Captura de áreas povoadas da Prússia Oriental. Alemanha em russo

Postado originalmente por chistoprudov na Alemanha em russo.

Essas terras são frequentemente chamadas de região de Koenigsber. Esta é a menor e mais ocidental região da Federação Russa. Ele está localizado na Europa Central e é separado do resto da Rússia pelo território de outros estados - Polônia no sul e Lituânia no norte e leste. Um pedaço da antiga Prússia, e depois da antiga Alemanha, é agora um semi-enclave, localizado a 400-500 quilómetros da Rússia.
Aqui dizem: “na Rússia”, aqui existem ideias diferentes sobre distâncias (que para os locais é “muito longe”, para muitos russos é uma viagem diária de casa para o trabalho), aqui nos fins de semana muitos vão comprar mantimentos no exterior. Tudo aqui parece estar em russo, mas de alguma forma diferente.

Breve contexto histórico:
“No final do século XIX, após a divisão da província prussiana, a Prússia Oriental tornou-se uma província independente do Império Alemão.

Após a derrota da Alemanha na Primeira Guerra Mundial, sob pressão dos países vitoriosos (EUA, França, Grã-Bretanha), o país foi forçado a ceder à Polónia uma série de seus territórios no curso inferior do rio Vístula mais um 71 trecho de quilômetros da costa do Mar Báltico. Assim, a Polónia obteve acesso ao Mar Báltico e, consequentemente, isolou por terra o território da Prússia Oriental, que se transformou num semi-enclave alemão.

Depois de 1945, por decisão da Conferência de Potsdam, a Prússia foi liquidada como entidade estatal. A Prússia Oriental foi dividida entre a União Soviética e a Polónia. Um terço da Prússia Oriental, juntamente com a capital Königsberg (que foi rebatizada de Kaliningrado), foi entregue à União Soviética. Com o colapso da URSS, esta região tornou-se um território semi-enclave da Federação Russa. Uma pequena parte, incluindo parte do Istmo da Curlândia, foi transferida para a RSS da Lituânia.

Todos os assentamentos e muitos objetos geográficos (rios, baías do Mar Báltico) da antiga Prússia Oriental foram renomeados, substituindo nomes alemães por russos.”

A minha viagem pela região de Kaliningrado começou em Baltiysk, a cidade mais ocidental da Rússia, onde está localizada a maior base naval do Mar Báltico. Depois de visitar o contratorpedeiro Bespokoiny, fui a uma locadora de carros e aluguei um Skoda Octavia por 1.600 rublos por dia. Blogueiros de Kaliningrado me ajudaram a criar um pequeno roteiro pela região. Em Kaliningrado não vi quase nada. Visualmente, o “furo” ocupava toda a cidade e quase não restavam belos edifícios.

1. Cartório de registro e alistamento militar da cidade de Kaliningrado.

2. Edifício residencial na rua em reparos. Uma parte é alemã, a outra é soviética.
Fiz um passeio pela Avenida Pobedy, Rua Kutuzov e vielas vizinhas, mas não consegui encontrar nada de especial sem guia.

3. Gótico contra o pano de fundo de um furo. A Catedral de Königsberg, construída em estilo gótico báltico (1333), é um dos poucos edifícios góticos da Rússia.

Fotografia pré-guerra da catedral ()

4. Decidi passar a noite em Sovetsk (este é o antigo Tilsit). Uma cidade grande e a segunda maior cidade da região de Kaliningrado. 120 km de Kaliningrado.
Um quarto individual no Rossiya Hotel me custou 1.200 rublos, estacionamento vigiado - 60 rublos. Alguém chorou atrás da parede a noite toda.

5. O Padre Lénine não compreende porque é que o seu monumento fica na praça de uma cidade europeia. Vista da janela do meu quarto.

6. Manhã em Sovetsk. Saída do estacionamento vigiado no quintal do hotel. O próprio centro.

7. Dirigi até o aterro de Neman, deixei o carro no posto de controle internacional Sovetsk-Panemune (posto de controle rodoviário internacional entre a Rússia e a Lituânia) e fui dar um passeio.
À esquerda está a Rússia, à direita, depois de 300 metros está a Lituânia. Você pode até ver as casas.

8. O terminal alfandegário está ligado à costa da Lituânia através da Ponte Rainha Luísa. A construção da ponte começou em 1904. A largura do rio neste local chegava a 220 metros. A ponte apoiava-se em dois touros e com a ascensão dos seus três arcos tornou-se o orgulho da cidade. Infelizmente, em 22 de outubro de 1944, unidades de engenharia da Wehrmacht explodiram a ponte para atrasar o avanço do exército soviético. Os vãos da ponte e o seu portal norte foram destruídos. Apenas o portal sul da ponte sobreviveu. É ele quem está representado no brasão de Sovetsk e é um símbolo da cidade.

Esta era a aparência da ponte antes da guerra:

Assim eram as principais ruas da cidade:

9. Agora a rua principal da cidade está assim.

10. Que varanda! Que grade! Você só precisa consertar tudo.

11. Beleza!

12. De repente, sob uma camada de asfalto - pedras de pavimentação alemãs. Em muitas ruas foi preservado - foi construído durante séculos. É uma pena que não seja agradável dirigir em paralelepípedos, então eles o rolam no asfalto.

13. Alguns edifícios foram restaurados, mas esses exemplos são poucos. A casa de 1899 definitivamente precisa ser decorada com uma placa verde assustadora.

15. Infelizmente, em vez de restaurar o magnífico edifício e transformá-lo numa atracção turística (como fazem na Europa), as pessoas estão a utilizar o castelo como suporte para uma conduta externa.

17. Quase todas as estradas antigas da região são densamente ladeadas por tílias.

18. Em Gusev, nem mesmo os moradores locais puderam me aconselhar sobre o que há de melhor para ver. Eu tive que procurar sozinho.
Um belo edifício de um antigo banco popular em estilo neogótico. Hoje é dormitório de uma fábrica de luminárias.

19. Uma adição incrivelmente monstruosa a um edifício maravilhoso. Não encontrando nada de interessante, vou para Chernyakhovsk (antiga Insterburg).

20. Estaciono próximo ao prédio da Igreja de São Miguel, que já foi uma igreja luterana.

22. Igreja de São Bruno de Querfurt - igreja católica no centro da cidade. Após a Segunda Guerra Mundial, o edifício da igreja foi utilizado como armazém militar até ao início dos anos 90, altura em que a estrutura bastante danificada foi transferida para o Ministério da Cultura para reconstrução em sala de órgão. Em julho de 1993, o templo foi devolvido à comunidade católica.

23. Roupas da Europa. A cidade de Insterburg foi fundada como castelo em 1336 pelos cavaleiros alemães da Ordem Teutônica durante a conquista da Prússia.

24. Muitos edifícios alemães interessantes foram preservados em Chernyakhovsk, mas é uma pena que não estejam em perfeitas condições.

25. Caixilharias nas entradas com apenas um vidro (vidro simples).

26. Saia pela entrada para a rua.

27. Em Chernyakhovsk ele se juntou a mim Vasya Maksimov de Reedus. Ficou mais divertido.

28. “Porão” e uma suástica na porta.

30. Volodya sem-teto.

31. Artefato “Construtora H. Osterreuth” e “saudações de Andrey”. Esse Andrey, que escreveu a inscrição milagrosa, é, claro, incrivelmente legal.

32. Existem três tipos de edifícios na cidade:
- antigas casas alemãs,
- edifícios soviéticos lacônicos (como no canto superior direito)

33. - e malucos modernos.

34. Em algumas ruas, as ciclovias são visíveis sob a neve. Hoje em dia os carros ficam estacionados ali.

35. A qualidade e elegância da alvenaria alemã e soviética.

36. Os moradores estão renovando seus apartamentos da melhor maneira possível. As janelas de plástico branco parecem dentes falsos.

37. Antiga torre de água alemã construída em 1898.

Fotografias da cidade antes da guerra:

Castelo de Insterburgo. Agora não sobrou quase nada dele.

38. Não muito longe da cidade existe uma coudelaria e o castelo de Georgenburg, que foi construído em 1337 na margem alta do rio Inster. Após a Guerra de 1812, o castelo foi comprado por imigrantes da Escócia, os Simpsons, que ali fundaram uma coudelaria. Em 1899, o castelo e a propriedade foram comprados pelo estado prussiano por três milhões de marcos.

Depois da guerra, todos os cavalos tornaram-se nossos troféus de guerra. Com base na antiga coudelaria alemã "Georgenburg" em 1948, foi formado o estábulo estatal de Chernyakhovskaya. Desde então, a coudelaria ganhou fama muito além da região.

Após a guerra, o campo de trânsito nº 445 para prisioneiros de guerra alemães estava localizado no castelo, por onde passaram quase 250 mil pessoas; Depois disso, o castelo foi utilizado primeiro como local de detenção e depois como hospital de doenças infecciosas, que existiu até a década de 70.

39. Território da Coudelaria.

40. Tente traduzir a inscrição...

41. Uma aldeia típica de aparência completamente não russa.

43. O ponto final de nossa viagem foi a cidade de Gerdauen (atual Zheleznodorozhny). É o melhor exemplo de uma cidade com edifícios medievais preservados intactos, embora bastante dilapidados e em contínuo colapso.

45. Vários edifícios do século XVII sobreviveram. Mas, infelizmente, eles não têm muito tempo.

46. ​​​​As crianças descem o escorregador tendo como pano de fundo a Igreja da Ordem do século XV.

48. Século 15!

50. Vasya e eu queríamos dar uma olhada na cervejaria abandonada Kinderhof, que agora está sendo demolida em tijolos, mas fomos detidos pelos guardas de fronteira. Acontece que não notamos o sinal de que estávamos entrando na zona fronteiriça. E em duas horas tivemos que devolver o carro no aeroporto e correr para pegar nosso voo de volta...

