeiro lugar, aumentam as características técnicas e a qualidade aerodinâmica do sistema do rotor através da utilização de unidades projetadas especificamente para o mais recente helicóptero de combate de quarta geração Mi-28N: pás do rotor em fibra de vidro com novos perfis aerodinâmicos e cubos do rotor com dobradiças elastoméricas sem rolamentos. Além disso, serão utilizados elementos da parte booster do sistema de controle (swashplate, etc.), peças de transmissão, bem como um rotor de cauda em forma de X com bucha de torção.
O Mi-24PN já completou o programa de testes de voo. A produção em série começou em Rosvertol OJSC
Todos esses componentes e peças foram submetidos a testes extensivos no Mi-28, demonstrando alta excelência estrutural e tecnológica, bem como adequação para produção em massa e uso generalizado. A utilização de unidades e sistemas do promissor Mi-28 simplificará e reduzirá significativamente o custo no futuro da possível operação conjunta dessas máquinas com o Mi-24 em peças, em bases de reparo e facilitará o treinamento do pessoal de manutenção. As unidades e peças do Mi-28 aumentarão o empuxo do rotor principal em mais de 300 kg, melhorarão significativamente a manobrabilidade do helicóptero, reduzirão os custos de manutenção em 15%, reduzirão a assinatura acústica do Mi-24 e aumentarão significativamente a capacidade de sobrevivência em combate. .
O elemento mais importante O programa de modernização do Mi-24 é a instalação no helicóptero do mais recente motor VK-2500 (TVZ-117VMA-SBZ), desenvolvido na fábrica JSC de São Petersburgo em homenagem. V.Ya.Klimov" sob a liderança do designer-chefe P.S.Izotov. O VK-2500 é o resultado de uma profunda modernização dos confiáveis e bem desenvolvidos motores TVZ-117. Modernização de eventos realizados por residentes de São Petersburgo com base nas mais recentes tecnologias nacionais e estrangeiras. Agora a potência de decolagem dos motores chega a 2.400 cv. Em caso de falha de um dos motores, prevê-se que o outro seja colocado em modo de emergência de 2700 CV, o que permitirá a continuação da descolagem e do voo com um deles em funcionamento. Novos motores permitem operar o Mi-24 em condições temperaturas altas e áreas montanhosas. O recurso atribuído do VK-2500 aumentou desproporcionalmente. Com a sua instalação, o homenageado helicóptero realmente adquiriu um “novo coração”.
O programa de melhoria de desempenho prevê alterações em diversas outras unidades e sistemas. Durante a modernização, o chassi do Mi-24 é substituído por um novo - do tipo não retrátil. Graças a isso, o peso do helicóptero é reduzido em mais de 100 kg, além de liberar espaço para acomodar novos equipamentos. Além disso, o novo trem de pouso aumenta a segurança de voo em altitudes extremamente baixas. A redução do peso do design do Mi-24 também é facilitada pela substituição da estação de rádio pelo mais novo e muito mais leve R-999, bem como pelo uso de baterias mais leves.
Um ganho igualmente significativo no peso da estrutura é alcançado pela modernização da asa do Mi-24, eliminando os pilares verticais mais externos da suspensão das armas. Como a experiência do uso do helicóptero em combate mostrou, os postes restantes são mais que suficientes para pendurar uma gama completa de tipos promissores de armas. Ao refazer as asas, os suportes de feixe para armas e outros sistemas de suspensão BDZ-57KrV são substituídos por novos DB-ZUVs universais. Para transportar mísseis dos complexos Sturm ou Ataka, os Mi-24 modernizados são equipados com lançadores APU-8/4-U multi-assento. Cada um deles pode transportar até oito mísseis em contêineres de lançamento. Uma inovação importante no design da asa é que ela está equipada com um mecanismo embutido para levantar cargas pesadas. Isso reduzirá significativamente o tempo de preparação do veículo para a decolagem e facilitará o processo de fixação de armas. Os pilares inferiores do Mi-24 modernizado proporcionam a suspensão dos tanques de combustível de maior capacidade (575 l), utilizados no Mi-28.
Uso em combate 24 horas por dia, 7 dias por semana
Esta unidade de modernização é capaz de garantir o uso 24 horas do Mi-24 em condições climáticas simples e limitadamente difíceis. A modernização afeta principalmente a aviônica. Alguns dos equipamentos existentes estão sendo ampliados e outros estão sendo substituídos por novos equipamentos. O bloco distingue-se pela sua maior relevância à luz das últimas tendências na construção global de helicópteros e no desenvolvimento de táticas para a utilização da aviação militar. Atualmente, um requisito obrigatório para helicópteros de combate é a condução de operações militares ativas a qualquer momento. o dia. As principais empresas do mundo começaram a modernizar seus produtos. Ao mesmo tempo, helicópteros de combate não apenas da segunda (Mi-24, Bell Cobra), mas também da terceira (Mi-28, Apache, Mongoose) gerações estão sendo reequipados para operações noturnas.
Aproveitando a difícil situação económica do nosso país e as dificuldades temporárias do principal desenvolvedor da tecnologia russa de helicópteros, várias empresas estrangeiras começaram a “piratear” a modernização da frota mundial de helicópteros Mi-24. Uma empresa sul-africana modernizou os vinte e quatro anos da Argélia. Os israelenses pretendem reequipar toda a frota de helicópteros indianos. Os veículos produzidos em nosso país e exportados são equipados com diversos tipos de sistemas de vigilância e observação (FUR), óculos de visão noturna e outros equipamentos para uso 24 horas por dia. Às vezes, a modernização “pirata” preocupa significativamente. número maior unidades e sistemas. Uma parte excepcionalmente lucrativa do mercado global de helicópteros está escapando das mãos dos fabricantes nacionais de helicópteros. A este respeito, a OJSC Moscow Helicopter Plant leva o seu nome. M.L. Milya, juntamente com a Empresa Unitária do Estado Federal Rosoboronexport e uma série de outras organizações interessadas, realizaram uma série de ações em defesa de seus direitos autorais e interesses comerciais, incluindo a remoção oficial das garantias de helicópteros modernizados sem a aprovação do fabricante controlador.
As medidas tomadas surtiram efeito. Foi possível travar a modernização descoordenada dos helicópteros Mi-24 dos países do grupo Visegrad (Polónia, República Checa, Hungria e Eslováquia). Este saboroso pedido (no valor de mais de meio bilhão de dólares) foi reivindicado por empresas britânicas, americanas, francesas e israelenses. Agora eles terão que levar em conta a opinião dos desenvolvedores russos. No entanto, as chances dos fabricantes nacionais de helicópteros participarem de programas internacionais de modernização do Mi-24 dependem diretamente da disponibilidade sistemas próprios uso de helicópteros em combate 24 horas por dia.
Especialistas da OJSC Mil Moscow Helicopter Plant e OJSC Rostvertol desenvolveram atualmente duas opções de modernização para o bloco “uso de combate 24 horas”. Um deles foi criado em estreita cooperação com fabricantes de instrumentos do Romensky Design Bureau, OJSC Krasnogorsk Plant em homenagem. S.A. Zverev" e a NPO "Orion" de Moscou, e a outra - em conjunto com a FSUE "PO UOMZ" de Ekaterinburg, a NTPC "Geofísica-ART" de Moscou e a Usina de Refinaria de Petróleo do Estado de Ryazan.
Planta OJSC Krasnogorsk em homenagem. S.A. Zverev" há vários anos ofereceu a Fábrica de Helicópteros de Moscou que leva seu nome. Mil modernizará o Mi-24, modernizando a estação de observação e vigilância “diurna” dos mísseis guiados Raduga-Sh com o subsistema de observação noturna “Zarevo”, criado com base no termovisor doméstico “Nocturne”. No desenvolvimento do subsistema, foram utilizados os resultados dos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento em sistemas de vigilância e observação para helicópteros Mi-28 e Ka-50, bem como para veículos blindados. O helicóptero modernizado junto com os “animais” leva a designação Mi-24PN. As vantagens da opção de integração de um subsistema de observação de imagens térmicas com um padrão “diurno” são a relativa simplicidade e o baixo custo do trabalho.