Passamos 40 minutos no posto fronteiriço, recebemos um aviso e voltamos correndo para Kaliningrado. No caminho, voei estupidamente para uma vala. Tivemos sorte - fomos rapidamente retirados por um Niva que passava. Obrigado às pessoas boas!

51. Devido a um engarrafamento no anel viário local de Moscou, mal tivemos tempo de fazer o check-in para o voo. Na área de inspeção, minha chave ajustável favorita foi tirada de mim, embora eles tenham me deixado passar com ela para Sheremetyevo. E assim terminou minha jornada pela região de Koenigsberg.

Penso que muitos residentes da região de Kaliningrado, bem como muitos polacos, se perguntaram repetidamente - por que é que a fronteira entre a Polónia e a região de Kaliningrado é desta forma e não de outra? Neste artigo tentaremos compreender como se formou a fronteira entre a Polónia e a União Soviética no território da antiga Prússia Oriental.

Aqueles que têm pelo menos um pouco de conhecimento de história sabem e lembram que antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, os impérios russo e alemão tinham, e em parte funcionava aproximadamente da mesma forma que a atual fronteira da Federação Russa com a República da Lituânia .

Então, como resultado dos eventos associados à chegada dos bolcheviques ao poder em 1917 e à paz separada com a Alemanha em 1918, o Império Russo entrou em colapso, suas fronteiras mudaram significativamente e os territórios individuais que antes faziam parte dele receberam seu próprio estado. Foi exactamente isso que aconteceu, em particular, com a Polónia, que recuperou a independência em 1918. No mesmo ano, 1918, os lituanos fundaram o seu próprio estado.

Fragmento de um mapa das divisões administrativas do Império Russo. 1914.

Os resultados da Primeira Guerra Mundial, incluindo as perdas territoriais da Alemanha, foram consolidados pelo Tratado de Versalhes em 1919. Em particular, ocorreram mudanças territoriais significativas na Pomerânia e na Prússia Ocidental (a formação do chamado “corredor polaco” e Danzig e áreas circundantes recebendo o estatuto de “cidade livre”) e na Prússia Oriental (a transferência da região de Memel (Memelland) ao controle da Liga das Nações).

Perdas territoriais da Alemanha após o fim da Primeira Guerra Mundial. Fonte: Wikipédia.

As seguintes (muito pequenas) mudanças nas fronteiras na parte sul da Prússia Oriental foram associadas aos resultados da guerra travada em Vármia e Masúria em julho de 1921. No final, a população da maior parte dos territórios que a Polónia, contando com o facto de aí viver um número significativo de etnias polacas, não se importaria em anexar à jovem República Polaca. Em 1923, as fronteiras na região da Prússia Oriental mudaram novamente: na região de Memel, a União dos Fuzileiros Lituanos levantou uma revolta armada, cujo resultado foi a entrada de Memelland na Lituânia com direitos de autonomia e a renomeação de Memel para Klaipeda. 15 anos depois, no final de 1938, foram realizadas eleições para o conselho municipal em Klaipeda, em resultado das quais os partidos pró-alemães (agindo como uma lista única) venceram com uma vantagem esmagadora. Depois que, em 22 de março de 1939, a Lituânia foi forçada a aceitar o ultimato da Alemanha sobre o retorno de Memelland ao Terceiro Reich, em 23 de março, Hitler chegou a Klaipeda-Memel no cruzador Deutschland, que então se dirigiu aos residentes da varanda do local teatro e recebeu um desfile de unidades da Wehrmacht. Assim, foi formalizada a última aquisição territorial pacífica da Alemanha antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial.

A redistribuição das fronteiras em 1939 não terminou com a anexação da região de Memel à Alemanha. Em 1º de setembro, começou a campanha polonesa da Wehrmacht (a mesma data é considerada por muitos historiadores como a data do início da Segunda Guerra Mundial), e duas semanas e meia depois, em 17 de setembro, unidades do Exército Vermelho entrou na Polônia. No final de setembro de 1939, o governo polaco no exílio foi formado e a Polónia, como entidade territorial independente, deixou de existir novamente.

Fragmento de um mapa das divisões administrativas da União Soviética. 1933.

As fronteiras da Prússia Oriental sofreram novamente mudanças significativas. A Alemanha, representada pelo Terceiro Reich, tendo ocupado uma parte significativa do território da Segunda Comunidade Polaco-Lituana, recebeu novamente uma fronteira comum com o herdeiro do Império Russo, a União Soviética.

A próxima, mas não a última, mudança nas fronteiras da região que estamos considerando ocorreu após o fim da Segunda Guerra Mundial. Baseou-se em decisões tomadas pelos líderes Aliados em Teerão, em 1943, e depois na Conferência de Yalta, em 1945. De acordo com estas decisões, em primeiro lugar, foram determinadas as futuras fronteiras da Polónia no leste, comuns com a URSS. Mais tarde, o Acordo de Potsdam de 1945 finalmente determinou que a Alemanha derrotada perderia todo o território da Prússia Oriental, parte da qual (cerca de um terço) se tornaria soviética, e a maior parte da qual se tornaria parte da Polónia.

Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 7 de abril de 1946, a região de Koenigsberg foi formada no território do Distrito Militar Especial de Koenigsberg, criado após a vitória sobre a Alemanha, que passou a fazer parte da RSFSR. Apenas três meses depois, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 4 de julho de 1946, Koenigsberg foi renomeado como Kaliningrado, e a região de Koenigsberg foi renomeada como Kaliningrado.

Abaixo oferecemos ao leitor uma tradução do artigo (com pequenas abreviaturas) de Wieslaw Kaliszuk, autor e proprietário do site “History of the Elbląg Upland” (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), sobre como ocorreu o processo de formação de fronteirasentre a Polónia e a URSS no território antiga Prússia Oriental.

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A atual fronteira polaco-russa começa perto da cidade de Wiżajny ( Wiżajny) na região de Suwałki, na junção de três fronteiras (Polónia, Lituânia e Rússia) e termina a oeste, na cidade de Nowa Karczma, no espeto do Vístula (Báltico). A fronteira foi formada por um acordo polaco-soviético assinado em Moscou em 16 de agosto de 1945 pelo Presidente do Governo Provisório de Unidade Nacional da República Polonesa, Edward Osubka-Morawski, e pelo Ministro das Relações Exteriores da URSS, Vyacheslav Molotov. A extensão deste troço da fronteira é de 210 km, o que representa aproximadamente 5,8% da extensão total das fronteiras da Polónia.

A decisão sobre a fronteira pós-guerra da Polónia foi tomada pelos Aliados já em 1943 numa conferência em Teerão (28/11/1943 – 01/12/1943). Foi confirmado em 1945 pelo Acordo de Potsdam (17/07/1945 - 02/08/1945). De acordo com eles, a Prússia Oriental seria dividida na parte sul da Polônia (Vérmia e Masúria) e na parte norte soviética (cerca de um terço do antigo território da Prússia Oriental), que em 10 de junho de 1945 recebeu o nome “ Distrito Militar Especial de Königsberg” (KOVO). De 09/07/1945 a 04/02/1946, a liderança do KOVO foi confiada ao Coronel General K.N. Galitsky. Antes disso, a liderança desta parte da Prússia Oriental capturada pelas tropas soviéticas era exercida pelo Conselho Militar da 3ª Frente Bielorrussa. O comandante militar deste território, Major General M.A. Pronin, nomeado para este cargo em 13/06/1945, já em 09/07/1945 transferiu todos os poderes administrativos, econômicos e militares para o General Galitsky. O Major General B.P. foi nomeado Comissário do NKVD-NKGB da URSS para a Prússia Oriental no período de 03/11/1945 a 04/01/1946. Trofimov, que de 24 de maio de 1946 a 5 de julho de 1947 serviu como chefe do Ministério de Assuntos Internos da região de Koenigsberg/Kaliningrado. Antes disso, o cargo de Comissário do NKVD para a 3ª Frente Bielorrussa era o Coronel General V.S. Abakumov.

No final de 1945, a parte soviética da Prússia Oriental foi dividida em 15 regiões administrativas. Formalmente, a região de Königsberg foi formada em 7 de abril de 1946 como parte da RSFSR, e em 4 de julho de 1946, com a renomeação de Königsberg para Kaliningrado, a região também foi renomeada para Kaliningrado. Em 7 de setembro de 1946, foi emitido um decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS sobre a estrutura administrativo-territorial da região de Kaliningrado.

"Linha Curzon" e as fronteiras da Polónia após o fim da Segunda Guerra Mundial. Fonte: Wikipédia.

A decisão de mover a fronteira oriental para oeste (aproximadamente para a “Linha Curzon”) e “compensação territorial” (a Polónia estava a perder 175.667 quilómetros quadrados do seu território no leste a partir de 1 de setembro de 1939) foi tomada sem a participação de os poloneses pelos líderes dos “Três Grandes” - Churchill, Roosevelt e Stalin durante a conferência em Teerã de 28 de novembro a 1º de dezembro de 1943. Churchill teve de transmitir ao governo polaco no exílio todas as “vantagens” desta decisão. Durante a Conferência de Potsdam (17 de julho a 2 de agosto de 1945), Joseph Stalin fez uma proposta para estabelecer a fronteira ocidental da Polónia ao longo da linha Oder-Neisse. O “amigo” da Polónia, Winston Churchill, recusou-se a reconhecer as novas fronteiras ocidentais da Polónia, acreditando que “sob o domínio soviético” estas se tornariam demasiado fortes devido ao enfraquecimento da Alemanha, embora não se opusesse à perda de territórios orientais pela Polónia.