Painéis de instrumentos das cabines do piloto (esquerda) e do navegador-operador (direita) no helicóptero experimental Mi-24PN
O sistema de imagem térmica Zarevo não permitirá que o Mi-24PN seja confundido com qualquer outra modificação do helicóptero
A opção de modernização “Krasnogorsk” permite deixar no helicóptero a confiável e altamente eficiente estação Raduga-Sh, bem dominada pelas tripulações e serviços operacionais, juntamente com as unidades eletrônicas padrão do localizador de direção e do computador. Além disso, a base científica e técnica das empresas nacionais para a criação e produção de sistemas de estabilização giroscópicos, câmaras termográficas de primeira geração, telémetros laser e outros sistemas aviónicos continua a ser procurada.
O subsistema de imagem térmica Zarevo que complementa o Raduga-Sh inclui: um sistema de estabilização e orientação para o espelho receptor da cabeça, um canal de imagem térmica, um telêmetro a laser, um módulo ótico-eletrônico de localização de direção e uma unidade de interface com o Raduga. A modernização proporciona à tripulação visibilidade do terreno e pilotagem, além do uso de armas guiadas e não guiadas 24 horas por dia.
Além do subsistema Zarevo, a tripulação do Mi-24PN modernizado também recebe óculos de visão noturna OVN-1 desenvolvidos pela NPO Orion de Moscou. Eles são projetados para voos noturnos de helicóptero com pouca luz natural. Os óculos são criados de acordo com um design binocular usando dois tubos intensificadores de imagem biplanares de 2+ ou 3ª geração com um fotocátodo de alta sensibilidade espectral e um sistema integrado para ajuste automático de brilho sob condições variáveis de iluminação. Os óculos permitem que os pilotos monitorem o ambiente ao seu redor e leiam as leituras dos instrumentos sem alterar a posição na cabeça do piloto. O OVN-1 pode ser instalado em qualquer tipo de capacete de voo.
A utilização de óculos envolve adaptação dos equipamentos de iluminação interna e externa do Mi-24. O conjunto de equipamentos de iluminação modernizados é uma versão combinada de filtros de luz e fontes de luz semicondutoras. Os filtros são feitos de vidro colorido de alta qualidade com revestimento de interferência multicamadas.
Fontes de luz semicondutoras são estruturas emissoras de luz de banda estreita usadas em LEDs. Os cristais emissores são posicionados conforme necessário nos elementos formadores de luz junto com os fixadores e fornecem a cor, o padrão direcional e a intensidade desejados. O complexo aviônico-24 do helicóptero foi criado no Ramenskoye Design Bureau. Atualmente, os testes estaduais do Mi-24PN estão sendo concluídos. OJSC Rostvertol iniciou a conversão em série de helicópteros para uma nova modificação.
A utilização de soluções técnicas comprovadas baseadas em componentes nacionais, reduzindo o volume de testes de voo e o tempo de implementação, tendo em conta o custo residual e a vida útil residual dos helicópteros Mi-24, minimiza o custo das obras no programa de modernização “Krasnogorsk”. A modificação Mi-24PN é especialmente atraente para estados com orçamentos limitados ou aqueles com uma frota de helicópteros Mi-24P com recursos bastante gastos. Para os países ricos com uma frota “jovem” de vinte e quatro pessoas, o programa de modernização que está sendo desenvolvido pela Fábrica de Helicópteros de Moscou em homenagem a M.V. Mil junto com fabricantes de instrumentos de Ekaterinburg. Este modelo recebeu a designação: Mi-24VK-2 (Mi-35VN) ou Mi-24PK-2 (Mi-35PN). A base de seus aviônicos consiste em outros completamente novos: um complexo de armas guiadas para uso 24 horas por dia, um complexo de navegação, pilotagem e display eletrônico, além de um complexo de observação e computação.
O referido complexo de armas guiadas é baseado no sistema de vigilância e observação OPS-24N. Ele fornece: detecção e reconhecimento 24 horas por dia de alvos terrestres e de superfície, determinação da distância até um alvo usando um telêmetro a laser, orientação de mísseis antitanque guiados do complexo “Sturm” ou “Ataka”, mirando ao usar armas pequenas e canhões, armas móveis e estacionárias, bem como mísseis não guiados B O OPS-24N inclui o sistema óptico-eletrônico giroestabilizado GOES-342 criado na Empresa Unitária do Estado Federal de Yekaterinburg "PO UOMZ". bola suspensa em uma torre giroestabilizada a estibordo na proa do helicóptero em vez do equipamento de controle dos mísseis antitanque Raduga-Sh ", alguns dos quais são utilizados durante a modernização.