Opções para a fronteira entre a Polónia e a região de Kaliningrado.

Mesmo antes da conquista da Prússia Oriental, as autoridades de Moscovo (leia-se “Stalin”) determinaram as fronteiras políticas nesta região. Já em 27 de julho de 1944, a futura fronteira polaca foi discutida numa reunião secreta com o Comité Polaco para a Libertação do Povo (PKNO). O primeiro projeto de fronteiras no território da Prússia Oriental foi apresentado ao Comitê de Defesa do Estado da URSS (GKO URSS) em 20 de fevereiro de 1945. Em Teerão, Estaline delineou as futuras fronteiras na Prússia Oriental para os seus aliados. A fronteira com a Polónia deveria correr de oeste para leste imediatamente a sul de Königsberg ao longo dos rios Pregel e Pissa (cerca de 30 km a norte da actual fronteira polaca). O projecto foi muito mais rentável para a Polónia. Ela receberia todo o território do Spit do Vístula (Báltico) e as cidades de Heiligenbeil (agora Mamonovo), Ludwigsort (agora Ladushkin), Preußisch Eylau (agora Bagrationovsk), Friedland (agora Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, depois de 1938 - Angerapp , agora Ozyorsk), Gerdauen (agora Zheleznodorozhny), Nordenburg (agora Krylovo). No entanto, todas as cidades, independentemente da margem do Pregel ou Pissa em que estejam localizadas, serão incluídas na URSS. Apesar de Königsberg supostamente ir para a URSS, a sua localização perto da futura fronteira não impediria a Polónia de utilizar a saída da Frisches Half Bay (agora Baía do Vístula/Kaliningrado) para o Mar Báltico juntamente com a URSS. Stalin escreveu a Churchill numa carta datada de 4 de fevereiro de 1944, que a União Soviética planeava anexar a parte nordeste da Prússia Oriental, incluindo Königsberg, uma vez que a URSS gostaria de ter um porto livre de gelo no Mar Báltico. No mesmo ano, Stalin mencionou isso mais de uma vez em suas comunicações com Churchill e com o ministro das Relações Exteriores britânico, Anthony Eden, bem como durante uma reunião em Moscou (12/10/1944) com o primeiro-ministro do governo polonês no exílio, Stanislaw Mikolajczyk. . A mesma questão foi levantada durante reuniões (de 28 de setembro a 3 de outubro de 1944) com a delegação da Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - uma organização política criada durante a Segunda Guerra Mundial a partir de vários partidos polacos e que foi planeada para ser posteriormente transformado em parlamento - administrador) e PCNO, organizações de oposição ao governo polaco no exílio com sede em Londres. O governo polaco no exílio reagiu negativamente às reivindicações de Estaline, apontando as possíveis consequências negativas da inclusão de Königsberg na URSS. Em 22 de novembro de 1944, em Londres, em reunião da Comissão de Coordenação, composta por representantes dos quatro partidos integrantes do governo no exílio, foi decidido não aceitar os ditames dos Aliados, incluindo o reconhecimento das fronteiras ao longo do “ Linha Curzon”.

Mapa mostrando variações da Linha Curzon elaborada para a Conferência Aliada de Teerã de 1943.

O projeto de fronteiras proposto em fevereiro de 1945 era do conhecimento apenas do Comitê de Defesa do Estado da URSS e do Governo Provisório da República Polonesa (VPPR), transformado a partir do PKNO, que encerrou suas atividades em 31 de dezembro de 1944. Na Conferência de Potsdam, foi decidido que a Prússia Oriental seria dividida entre a Polónia e a União Soviética, mas a demarcação final da fronteira foi adiada para a próxima conferência, já em tempo de paz. A futura fronteira foi delineada apenas em termos gerais, que deveria começar na junção da Polónia, a RSS da Lituânia e a Prússia Oriental, e passar 4 km a norte de Goldap, 7 km a norte de Brausberg, agora Braniewo e terminar no Vístula ( Báltico) Cuspe cerca de 3 km ao norte da atual vila de Nowa Karczma. A posição da futura fronteira nos mesmos termos também foi discutida numa reunião em Moscou em 16 de agosto de 1945. Não houve outros acordos sobre a passagem da futura fronteira da mesma forma que está agora.

A propósito, a Polónia tem direitos históricos sobre todo o território da antiga Prússia Oriental. A Prússia Real e a Vármia foram para a Prússia como resultado da Primeira Partição da Polônia (1772), e a coroa polonesa perdeu os direitos de feudo para o Ducado da Prússia devido aos tratados de Welau-Bydgoszcz (e à miopia política do rei João Casimiro), acordado em Welau em 19 de setembro de 1657 e ratificado em Bydgoszcz de 5 a 6 de novembro. De acordo com eles, o eleitor Frederico Guilherme I (1620 - 1688) e todos os seus descendentes na linha masculina receberam a soberania da Polônia. No caso de a linhagem masculina dos Hohenzollerns de Brandemburgo ser interrompida, o Ducado cairia novamente sob a coroa polonesa.

A União Soviética, apoiando os interesses da Polónia no oeste (a leste da linha Oder-Neisse), criou um novo estado satélite polaco. Deve-se notar que Stalin agiu principalmente em seu próprio interesse. O desejo de empurrar as fronteiras da Polónia sob o seu controlo o mais para oeste possível foi o resultado de um cálculo simples: a fronteira ocidental da Polónia seria simultaneamente a fronteira da esfera de influência da URSS, pelo menos até que o destino da Alemanha se tornasse claro. No entanto, as violações dos acordos sobre a futura fronteira entre a Polónia e a URSS foram uma consequência da posição subordinada da República Popular Polaca.

O acordo sobre a fronteira estatal polaco-soviética foi assinado em Moscou em 16 de agosto de 1945. A mudança nos acordos preliminares na fronteira do território da antiga Prússia Oriental a favor da URSS e o consentimento da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos a estas ações indicam, sem dúvida, a sua relutância em fortalecer a força territorial da Polónia, condenada à sovietização.

Após o ajuste, a fronteira entre a Polónia e a URSS deveria passar ao longo das fronteiras norte das antigas regiões administrativas da Prússia Oriental (Kreiss. - administrador) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (hoje Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen e Goldap, cerca de 20 km ao norte da fronteira atual. Mas já em setembro-outubro de 1945 a situação mudou dramaticamente. Em alguns trechos, a fronteira foi deslocada sem permissão por decisão dos comandantes de unidades individuais do Exército Soviético. Supostamente, o próprio Stalin controlava a passagem da fronteira nesta região. Para o lado polaco, o despejo da administração polaca local e da população das cidades e aldeias já colonizadas e tomadas sob controlo polaco foi uma surpresa completa. Como muitos assentamentos já eram habitados por colonos poloneses, chegou ao ponto que um polonês, saindo para trabalhar pela manhã, poderia, ao retornar, descobrir que sua casa já estava no território da URSS.

Władysław Gomulka, na época o Ministro polonês das Terras Devolvidas (Terras Recuperadas (Ziemie Odzyskane) é o nome geral dos territórios que pertenceram ao Terceiro Reich até 1939, e foram transferidos após o fim da Segunda Guerra Mundial para a Polônia, de acordo com as decisões das conferências de Yalta e Potsdam, bem como os resultados dos acordos bilaterais entre a Polónia e a URSS - administrador), observado:

“Nos primeiros dias de setembro (1945), foram registrados fatos de violação não autorizada da fronteira norte do distrito de Masúria pelas autoridades do exército soviético nos territórios das regiões de Gerdauen, Bartenstein e Darkemen. A linha fronteiriça, definida na altura, foi aprofundada no território polaco, a uma distância de 12-14 km.”

Um exemplo notável de mudança unilateral e não autorizada da fronteira (12-14 km ao sul da linha acordada) pelas autoridades do exército soviético é a região de Gerdauen, onde a fronteira foi alterada após o ato de delimitação assinado pelas duas partes em 15 de julho. , 1945. Comissário do Distrito da Masúria (Coronel Jakub Prawin - Jakub Prawin, 1901-1957 - membro do Partido Comunista da Polónia, brigadeiro-general do exército polaco, estadista; foi o representante plenipotenciário do governo polaco na sede da 3ª Frente Bielorrussa , então representante do governo no distrito de Vármia-Masúria, chefe da administração deste distrito, e de 23 de maio a novembro de 1945, o primeiro governador da voivodia de Olsztyn. administrador) foi informado por escrito em 4 de setembro de que as autoridades soviéticas ordenaram ao prefeito de Gerdauen, Jan Kaszynski, que deixasse imediatamente a administração local e reassentasse a população civil polonesa. No dia seguinte (5 de setembro), representantes de J. Pravin (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik e Tadeusz Lewandowski) expressaram um protesto oral contra tais ordens aos representantes da administração militar soviética em Gerdauen, ao tenente-coronel Shadrin e ao capitão Zakroev. Em resposta, foram informados de que o lado polaco seria notificado antecipadamente de quaisquer alterações na fronteira. Nesta área, a liderança militar soviética começou a expulsar a população civil alemã, ao mesmo tempo que proibia a entrada de colonos polacos nestes territórios. A este respeito, no dia 11 de setembro, um protesto foi enviado de Nordenburg ao Ministério Público Distrital de Olsztyn (Allenstein). Isto indica que em Setembro de 1945 este território era polaco.

Situação semelhante ocorreu no distrito de Bartenstein (Bartoszyce), cujo chefe recebeu todos os documentos de aceitação em 7 de julho de 1945, e já em 14 de setembro, as autoridades militares soviéticas deram ordem para libertar as áreas ao redor das aldeias de Schönbruch e Klingenberg da população polonesa. Klingenberg). Apesar dos protestos do lado polonês (16/09/1945), ambos os territórios foram transferidos para a URSS.

Na área de Preussisch-Eylau, o comandante militar Major Malakhov transferiu todos os poderes para o chefe Pyotr Gagatko em 27 de junho de 1945, mas já em 16 de outubro, o chefe das tropas de fronteira soviéticas na área, coronel Golovkin, informou o chefe sobre a transferência da fronteira um quilómetro a sul de Preussisch-Eylau. Apesar dos protestos dos poloneses (17/10/1945), a fronteira foi recuada. Em 12 de dezembro de 1945, em nome do vice de Pravin, Jerzy Burski, o prefeito de Preussisch-Eylau desocupou a administração da cidade e a entregou às autoridades soviéticas.

Em conexão com as ações não autorizadas do lado soviético para mover a fronteira, Yakub Pravin repetidamente (13 de setembro, 7, 17, 30 de outubro, 6 de novembro de 1945) apelou às autoridades centrais em Varsóvia com um pedido para influenciar a liderança do Grupo de Forças do Norte do Exército Soviético. O protesto também foi enviado ao representante do Grupo de Forças Servidoras do Distrito de Masúria, Major Yolkin. Mas todos os apelos de Pravin não surtiram efeito.

O resultado de ajustes fronteiriços arbitrários não a favor do lado polaco na parte norte do distrito da Masúria foi que as fronteiras de quase todos os powiats do norte (powiat - distrito. - administrador) foram alterados.

Bronislaw Saluda, pesquisador deste problema em Olsztyn, observou:

“...ajustes subsequentes na linha de fronteira poderiam levar ao facto de que algumas das aldeias já ocupadas pela população poderiam acabar em território soviético e o trabalho dos colonos para melhorá-lo seria em vão. Além disso, aconteceu que a fronteira separava um edifício residencial dos anexos ou terreno que lhe eram atribuídos. Em Shchurkovo aconteceu que a fronteira passava por um celeiro. A administração militar soviética respondeu às reclamações da população de que a perda de terras aqui seria compensada por terras na fronteira polaco-alemã.”

A saída da Lagoa do Vístula para o Mar Báltico foi bloqueada pela União Soviética, e a demarcação final da fronteira no Espeto do Vístula (Báltico) foi realizada apenas em 1958.

Segundo alguns historiadores, em troca do acordo dos líderes aliados (Roosevelt e Churchill) para incluir a parte norte da Prússia Oriental com Königsberg na União Soviética, Stalin ofereceu transferir Bialystok, Podlasie, Chelm e Przemysl para a Polónia.

Em abril de 1946, ocorreu a demarcação oficial da fronteira polaco-soviética no território da antiga Prússia Oriental. Mas ela não acabou com a mudança de fronteira nesta região. Até 15 de fevereiro de 1956, ocorreram mais 16 ajustes de fronteira em favor da região de Kaliningrado. A partir do projecto inicial de fronteira, apresentado em Moscovo pelo Comité de Defesa do Estado da URSS para apreciação do PKNO, na realidade as fronteiras foram deslocadas 30 km para sul. Mesmo em 1956, quando a influência do estalinismo na Polónia enfraqueceu, o lado soviético “ameaçou” os polacos com “ajustar” as fronteiras.

Em 29 de abril de 1956, a URSS propôs à República Popular Polaca (PPR) resolver a questão do estado temporário da fronteira dentro da região de Kaliningrado, que persistia desde 1945. O acordo fronteiriço foi concluído em Moscou em 5 de março de 1957. O PPR ratificou este tratado em 18 de abril de 1957, e em 4 de maio do mesmo ano ocorreu uma troca de documentos ratificados. Após mais alguns pequenos ajustes, em 1958 a fronteira foi definida no terreno e com a instalação de pilares de limite.

A Lagoa do Vístula (Kaliningrado) (838 km2) foi dividida entre a Polónia (328 km2) e a União Soviética. A Polónia, contrariamente aos planos iniciais, viu-se isolada da saída da baía para o Mar Báltico, o que levou à perturbação das rotas marítimas outrora estabelecidas: a parte polaca da Lagoa do Vístula tornou-se o “mar morto”. O “bloqueio naval” de Elblag, Tolkmicko, Frombork e Braniewo também afetou o desenvolvimento destas cidades. Apesar de um protocolo adicional ter sido anexado ao acordo de 27 de julho de 1944, que estabelecia que os navios pacíficos teriam livre acesso através do Estreito de Pilau ao Mar Báltico.

A fronteira final passou por ferrovias e estradas, canais, assentamentos e até fazendas. Durante séculos, o território geográfico, político e económico único emergente foi arbitrariamente desmembrado. A fronteira passava pelo território de seis antigas regiões.

Fronteira polaco-soviética na Prússia Oriental. O amarelo indica a versão da fronteira em fevereiro de 1945; o azul indica agosto de 1945; o vermelho indica a fronteira real entre a Polónia e a região de Kaliningrado;

Acredita-se que, como resultado de numerosos ajustamentos fronteiriços, a Polónia perdeu cerca de 1.125 metros quadrados nesta região em relação ao projecto de fronteira original. km de território. A linha traçada “ao longo da linha” levou a inúmeras consequências negativas. Por exemplo, entre Braniewo e Gołdap, das 13 estradas que existiam, 10 foram cortadas pela fronteira entre Sempopol e Kaliningrado, 30 das 32 estradas foram interrompidas; O inacabado Canal da Masúria também foi cortado quase pela metade. Numerosas linhas de energia e telefônicas também foram cortadas. Tudo isto não poderia deixar de levar a um agravamento da situação económica nos assentamentos adjacentes à fronteira: quem iria querer viver num assentamento cuja filiação não está determinada? Havia o temor de que o lado soviético pudesse mais uma vez mover a fronteira para o sul. Algum assentamento mais ou menos sério desses lugares por colonos começou apenas no verão de 1947, durante o reassentamento forçado de milhares de ucranianos para essas áreas durante a Operação Vístula.

A fronteira, praticamente traçada de oeste para leste ao longo da latitude, fez com que em todo o território de Gołdap a Elblag a situação económica nunca melhorasse, embora ao mesmo tempo Elbing, que passou a fazer parte da Polónia, fosse o maior e mais economicamente cidade desenvolvida (depois de Königsberg) na Prússia Oriental. Olsztyn tornou-se a nova capital da região, embora até o final da década de 1960 fosse menos povoada e menos desenvolvida economicamente do que Elblag. O papel negativo da divisão final da Prússia Oriental também afetou a população indígena desta região - os Masurianos. Tudo isto atrasou significativamente o desenvolvimento económico de toda a região.

Fragmento de um mapa das divisões administrativas da Polónia. 1945 Fonte: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.

Legenda do mapa acima. A linha pontilhada é a fronteira entre a Polónia e a região de Kaliningrado de acordo com o acordo de 16 de agosto de 1945; linha sólida — limites da voivodia; linha ponto-pontilhada - fronteiras dos powiats.

A opção de traçar uma fronteira utilizando uma régua (um caso raro na Europa) foi posteriormente utilizada com frequência para os países africanos que conquistaram a independência.

A extensão atual da fronteira entre a Polónia e a região de Kaliningrado (desde 1991, a fronteira com a Federação Russa) é de 232,4 km. Isto inclui 9,5 km de fronteira marítima e 835 m de fronteira terrestre no Baltic Spit.

Duas voivodias têm uma fronteira comum com a região de Kaliningrado: Pomerânia e Vármia-Masúria, e seis poviats: Nowodworski (no Espeto do Vístula), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski e Gołdapski.

Existem passagens de fronteira na fronteira: 6 passagens terrestres (estrada Gronowo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; ferrovia Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) e 2 marítimas.

Em 17 de julho de 1985, foi assinado em Moscovo um acordo entre a Polónia e a União Soviética sobre a delimitação das águas territoriais, das zonas económicas, das zonas de pesca marítima e da plataforma continental do Mar Báltico.

A fronteira ocidental da Polónia foi reconhecida pela República Democrática Alemã pelo tratado de 6 de julho de 1950, a República Federal da Alemanha reconheceu a fronteira da Polónia pelo tratado de 7 de dezembro de 1970 (a cláusula 3 do Artigo I deste tratado afirma que as partes não têm quaisquer reivindicações territoriais entre si e renunciam a quaisquer reivindicações no futuro. No entanto, antes da unificação da Alemanha e da assinatura do tratado de fronteira polaco-alemão em 14 de novembro de 1990, a República Federal da Alemanha declarou oficialmente. que as terras alemãs cedidas à Polónia após a Segunda Guerra Mundial estavam na “posse temporária da administração polaca”.

O enclave russo no território da antiga Prússia Oriental - a região de Kaliningrado - ainda não tem estatuto jurídico internacional. Após a Segunda Guerra Mundial, as potências vitoriosas concordaram em transferir Königsberg para a jurisdição da União Soviética, mas apenas até que fosse assinado um acordo de acordo com o direito internacional, que acabaria por determinar o estatuto deste território. Um tratado internacional com a Alemanha foi assinado apenas em 1990. A assinatura do acordo foi anteriormente impedida pela Guerra Fria e pela Alemanha, dividida em dois estados. E embora a Alemanha tenha renunciado oficialmente às suas reivindicações sobre a região de Kaliningrado, a soberania formal sobre este território não foi formalizada pela Rússia.

Já em Novembro de 1939, o governo polaco no exílio considerava a inclusão de toda a Prússia Oriental na Polónia após o fim da guerra. Também em Novembro de 1943, o embaixador polaco Edward Raczynski, num memorando entregue às autoridades britânicas, mencionou entre outras coisas o desejo de incluir toda a Prússia Oriental na Polónia.