O GOES-342 de quatro canais consiste em um sistema de estabilização de campo de visão, canais de TV e IR, um telêmetro a laser, um localizador de direção IR e um dispositivo de limpeza de vidro protetor. O sistema fornece faixas de ângulos de orientação: em azimute: em modo de visualização – circular, em modo de uso de armas – 60° em ambas as direções; por ângulo de posição: visão – 30° para cima e 80° para baixo, aplicação – 15 e 45°, respectivamente.
Painéis de instrumentos das cabines do piloto (esquerda) e do navegador-operador (direita) do helicóptero experimental Mi-24PK-2
Sistema optoeletrônico giroestabilizado GOES-342 – característica distintiva Mi-24PK-2
A instalação do GOES-342 no helicóptero Mi-24 foi precedida pelo teste de um sistema óptico-eletrônico simplificado giroestabilizado de dois canais GOES-321. Incluía apenas um termovisor e um telêmetro GOES-321. do experiente Mi-24 VK-1 para levantamento do terreno, busca, detecção e reconhecimento de objetos, marcos e obstáculos a partir de uma imagem térmica na tela de um indicador multifuncional, bem como mira de armas não guiadas.
O sistema de dois canais é usado com sucesso no transporte aéreo modernizado Mi-8MTKO para uso 24 horas por dia. O GOES-342 é seu desenvolvimento adicional. O OPS-24N está associado a um computador balístico e equipamento de transmissão de comando, bem como multifuncional. indicadores do piloto e operador MFI provenientes dos equipamentos de avistamento, voo e navegação. A cabine de comando também será equipada com o complexo MFI durante a modernização.
O complexo de observação e computação PrVK-24 é instalado no Mi-24 durante a modernização para substituir os antigos computadores analógicos de destino. O complexo oferece: recepção e processamento de informações de sensores de parâmetros de voo, armazenamento em memória não volátil das características balísticas de toda a gama de armas utilizadas, cálculo de correções de mira no uso de armas de aeronaves, cálculo do alcance do alvo com base em informações do telêmetro a laser do sistema de mira e do método de elevação, bem como emiti-lo para o cabeçote de mira e MFI, emitindo correções de mira para o cabeçote de mira e MFI na forma de uma mira móvel, inserindo uma tarefa de voo para o utilização de armas de aviação, tanto preparadas no solo quanto prontamente nos locais de trabalho da tripulação, monitoramento da operacionalidade das unidades no voo PrVK-24, registro e armazenamento de falhas.
O complexo de navegação, pilotagem e display eletrônico KNEI-24 produzido pela State Ryazan Instrument Plant consiste em dois indicadores MFI multifuncionais em uma matriz LCD colorida, instalados um no painel de instrumentos do piloto e na área de trabalho do operador, dois sistemas de computador de pequeno porte, um painel de controle multifuncional, sistemas de navegação por satélite e sinais aéreos, sensores e dispositivos.
KNEI-24 fornece: cálculo das coordenadas atuais da localização do helicóptero, correção das coordenadas de localização calculadas usando informações do sistema de navegação por satélite, correção visual de coordenadas usando marcos característicos, armazenamento de um banco de dados de pontos de rota de navegação em memória não volátil , pronta reprogramação da rota em voo, recepção, processamento e indicação à tripulação na forma de sinais de TV de informações de navegação de voo, informações sobre falhas e sobre alcance dos parâmetros máximos de voo, os limites de suas tolerâncias operacionais, bem como controle de modos de indicação eletrônica a partir do quadro de botões dos indicadores e saída de informações para sistemas associados e para registro de informações no padrão de televisão, o Complexo fornece cálculo de parâmetros de navegação com base nas coordenadas de localização do helicóptero com precisão de vários metros, bem como a posição espacial da máquina em rotação, inclinação e deslizamento lateral com precisão de vários graus. O helicóptero está equipado com Doppler, radionavegação e método de rumo aéreo para calcular coordenadas de localização
O sistema de armas guiadas 24 horas por dia Mi-24VK-2 (Mi-24PK-2) ajuda a orientar a tripulação do helicóptero no solo com base na imagem nas telas do MFI; detecção e reconhecimento de objetos a partir de imagens em telas de IMF criadas por uma câmera de televisão 24 horas, com alcance de detecção de alvos do tipo “tanque” de pelo menos 4-6 km à noite e até 10 km durante o dia; detecção e reconhecimento de alvos a partir da imagem na tela do MFI criada por uma câmera IR, com alcance de identificação de alvos do tipo “tanque” de pelo menos 4-6 km; medir o alcance inclinado dos alvos na faixa de 8 a 10 km; emitir coordenadas angulares e velocidades angulares da linha de visão para o sistema de armas móvel.