Schönbruch (agora Szczurkowo/Shchurkovo) é um assentamento polonês localizado perto da fronteira com a região de Kaliningrado. Durante a formação da fronteira, parte de Schönbruch acabou em território soviético, parte em território polaco. O assentamento foi designado nos mapas soviéticos como Shirokoe (agora não existe). Não foi possível saber se Shirokoe era habitada.

Klingenberg (agora Ostre Bardo/Ostre Bardo) é um assentamento polonês a poucos quilômetros a leste de Szczurkovo. Está localizado perto da fronteira com a região de Kaliningrado. ( administrador)

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Parece-nos que seria oportuno citar os textos de alguns documentos oficiais que serviram de base ao processo de divisão da Prússia Oriental e de delimitação dos territórios atribuídos à União Soviética e à Polónia, e que foram mencionados no artigo acima por V .

Trechos dos Materiais da Conferência da Crimeia (Yalta) dos líderes das três potências aliadas - a URSS, os EUA e a Grã-Bretanha

Reunimo-nos na Conferência da Crimeia para resolver as nossas diferenças sobre a questão polaca. Discutimos exaustivamente todos os aspectos da questão polaca. Reafirmámos o nosso desejo comum de ver o estabelecimento de uma Polónia forte, livre, independente e democrática e, como resultado das nossas negociações, chegámos a acordo sobre os termos em que seria formado um novo Governo Provisório Polaco de Unidade Nacional, de tal forma que para obter o reconhecimento das três grandes potências.

O seguinte acordo foi alcançado:

“Uma nova situação foi criada na Polónia como resultado da sua libertação total pelo Exército Vermelho. Isto requer a criação de um Governo Provisório Polaco, que teria uma base mais ampla do que era anteriormente possível antes da recente libertação da Polónia Ocidental. O Governo Provisório que actualmente funciona na Polónia deve, portanto, ser reorganizado numa base democrática mais ampla, com a inclusão de figuras democráticas da própria Polónia e de polacos do estrangeiro. Este novo governo deveria então ser denominado Governo Provisório Polaco de Unidade Nacional.

VM Molotov, Sr. WA Harriman e Sir Archibald C. Kerr estão autorizados a consultar em Moscovo como Comissão principalmente com os membros do actual Governo Provisório e com outros líderes democráticos polacos, tanto da própria Polónia como do estrangeiro, tendo fronteiras. tendo em conta a reorganização do actual Governo com base nos princípios acima referidos. Este Governo Provisório de Unidade Nacional polaco deve comprometer-se a realizar eleições livres e desobstruídas o mais rapidamente possível, com base no sufrágio universal por voto secreto. Nestas eleições, todos os partidos anti-nazis e democráticos devem ter o direito de participar e nomear candidatos.

Quando o Governo Provisório de Unidade Nacional Polaco tiver sido devidamente formado de acordo com (270) o acima exposto, o Governo da URSS, que actualmente mantém relações diplomáticas com o actual Governo Provisório da Polónia, o Governo do Reino Unido e o Governo dos Estados Unidos estabelecerão relações diplomáticas com o novo Governo Provisório de Unidade Nacional polaco e trocarão embaixadores, a partir de cujos relatórios os respectivos governos serão informados da situação na Polónia.

Os Chefes dos Três Governos acreditam que a fronteira oriental da Polónia deveria correr ao longo da linha Curzon com desvios dela em algumas áreas de cinco a oito quilómetros a favor da Polónia. Os Chefes dos Três Governos reconhecem que a Polónia deve receber aumentos significativos de território no Norte e no Oeste. Eles acreditam que sobre a questão da dimensão destes aumentos, a opinião do novo Governo Polaco de Unidade Nacional será solicitada no devido tempo e que, posteriormente, a determinação final da fronteira ocidental da Polónia será adiada até à conferência de paz."

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

• Velau (Znamensk) A cidade foi tomada em 23 de janeiro de 1945 durante a operação Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusev) Tendo lançado a ofensiva em 13 de janeiro de 1945, os soldados do 28º Exército conseguiram superar a resistência inimiga e, no final de 20 de janeiro, invadir a periferia leste da cidade. Às 22h00 do dia 21 de janeiro, por ordem do Comandante-em-Chefe Supremo, foi anunciada a captura da cidade, foi anunciado o agradecimento às ilustres tropas e foi feita uma saudação à 12ª artilharia. salvas de 124 armas.
• Darkemen (Ozersk) A cidade foi capturada em 23 de janeiro de 1945 durante a operação Insterburg-Koenigsberg. Em 1946, a cidade foi renomeada para Ozyorsk. Após a Segunda Guerra Mundial, a cidade foi fortemente danificada, mas o centro da cidade ainda mantém a sua aparência histórica.
• Insterburgo (Chernyakhovsk) Tropas da 3ª Frente Bielorrussa, 22.1..45. realizou uma ofensiva ao longo de toda a frente. Na direção de Koenigsberg, com um golpe decisivo, eles quebraram a feroz resistência do inimigo no rio Pregel e atacaram a poderosa fortaleza, centro de comunicações e centro vital da Prússia Oriental, a cidade de Instenburg... . … Sétimo: 6 O exército continuou seu ataque a Instenburg. Como resultado de ações decisivas do flanco direito e do centro, a resistência das linhas inimigas de Instenburg foi rompida. No final do dia eles ainda estavam lutando no flanco esquerdo...
• Kranz (Zelenogradsk) Kranz foi ocupada pelas tropas soviéticas em 4 de fevereiro de 1945. Houve batalhas ferozes no Istmo da Curlândia, mas o próprio Kranz ficou praticamente ileso durante a guerra. Em 1946, Kranz foi renomeado como Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) A cidade foi capturada em 23 de janeiro de 1945 durante a operação Insterburg-Koenigsberg. Em 1946, foi renomeado para Polessk em homenagem à região histórica e geográfica da Polícia.
• Neuhausen (Gurievsk) Em 28 de janeiro de 1945, a vila de Neuhausen foi tomada pela 192ª Divisão de Infantaria sob o comando do Coronel L. G. Bosanets. Em 7 de abril do mesmo ano, o distrito de Königsberg foi formado com centro em Neuhausen, e em 7 de setembro de 1946, a cidade foi renomeada em homenagem ao Herói da União Soviética, Major General Stepan Savelyevich Guryev (1902-1945) , que morreu durante o ataque a Pillau
• Pillau (Baltiysk) A cidade foi capturada em 25 de abril de 1945 pelas tropas da 3ª Frente Bielorrussa e pelas forças da Frota Bandeira Vermelha do Báltico durante a operação Zemland. O 11º Exército de Guardas sob o comando do Coronel General Galitsky participou do ataque a Pillau. Em 27 de novembro de 1946, Pillau recebeu o nome de Baltiysk.
• Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) A cidade foi capturada em 10 de fevereiro de 1945 durante a operação da Prússia Oriental. Em 7 de setembro de 1946, a cidade foi renomeada em homenagem ao comandante russo, herói da Guerra Patriótica de 1812, General Pyotr Ivanovich Bagration.
• Ragnit (Neman) A cidade fortificada de Ragnit foi tomada pela tempestade em 17 de janeiro de 1945. Após a guerra, Ragnit foi renomeado como Neman em 1947.
• Raushen (Svetlogorsk) Em abril de 1945, Rauschen e os assentamentos vizinhos foram ocupados sem combates. Em 1946 foi renomeado para Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardeysk) A cidade foi capturada em 25 de janeiro de 1945 pelas tropas da 3ª Frente Bielorrussa durante a Operação Insterburg-Koenigsberg: 39 A - parte das forças da 221ª Divisão de Infantaria (Major General Kushnarenko V.N.), 94ª Divisão de Infantaria (Major General Popov I.I. )
• Tilsit (Soviético) As tropas da 3ª Frente Bielorrussa, desenvolvendo decisivamente a ofensiva, derrotaram o grupo inimigo de Tilsit e cortaram todas as estradas que ligavam Tilsit a Insterburg. Posteriormente, com um ataque rápido de unidades dos 39º e 43º exércitos às 22h. 30m. Em 19 de janeiro de 1945, capturaram um poderoso centro de defesa alemão na Prússia Oriental, a cidade de Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) A cidade foi capturada em 17 de abril de 1945 durante a operação Zemland.
• Friedlândia (Pravdinsk) A cidade foi capturada em 31 de janeiro de 1945 pelas tropas da 3ª Frente Bielorrussa durante a Operação da Prússia Oriental: 28 A - parte das forças da 20ª Divisão de Infantaria (Major General Myshkin A.A.), 20ª Divisão de Infantaria (Major General Shvarev N.A. )
• Haselberg (Krasnoznamensk) Em 18 de janeiro de 1945, a cidade foi tomada pelas tropas da 3ª Frente Bielorrussa durante a operação Insterburg-Koenigsberg. Em 1946 foi renomeado para Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) A cidade foi capturada em 25 de março de 1945 durante a destruição do grupo inimigo de Heilsberg.
• Stallupenen (Nesterov) A cidade foi capturada em 25 de outubro de 1944 pelas tropas da 3ª Frente Bielorrussa durante a operação Gumbinnen.

Em 1946, Stalin assinou um decreto segundo o qual 12 mil famílias deveriam ser reassentadas “de forma voluntária” para residência permanente.

Ao longo de três anos, chegaram à região residentes de 27 regiões diferentes da RSFSR, repúblicas sindicais e autônomas, cuja confiabilidade foi cuidadosamente monitorada. Eram principalmente imigrantes das regiões da Bielorrússia, Pskov, Kalinin, Yaroslavl e Moscou.