Durante a modernização, os cockpits dos helicópteros Mi-24VK-2 e Mi-24PK-2 são equipados com óculos de visão noturna GEO-ONV-1 desenvolvidos pela empresa de Moscou NTPC Geophysics-ART. Eles proporcionam à tripulação a oportunidade de observar o espaço fora da cabine do helicóptero em condições de iluminação natural noturna no solo e realizar decolagem, voo pairado, pilotagem em baixas altitudes, aproximação e pouso em locais não equipados e despreparados, detectando obstáculos, bem como bem como observar as leituras dos instrumentos na cabine através das oculares dos óculos.
GEO-ONV-1 são criados com base no tubo intensificador de imagem de 3ª geração, instalado no capacete de proteção do piloto e permite detectar e reconhecer obstáculos como mastros de linhas de energia, postes de linhas de comunicação, limites de florestas, árvores individuais e carros contra uma superfície de relva a uma distância de pelo menos 0,5 km.
Uma asa encurtada e um trem de pouso fixo podem ser equipados durante a modernização de qualquer helicóptero da família Mi-24
A adaptação dos equipamentos de iluminação às características espectrais dos vidros é feita através da substituição das lâmpadas por filtros IR, adaptados para funcionar em conjunto com o ONV. Os filtros IR são colocados diretamente em cabos de luz, consoles, painéis e dispositivos. As capas dos assentos e encostos dos assentos dos pilotos, todos os elementos da decoração interior são revestidos com capas de tecido preto ou pintadas com tinta antirreflexo preta fosca.
Os helicópteros Mi-24 VK-2 (Mi-35 VN) e Mi-24PK-2 (Mi-35PN) são a solução mais promissora para modernizar os “vinte e quatro” no bloco “uso de combate 24 horas” e podem servir como base confiável para inúmeras modificações ainda mais avançadas. Os helicópteros experimentais Mi-24VK-2 e Mi-24 PK-2 estão atualmente em testes estaduais, e não está longe o dia em que os trabalhadores lançarão os primeiros dispositivos de produção nos portões da oficina de montagem de Rostvertol OJSC.
Aumentando a eficácia das armas
Este bloco proporciona um aumento significativo no poder de combate através da introdução de novos e mais poderosos tipos de armas no arsenal. Durante a modernização, o complexo de armas de mísseis antitanque guiados está sendo fortalecido. O complexo modernizado recebeu a designação 9K113K, que significa “24 horas por dia”. Ele está emparelhado com a nova estação de observação OPS-24N e agora pode disparar não apenas mísseis 9M114, mas também o novo Ataka-V, que passou por extensos testes no promissor helicóptero de combate Mi-28.
O míssil guiado supersônico (velocidade 420 m/s) do complexo modernizado foi projetado para destruir alvos blindados e protegidos a uma distância de até 6 km. Sua penetração de blindagem chega a 800 mm. Além da ogiva cumulativa do tipo tandem, ela também pode ser equipada com uma ogiva de alto explosivo ou de fragmentação (elemento de impacto da haste). O sistema de orientação é um comando de rádio semiautomático. A carga de munição desses mísseis a bordo é de quatro a 16 (em lançadores multiassento APU-8/4-U) em postes sob as asas.
A modernização das armas de mísseis não se limita apenas aos sistemas antitanques guiados. Considerando a alta probabilidade de encontrar aeronaves inimigas durante as operações de combate, os projetistas também previram a instalação de mísseis teleguiados ar-ar Igla MANPADS (até quatro peças). Amplamente utilizados nas Forças Armadas Russas e nos exércitos de outros estados, os mísseis Igla provaram ser um meio extremamente eficaz de combate ao ar inimigo a curtas distâncias.
Durante a modernização dos helicópteros Mi-24V, eles são equipados com uma instalação móvel de proa NPPU-23 mais eficaz com canhão GSh-23L (em vez da metralhadora USPU-24), usado no Mi-24VM, capaz de atingir levemente veículos blindados e mão de obra. A taxa de disparo da arma é de até 3.400 tiros/min. A velocidade inicial do projétil é de 720 m/s. Munição - 450-470 cartuchos com fragmentação, perfurantes e projéteis incendiários. A mobilidade da instalação é de ±60° em azimute, +20 – -45° em elevação.
Considerando ampla variedade países-operadores do Mi-24 (Mi-35) e seu desejo de usar não apenas armas e equipamentos russos, mas também estrangeiros em aeronaves, especialistas da OJSC Moscow Helicopter Plant em homenagem. Mil" também estão considerando opções de armas alternativas. Em particular, propõe-se que o helicóptero modernizado seja equipado tipos diferentes armas padronizadas para os países da OTAN. Como alternativa ao NPPU-23, eles estão explorando a possibilidade de usar torres THL-20 e THL-30 com canhões 20M621 calibre 20 mm e 30M781 calibre 30 mm. Em vez de unidades NAR domésticas, o helicóptero modernizado pode usar unidades HL-19-70 padronizadas europeias, com 19 mísseis de 2,75 polegadas cada. Os blocos são suspensos em suportes de viga BDZ-UV através de adaptadores.
A adaptação do helicóptero à utilização de mísseis de padrão europeu permite torná-lo universal para as armas utilizadas, ou seja, manter a possibilidade de usar armas russas Como alternativa ao contêiner de canhão UPK-23-250, você pode usar o contêiner NC-621 com canhão 20M621 com munição de 180 a 250 cartuchos.
Ao realizar operações especiais de assalto e apoiar helicópteros de transporte aéreo, o Mi-24 modernizado pode ser equipado com um suporte de metralhadora de 12,7 mm facilmente removível montado na porta. A instalação do DGP com a metralhadora pesada M2NV é montada na abertura da porta esquerda da cabine de pouso.
Durante a modernização do Mi-24, os meios passivos de proteção do helicóptero podem ser fortalecidos através da introdução de novos sistemas de alerta para radar e irradiação laser e sistemas optoeletrônicos para suprimir o buscador de armas destrutivas.
O abrangente programa de modernização da frota de helicópteros Mi-24 prevê não apenas a conversão de helicópteros de modificações posteriores Mi-24V e Mi-24P, mas também do modelo anterior Mi-24D (Mi-25). O volume de trabalhos de reparo e restauração, neste caso, será maior que o dos helicópteros Mi-24V. Ao atualizar o Mi-24D para o nível do Mi-24M, em comparação com o Mi-24V, eles requerem componentes adicionais: uma linha de comando de rádio do complexo Shturm-V, um computador balístico e um cabeçote de observação VG-17. Além disso, são necessárias melhorias importantes no sistema de controle de armas, sistema de combustível, usina de energia e vários outros. Portanto, a intensidade de trabalho e o custo de modernização do helicóptero Mi-24D são significativamente maiores.
Assim, os especialistas da OJSC Moscow Helicopter Plant receberam o nome. M.L.Mil" e OJSC "Rostvertol" desenvolveram e estão implementando com sucesso um programa abrangente para modernizar a frota de helicópteros Mi-24. As características de desempenho das máquinas estão sendo significativamente melhoradas. Especialmente tetos estáticos (de 1.750 a 3.100 m) e dinâmicos (de 4.500 a 5.500 m), bem como taxa de subida (de 9,6 a 12,4 m/s), que é muito importante ao usar um helicóptero em regiões de alta montanha com um clima quente para combate aéreo manobrável. Como resultado da modernização, a eficácia de atingir alvos únicos aumenta 1,4-1,6 vezes, a área afetada do sistema de canhões móveis aumenta 2-2,5 vezes e a eficácia de combate dos mísseis guiados aumenta 1,7-2,2 vezes. A capacidade de fabricação operacional do helicóptero foi significativamente melhorada. A vida útil das máquinas foi estendida até 2010-2015.
Como resultado, o honrado guerreiro aéreo Mi-24 tem a oportunidade de “passar” imediatamente da segunda geração de helicópteros de combate para a quarta. O Milevskaya Twenty-Four ainda servirá bem no século 21!
Mi-24PK-2
MI-24PK-2
V. Markovsky I. Prikhodchenko