Assim, de 1945 a 1948, dezenas de milhares de cidadãos alemães e soviéticos viveram juntos em Kaliningrado. Nessa época, escolas, igrejas e outras instituições públicas alemãs funcionavam na cidade. Por outro lado, devido à memória da guerra muito recente, a população alemã foi sujeita a saques e violência por parte dos soviéticos, que se manifestaram em despejos forçados de apartamentos, insultos e trabalhos forçados.

No entanto, segundo muitos investigadores, as condições de convivência de dois povos num pequeno território contribuíram para a sua aproximação cultural e universal. A política oficial também tentou ajudar a eliminar a hostilidade entre russos e alemães, mas este vector de interacção foi rapidamente repensado. A deportação de alemães para a Alemanha está a ser preparada.

O “deslocamento pacífico” de alemães por cidadãos soviéticos não produziu resultados eficazes e, em 1947, havia mais de 100 mil alemães no território da URSS. “A população alemã não trabalhadora não recebe alimentos, pelo que se encontra num estado extremamente esgotado. Como resultado desta situação, registou-se recentemente um aumento acentuado da criminalidade criminosa entre a população alemã (roubo de alimentos, roubos e até homicídios), e também no primeiro trimestre de 1947 surgiram casos de canibalismo, dos quais doze foram registados. na região.

Para libertar Kaliningrado dos alemães, foi emitida permissão para retornar à sua terra natal, mas nem todos os alemães puderam ou quiseram usá-la. O Coronel General Serov falou sobre as medidas tomadas: “A presença da população alemã na região tem um efeito corruptor sobre a parte instável não só da população civil soviética, mas também dos militares de grande parte do exército e da marinha soviéticos. localizado na região e contribui para a propagação de doenças venéreas. A introdução dos alemães na vida do povo soviético através da sua utilização bastante generalizada como empregados mal pagos ou mesmo livres contribui para o desenvolvimento da espionagem.” Serov levantou a questão da realocação forçada dos alemães para o território da ocupação soviética da Alemanha.

Depois disso, de 1947 a 1948, cerca de 105.000 alemães e letuvinniks - lituanos prussianos - foram reassentados na Alemanha vindos da antiga Prússia Oriental.

Argumentou-se que o reassentamento organizado pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial, que, em particular, levou ao Holocausto, justificou esta deportação. O reassentamento ocorreu praticamente sem vítimas, o que se deveu ao alto grau de sua organização - os deportados receberam rações secas, puderam levar consigo grande quantidade de carga e foram tratados com atenção. Também são conhecidas muitas cartas de agradecimento dos alemães, escritas por eles antes do reassentamento: “Com grande gratidão dizemos adeus à União Soviética”.

Assim, russos e bielorrussos, ucranianos e ex-residentes de outras repúblicas sindicais começaram a viver no território que outrora foi chamado de Prússia Oriental. Após a guerra, a região de Kaliningrado começou a militarizar-se rapidamente, tornando-se uma espécie de “escudo” da URSS nas fronteiras ocidentais. Com o colapso da URSS, Kaliningrado tornou-se um enclave da Federação Russa e até hoje guarda memórias do seu passado alemão.

A foto introdutória mostra a antiga Estação Norte de Königsberg e o túnel alemão que leva a ela diretamente sob a praça principal. Apesar de todos os horrores da guerra, a região de Kaliningrado impressiona pela sua infra-estrutura alemã perfeitamente preservada: aqui não são apenas ferrovias, estações, canais, portos e aeródromos - são até linhas de energia! O que, no entanto, é bastante lógico: igrejas e castelos - etc. Ó malditas ruínas de um inimigo derrotado, e o povo precisa de estações ferroviárias e subestações.

E aqui está outra coisa: sim, está claramente claro que a Alemanha há cem anos estava significativamente à frente da Rússia em desenvolvimento... mas não tanto quanto você pode pensar neste post, porque a história dessas terras em “antes” e “depois” não foi desmembrado em 1917 e 1945, ou seja, compare tudo isso com o início da União Soviética, e não com o Império Russo.

...Para começar, como é tradição, uma revisão dos comentários. Em primeiro lugar, Albertina, na Alemanha, estava longe do segundo e quase décimo. Em segundo lugar, as fotografias nº 37 (agora mostra realmente um exemplo da Bauhaus) e 48 (agora mostra algo mais parecido com a arquitetura do Terceiro Reich, embora um pouco anterior) foram substituídas. Além disso, como me apontaram, entendi a “nova materialidade” de uma forma completamente não canônica - em geral, muito pouco se sabe sobre esse estilo na Rússia, uma seleção sensata de fotografias foi encontrada na Wikipedia em inglês, e aí você pode perceber que é muito diversificado. Portanto, a minha descrição deste estilo é apenas uma percepção subjetiva e emocional dos seus exemplos vistos na região de Kaliningrado.. Bem, agora - mais adiante:

Em Königsberg havia duas grandes estações (Norte e Sul) e muitas estações pequenas, como Rathof ou Hollenderbaum. Porém, terei um post separado sobre as atrações de transporte de Kaliningrado, mas aqui mostrarei apenas o mais importante - o cais de desembarque. Isso é raro na ex-URSS - também existem em Moscou (estações ferroviárias de Kiev e Kazansky), em São Petersburgo (estação ferroviária de Vitebsky) e, mais recentemente, na Alemanha, existiam em muitas cidades. Sob o cais existem plataformas altas, passagens subterrâneas... em geral, o nível não é nada para um centro regional russo. A estação em si, pelo contrário, é pequena e apertada na Rússia, às vezes eram construídas até mesmo em cidades com população 5 vezes menor que Königsberg: havia simplesmente uma escola ferroviária diferente, diferente da russa ou da russa; um. A inscrição em três vãos é “Bem-vindo a Kaliningrado”, também de alguma forma não em russo, mas em um sentido completamente diferente.

Penso que não é segredo para ninguém que a pequena Alemanha é uma das principais potências ferroviárias do mundo... mas, tal como a Rússia, não ganhou impulso imediatamente. É interessante, ao mesmo tempo, que na vanguarda da construção ferroviária aqui não estava a Prússia, mas a Baviera, que em 1835 era a 5ª do mundo (depois da Inglaterra, dos EUA, da França e - com uma diferença de seis meses - Bélgica) para abrir uma linha de locomotivas a vapor. A locomotiva a vapor "Adler" ("Águia") foi comprada na Inglaterra, e a própria linha Nuremberg-Fürth era ainda mais suburbana que Tsarskoye Selo: 6 quilômetros, e hoje em dia é possível viajar entre as duas cidades de metrô. Em 1837-39 foi construída a linha Leipzig-Dresden (117 quilômetros), em 1838-41 - Berlim-Potsdam (26 km), e então... A velocidade de desenvolvimento da Deutschbahn nas décadas de 1840-60 é incrível, e finalmente, em 1852-57, a linha Bromberg (hoje Bydgoszcz) - Königsberg também foi construída, alcançando a cidade alemã mais distante do centro. Dentro das atuais fronteiras da Rússia, Kaliningrado é a terceira (depois de São Petersburgo e Moscou) grande cidade com ferrovia. No entanto, depois de 5 anos, as ferrovias alemãs, mas durante esses cinco anos, toda a Prússia Oriental conseguiu brotar com elas.

Para ser sincero, não sei nada sobre a idade das estações ferroviárias alemãs e não vi muitas delas. Direi apenas que em seu design em pequenas estações eles diferem muito menos dos russos do que dos austro-húngaros. É fácil imaginar uma estação assim... e, em geral, em qualquer estação até Vladivostok.

O que é mais interessante é que muitas estações (improvisadamente Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) aqui estão equipadas com coberturas como esta sobre os trilhos - em nosso país isso é novamente uma prerrogativa das grandes cidades e seus subúrbios. Porém, aqui você precisa entender que na Rússia durante a maior parte do ano o principal desconforto para os passageiros era a geada, então uma grande estação aquecida era mais conveniente, e fazia ainda mais frio na plataforma sob um dossel; Aqui, a chuva e o vento foram os mais importantes.

Mesmo assim, muitas estações morreram durante a guerra e foram substituídas por edifícios stalinistas:

Mas outra coisa é interessante aqui: depois da guerra, a extensão da rede ferroviária na região de Kaliningrado foi reduzida três vezes - de 1.820 para 620 quilômetros, ou seja, provavelmente existem centenas de estações sem trilhos espalhadas por toda a região. Infelizmente, não notei nenhum deles, mas algo próximo:

Este é Otradnoe, um subúrbio de Svetlogorsk. Uma ferrovia abandonada desde a década de 1990 leva deste último a Primorsk e, por algum milagre, seus trilhos enferrujados ainda estão lá. A casa fica ao lado de um aterro, de onde se projetam vigas. A segunda entrada leva a uma porta para lugar nenhum. Ou seja, aparentemente tratava-se de um edifício residencial ou de escritórios do início do século XX, parte do qual ocupado pela estação:

Ou a estação abandonada de Yantarny na mesma linha - sem trilhos, quem diria que se trata de uma estação ferroviária?

No entanto, se acreditarmos no mapa de linhas em operação e desmanteladas, a rede encolheu cerca de um terço, ou no máximo metade, mas não três vezes. Mas o fato é que na Alemanha, há cem anos, existia uma densa rede de ferrovias de bitola estreita (a bitola, como a nossa, é de 750 mm) e, aparentemente, também estava incluída nesses 1.823 quilômetros. Seja como for, na Alemanha do final do século XIX, quase todas as aldeias podiam ser alcançadas através de transportes públicos. Muitas vezes, as ferrovias de bitola estreita tinham suas próprias estações, cuja essência geralmente não é lembrada nem mesmo pelos mais antigos - afinal, os trens não operam a partir delas há quase 70 anos. Por exemplo, na estação Gvardeysk, em frente à estação principal:

Ou este edifício suspeito em Chernyakhovsk. A ferrovia de bitola estreita de Insterburg existia, tinha estação própria, esse prédio fica de frente para os trilhos com seu quintal... em geral, parece:

Além disso, na região de Kaliningrado, são raras para a Rússia seções da bitola “Stephenson” (1435 mm) nas linhas que vão de Kaliningrado e Chernyakhovsk ao sul - apenas cerca de 60 quilômetros. Digamos a estação Znamenka, de onde fui para Balga - o caminho da esquerda me pareceu um pouco mais estreito que o da direita; Se não me engano, há uma pista “Stephenson” na Estação Sul. Até recentemente, o trem Kaliningrado-Berlim passava por Gdynia:

Além das estações, todos os tipos de edifícios auxiliares foram bem preservados. Na maioria das estações do outro lado dos trilhos existem tais terminais de carga... no entanto, eles não são raros na Rússia.

Em alguns lugares, foram preservados hidrantes para encher locomotivas a vapor com água - embora não saiba se eram pré ou pós-guerra:

Mas o mais valioso desses monumentos é o depósito circular da década de 1870 em Chernyakhovsk, agora transformado em estacionamento. Os edifícios arcaicos que substituíram os “galpões de locomotivas” e posteriormente deram lugar a casas redondas com plataformas giratórias eram, no entanto, muito perfeitos para a época. São seis deles preservados ao longo da Rodovia Oriental: dois em Berlim, bem como nas cidades de Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) e aqui.

Existem estruturas semelhantes (ou já foram quebradas?) na Rússia na linha principal Nikolaevskaya, nós as temos (eram?) ainda maiores e mais antigas (1849), mas o orgulho do depósito de Insterburg é considerado o único “Schwedler cúpula” na Rússia, excepcionalmente leve para a época e como os tempos subsequentes demonstraram, é muito durável: ao contrário da capital, ninguém vai quebrá-la. Existem estruturas semelhantes na Alemanha e na Polónia.

Finalmente, pontes... Mas de alguma forma existem poucas pontes aqui - afinal, os rios da região são estreitos, até o Pregol é visivelmente menor que o rio Moscou, e a ponte ferroviária sobre o Neman em Sovetsk foi restaurada após a guerra . Aqui está a única ponte “pequena” que vi na linha Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, e parece que uma de suas linhas é a bitola “Stephenson”. Sob a ponte não há um rio, mas outro objeto interessante - o Canal Masuriano, que será discutido a seguir. E “ouriços” alemães concretos, dos quais existem inúmeros números espalhados pela região:

As coisas são muito melhores com pontes sobre pelas ferrovias. Não sei exatamente quando foram construídas (talvez antes da Primeira Guerra Mundial), mas o seu detalhe mais característico são estas treliças de concreto, que nunca encontrei em outros lugares:

Mas a ponte de 7 arcos sobre o Pregolya em Znamensk (1880) é totalmente metálica:

E agora não há mais trilhos embaixo de nós, mas asfalto. Ou - pedras de pavimentação: aqui é encontrada não só em áreas rurais, mas também fora de áreas povoadas. Então você está dirigindo no asfalto e de repente - trrrrrrrrtrirrrtttrrr... Emite uma vibração nojenta, mas não é escorregadio. As cidades ainda são pavimentadas com pedras, incluindo a própria Kaliningrado, e algumas pessoas me disseram que as pedras vêm de todo o mundo, já que antigamente os navios de carga as transportavam como lastro e as vendiam nos portos de carregamento. No clima úmido simplesmente não havia outra escolha - na Rússia as estradas eram periodicamente “realizadas” e no inverno havia até neve escorregadia, mas aqui havia mingau constante nelas. Já mostrei este quadro - o caminho para. Quase toda ela é pavimentada, restando apenas um trecho de pedras do calçamento no morro.

Outra característica das estradas prussianas são “os últimos soldados da Wehrmacht”. As árvores com suas raízes prendem o solo sob a estrada e com suas copas as camuflam do ar, e quando foram plantadas as velocidades não eram as mesmas e bater em uma árvore não era mais perigoso do que bater em uma vala. Agora não há ninguém para disfarçar as estradas, e dirigir nelas - falo como um não motorista convicto - é realmente SUJO! Um cara no trem me disse que essas árvores são de alguma forma encantadas: é comum quando, em um beco assim, várias guirlandas estão penduradas em uma única árvore, “elas se atraem para si!” - trata-se da maldição fascista... Na verdade, restam poucos desses “becos” e principalmente em áreas remotas, mas o asfalto neles não é realmente ruim.

E, em geral, as estradas aqui são surpreendentemente decentes, especialmente a recentemente reconstruída rodovia Kaliningrado-Vilnius-Moscou (Chernyakhovsk, Gusev e Nesterov estão interligadas na região). Nos primeiros cinquenta quilômetros são completamente duas pistas com separação física e buracos são visíveis apenas nas pontes;

Mas o problema está nas estações de ônibus - na verdade, elas estão apenas nas maiores cidades da região, como Sovetsk ou Chernyakhovsk, e por exemplo, mesmo em Zelenogradsk ou Baltiysk, elas simplesmente estão ausentes. Há uma plataforma de onde partem os ônibus, um quadro com horários para Kaliningrado e pedaços de papel com o trânsito suburbano pregados em postes e árvores. Esta é, digamos, em Baltiysk, uma das principais cidades da região:

Embora seja justo, o próprio sistema de rotas de ônibus é bem organizado. Sim, está tudo conectado a Kaliningrado, mas... Digamos que na rota Kaliningrado-Baltiysk haja várias dezenas de voos por dia, e na rota Baltiysk-Zelenogradsk (via Yantarny e Svetlogorsk) - 4, que em geral também é bastante. Não é um problema viajar de ônibus mesmo ao longo do quase deserto Istmo da Curlândia, se você souber os horários com antecedência. Os carros são em sua maioria bem novos; você não verá nenhum Ikaruse morto. E apesar do fato de a região ser densamente povoada, viajar por ela é rápido - um ônibus expresso leva uma hora e meia para Chernyakhovsk e Sovetsk (isto é, 120-130 quilômetros) de Kaliningrado.
Mas voltemos aos tempos alemães. Não me lembro de nenhuma estação de ônibus construída pelos soviéticos antes da guerra; As estações rodoviárias finlandesas foram preservadas em Vyborg e no distrito de Sortavala; em geral, pensei que os alemães tivessem uma rodoviária em cada cidade. Como resultado, encontrei a única amostra, novamente em Chernyakhovsk:
UPD: como se viu, este também é um edifício soviético. Ou seja, aparentemente os pioneiros na construção de rodoviárias na Europa foram os finlandeses.

Mas várias vezes nos deparamos com coisas muito mais engraçadas - postos de gasolina alemães. Comparados aos modernos, são muito pequenos e, portanto, ocupados principalmente por lojas.

A Alemanha é o berço não só do transporte diesel, mas também do transporte elétrico, cujo inventor pode ser considerado Werner von Simmens: nos subúrbios de Berlim, em 1881, ele criou a primeira linha de bonde do mundo, e em 1882 - uma linha experimental de trólebus (mais tarde trólebus redes apareceram e desapareceram em dezenas de cidades europeias, mas criaram raízes em poucos lugares). O transporte eléctrico urbano na futura região de Kaliningrado estava disponível em três cidades. Claro, o bonde Koenigsberg é um bonde de bitola estreita (1000 mm, o mesmo que em Lvov + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria e Pyatigorsk), o mais antigo da Rússia (1895, mas em todo o império tínhamos outros mais antigos) e está funcionando corretamente até hoje. Outra rede de bondes opera em Tilsit (Sovetsk) desde 1901, em memória da qual um raro trailer foi instalado em sua praça central há vários anos:

Mas Insterburg voltou a se destacar: em 1936, lançou não um bonde, mas um trólebus. Vale dizer que em toda a ex-URSS, antes da guerra, os trólebus apareciam apenas em Moscou (1933), Kiev (1935), São Petersburgo (1936) e depois na Chernivtsi romena (1939). O seguinte depósito sobreviveu do sistema Insterburg:

Tanto o bonde quanto o trólebus nos centros distritais nunca foram reativados após a guerra. Na Alemanha, os trólebus quase desapareceram de forma totalmente pacífica. Este transporte apareceu na antiga Königsberg em 1975.

Bem, agora vamos sair do asfalto e entrar na água:

A Europa sempre foi uma terra de barragens - os seus rios são rápidos, mas pobres em água e transbordam periodicamente. Na região de Kaliningrado, pouco antes da minha chegada, houve uma tempestade com fortes chuvas que lavou a neve e, como resultado, campos e prados foram inundados por quilômetros com uma fina camada de água. Muitas represas e lagoas foram fundadas aqui pelos cruzados e existiram continuamente durante o século VIII. Na verdade, na própria Kaliningrado, o objeto mais antigo feito pelo homem é o Lago do Castelo (1255). Barragens e moinhos, é claro, foram atualizados muitas vezes, mas, por exemplo, em Svetlogorsk, o Mill Pond existe desde cerca de 1250:

Particularmente distinto neste sentido... não, não Insterburg, mas a vizinha Darkemen (agora Ozersk), onde em 1880, ou em 1886 (ainda não descobri), em vez de uma barragem normal, uma mini-hidrelétrica estação de energia foi construída. Este foi o início da energia hidrelétrica, e acontece que aqui está a mais antiga usina em operação (e usina hidrelétrica em geral) na Rússia e, graças a ela, Darkemen foi um dos primeiros na Europa a adquirir iluminação pública elétrica ( alguns até escrevem isso “o primeiro”, mas para mim eu realmente não acredito nisso).

Mas especialmente entre as estruturas hidráulicas, destacam-se as 5 eclusas de concreto do Canal da Masúria, escavadas na década de 1760, dos Lagos Masúria à Prególia. Os atuais portões foram construídos em 1938-42, tornando-se, talvez, os maiores monumentos da era do Terceiro Reich na região. Mas não deu certo: depois da guerra, o canal dividido pela fronteira foi abandonado e agora está coberto de vegetação.

No entanto, dos cinco portais visitamos três:

O Pregolya, que começou na confluência de Instruch e Angrappa no território da atual Chernyakhovsk, é um “pequeno Reno” ou “pequeno Nilo”, o rio central da região de Kaliningrado, que durante muito tempo foi o seu principal estrada. Ele próprio tem eclusas suficientes e Königsberg cresceu nas ilhas de seu delta. E é aqui que leva: do centro de Kaliningrado, a ponte levadiça de dois níveis sobre o Pregolya (1916-26), atrás da qual fica o porto, é claramente visível:

E embora a parte residencial de Kaliningrado esteja separada do mar por zonas industriais e subúrbios, e o mar seja apenas a Baía de Kaliningrado, separada do mar real pelo Baltic Spit, ainda há muito mar na atmosfera de Koenigsberg. A proximidade do mar lembra o sabor do ar e os gritos das enormes gaivotas; O Museu do Oceano Mundial com "Vityaz" acrescenta romance. Fotografias anteriores à guerra mostram que os canais de Pregolya estavam simplesmente entupidos com navios de vários tamanhos, e nos tempos soviéticos o AtlantNIRO trabalhou aqui (ainda existe, mas está morrendo), envolvido em pesquisas marinhas em todo o Atlântico até a Antártica; desde 1959, uma das quatro frotas baleeiras da URSS “Yuri Dolgoruky” estava baseada aqui... no entanto, me perdi. E a principal atração do porto de Königsberg são dois elevadores das décadas de 1920 e 30, Vermelho e Amarelo:

Aqui vale lembrar que a Prússia Oriental era o celeiro da Alemanha, e os grãos da Rússia eram transportados por ela. A sua transformação num enclave após a Primeira Guerra Mundial poderia ter-se transformado num desastre, e a Polónia não era tão complacente como a Lituânia é no nosso tempo. Em geral, esta situação afectou grandemente a infra-estrutura local. Na época da construção, o Elevador Amarelo era quase o maior do mundo e ainda hoje é grandioso:

A segunda “reserva” de infra-estrutura portuária é Baltiysk (Pillau), localizada num espeto, ou seja, entre a baía e o mar aberto, a cidade mais ocidental da Rússia. Na verdade, o seu papel especial começou em 1510, quando uma tempestade abriu um buraco na areia quase em frente a Königsberg. Baltiysk era uma fortaleza, um porto comercial e uma base militar, e os quebra-mares perto do estreito foram construídos em 1887. Aqui estão eles - o Portão Ocidental da Rússia:

Também fiquei intrigado com esse sinal principal. Não vi nada assim na Rússia. Talvez eu não tenha visto meus problemas, ou talvez seja alemão:

Em Baltiysk tive a oportunidade de visitar um navio em operação. Segundo o marinheiro que nos encontrou lá, este guindaste foi capturado, alemão, e já estava em operação antes da guerra. Não pretendo julgar, mas parece muito arcaico:

No entanto, o litoral do Báltico não é apenas portos, mas também resorts. O Báltico aqui é mais raso e mais quente do que ao largo da costa alemã, razão pela qual tanto monarcas como escritores vieram para Kranz, Rauschen, Neukuren e outros para melhorar a sua saúde (por exemplo, Thomas Mann, cuja casa foi preservada na parte lituana de o Istmo da Curlândia). A nobreza russa também passou férias aqui. A particularidade destes resorts são os passeios, ou melhor, os decks de passeio acima das praias. Svetlogorsk já não tem praia - recentemente foi literalmente arrastada por uma tempestade, uma vez que os quebra-mares alemães estão em mau estado há muito tempo. Acima do passeio está um megaelevador (1973), que não funciona desde 2010, construído para substituir um funicular alemão que não sobreviveu à guerra:

As coisas estão melhores em Zelenogradsk. Preste atenção nas turbinas eólicas no horizonte - isso já é nosso. O Parque Eólico Vorobyovskaya é considerado o maior da Rússia, embora pelos padrões mundiais seja em miniatura. Também existem faróis alemães na costa, principalmente no Cabo Taran, mas não cheguei lá.

Mas, em geral, Königsberg não enfrentava tanto o mar quanto o céu; não foi por acaso que todas as estradas aqui levavam à torre de 100 metros do castelo; Eles me disseram: “Temos um culto aos pilotos aqui!” No entanto, no início do século XX, a Alemanha era o líder europeu, senão mundial, da aeronáutica - não é totalmente óbvio que “Zeppelin” não seja sinónimo de “dirigível”, mas sim a sua marca específica. A Alemanha tinha apenas 6 zepelins de combate, um dos quais baseado em Königsberg. Ali também existia uma escola de aeronáutica. O hangar Zepelin (ao contrário de muitos outros na própria Alemanha) não sobreviveu, mas ficou assim:

E em 1919, o isolamento da Prússia deu origem a outro objeto icônico - o campo de aviação Devau, que se tornou o primeiro aeroporto civil da Europa. Em 1922, o primeiro terminal aéreo do mundo (não preservado) foi construído aqui, ao mesmo tempo em que foi inaugurada a primeira linha internacional da Aeroflot Moscou-Riga-Konigsberg, e muitas pessoas voaram nela - por exemplo, Mayakovsky, que dedicou um poema a isso fenómeno. Já Devau, localizado dentro da cidade, pertence ao DOSAAF, e há ideias (até agora ao nível dos entusiastas) de recriar o terminal aéreo, organizar um museu e até, idealmente, um pequeno aeroporto internacional de aviação.

A Prússia Oriental, mesmo sob o Terceiro Reich, tornou-se domínio da Luftwaffe com numerosos campos de aviação. A escola em Neukuren (agora Pionersky) produziu muitos ases inimigos, incluindo Eric “Bubby” Hartman, o melhor piloto militar da história: acredita-se oficialmente que ele abateu 352 aeronaves, 2/3 delas soviéticas.
Sob o Báltico - as ruínas da base aérea Neutif:

E sob os soviéticos, os pilotos locais invadiram o espaço: dos 115 cosmonautas soviéticos, quatro estavam associados a Kaliningrado, incluindo Alexey Leonov e Viktor Patsayev.

Mas vamos voltar à terra. Aqui a infra-estrutura urbana é de particular interesse - não sei até que ponto era mais desenvolvida do que no início da URSS, mas muito invulgar. Os mais notáveis ​​são, claro, as torres de água, uma “colecção” que recolhe na sua revista soullaway . Embora as nossas bombas de água tenham sido construídas em grandes séries, os alemães na Prússia não conseguiram encontrar duas idênticas. É verdade, pela mesma razão que as nossas bombas de água ainda me parecem em média mais bonito. Aqui estão algumas amostras de Baltiysk (antes e depois da Primeira Guerra Mundial) - na minha opinião as mais interessantes que vi aqui:

Mas o maior da região está em Sovetsk:

Continuação do abastecimento de água – hidrantes. Aqui são quase iguais em toda a região, nas suas diferentes cidades:

No entanto, Königsberg é também o berço da indústria da energia eléctrica, ou melhor, de Gustav Kirchhoff, e isto não pode ser ignorado aqui. A marca mais comum aqui, depois das usinas industriais, são as usinas de energia:

E também subestações:

Inúmeras cabines de transformadores:

E até pilares “com chifres” - suas linhas se estendem por toda a área:

Existem também alguns outros pilares aqui. Apoios para ferrovias eletrificadas de bitola estreita? Lanternas nas aldeias varridas da face da terra? Guerra, tudo aqui termina em guerra.

Os alemães construíram para durar, mas isso nos pregou uma peça cruel. As comunicações em outras partes da URSS desgastaram-se mais rapidamente e foram reparadas mais rapidamente. Aqui, muitos tubos e fios não são reparados desde a década de 1940 e a sua vida útil finalmente expirou. De acordo com e taiohara , E soullaway , acidentes com falta de água ou luz são comuns aqui. Em Baltiysk, por exemplo, a água é fechada à noite. Em muitas casas, permanecem salas de caldeiras, que são completamente atípicas da União Soviética, e no inverno as cidades prussianas ficam envoltas em fumaça.

Na próxima parte... eu estava planejando três posts “gerais”, mas no final percebi que era necessário um quarto. Na próxima parte - sobre o principal símbolo da atual região de Kaliningrado: âmbar.

Extremo OESTE
. Esboços, obrigado, isenção de responsabilidade.
.
Prússia Oriental
. Posto avançado dos cruzados.
.
Infraestrutura alemã.
Região âmbar.
Rússia estrangeira. Sabor moderno.
Kaliningrado/Königsberg.
A cidade que existe.
Fantasmas de Königsberg. Kneiphof.
Fantasmas de Königsberg. Altstadt e Löbenicht.
Fantasmas de Königsberg. Rossgarten, Tragheim e Haberberg.
Praça da Vitória, ou simplesmente Praça.
Transporte de Königsberg. Estações, bondes, Devau.
Museu do Oceano Mundial.
Anel interno de Königsberg. Do Portão Friedland à Praça.
Anel interno de Königsberg. Do mercado ao museu do âmbar.
Anel interno de Königsberg. Do Museu do Âmbar a Pregolya.
A cidade-jardim de Amalienau.
Rathof e Juditten.
Ponart.
Sâmbia.
Natangia, Vármia, Bartia.
Nadrovia ou Lituânia Menor.