Istoria sovietică a construcției de locomotive cu abur are multe realizări, inclusiv recorduri mondiale. Desigur, pentru că această ramură a ingineriei transporturilor era considerată una dintre cele mai importante din URSS, iar profesia de proiectant de locomotive cu abur a fost una dintre cele mai prestigioase.
În cei 30 de ani de construcție a mașinilor cu abur uriașe în Uniunea Sovietică, cererea principală a fost de a ajunge din urmă și de a depăși Occidentul. Prin urmare, a fost necesar să se creeze nu doar locomotive eficiente, ci și cele mai puternice, rapide, frumoase și populare.
Prima locomotivă cu abur din URSS
Locomotiva S U este recunoscută drept una dintre cele mai bune locomotive sovietice. Nu e de mirare că a călătorit pe șinele Țării Sovietelor timp de aproape 30 de ani
Istoria oficială a locomotivei cu abur post-revoluționare începe în 1924, când prima locomotivă sovietică, S U, a fost construită la uzina Krasnoye Sormovo. Litera „U” aici înseamnă „îmbunătățit”. Faptul este că primul născut al ingineriei locomotivelor cu abur sovietice a fost proiectat pe baza uneia dintre cele mai bune locomotive cu abur de curierat, S V, care a fumegat cerul Imperiului Rus în 1914–1915.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur S U:
- lungime – 13,5 m;
- greutatea locomotivei – 88,8 tone;
- alimentare completă cu combustibil - 20 de tone.
În paralel cu seria C, designerii sovietici au lucrat la un proiect pentru o locomotivă din seria M, care a fost numită cu afecțiune „Maruska”. Și el a fost cel care trebuia să devină prima locomotivă produsă în masă din URSS. Cu toate acestea, datorită numeroaselor corecții ale erorilor și calculelor greșite în proiectare, Maruskas s-a lansat pe șine abia în 1927.
Locomotiva cu abur S U (sau „uscare”) pe o bază axială de tip 1-3-1 și-a depășit predecesorul în viteză și finețe. Locomotiva s-a remarcat prin consumul redus de combustibil cu cea mai mare putere de generare a aburului.
Designul locomotivei nu a fost doar solid și proporțional, ci și foarte elegant pentru o locomotivă de mai multe tone. Nu e de mirare că istoricii locomotivelor cu abur numesc SU una dintre cele mai frumoase locomotive din lume.
„Sushka” la o viteză decentă putea transporta atât trenuri de curierat ușoare, cât și trenuri grele de pasageri cu mai multe vagoane (cel mai lung tren includea 18 vagoane). De exemplu, locomotiva cu abur S U a parcurs distanța de la Leningrad la Moscova în doar 6,5 ore. Tocmai calitățile sale de mare viteză au făcut din „uscare” cea mai populară locomotivă cu abur din URSS, care a fost produsă în diferite modificări până în 1951.
Cea mai puternică locomotivă de marfă
Puternica locomotivă FD21-3125 („Felix Dzerzhinsky”), construită în 1931, se remarcă nu numai prin faptul că a devenit cea mai puternică locomotivă de marfă a erei sovietice.
Țara trebuia să creeze o locomotivă cu abur super-puternică în cel mai scurt timp posibil, care trebuia să asigure livrarea rapidă a mărfurilor în întreaga Uniune. Nu este surprinzător faptul că proiectarea locomotivei a fost supravegheată de cele mai înalte rânduri ale OGPU. Și designerii sovietici nu au dezamăgit: au trecut doar 170 de zile de la primele desene până la finalizarea construcției locomotivei!
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur FD21-3125:
- viteza maxima – 85 km/h;
- lungime – 15,8 m;
- greutatea locomotivei – 134,4 tone;
- alimentare completă cu combustibil - 30 de tone.
Prima locomotivă cu abur din lume pe 7 osii, un cazan uriaș care produce 3100 CP. p., - a depășit în parametrii săi toate locomotivele sovietice de marfă care existau la acea vreme. În același timp, ar putea funcționa pe cărbune de cea mai mică calitate, cu care nici omologii săi alimentați cu abur nu se puteau lăuda.
Cea mai puternică locomotivă de pasageri
„Felix” a devenit baza locomotivei, care deține titlul de „Cea mai puternică locomotivă de pasageri din URSS”. IS-20 a fost construit în 1932 la uzina Kolomensky. L-au numit în onoarea lui Iosif Stalin, iar numărul 20 este sarcina în tone pe axă. Apropo, un record pentru locomotivele cu abur din acea vreme.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur IS-20:
- viteza maxima – 115 km/h;
- lungime – 16,3 m;
- greutatea locomotivei – 136 tone;
- alimentare completă cu combustibil - 25 de tone.
Puterea eroului sovietic a fost recunoscută și în Occident. La Expoziția Mondială din 1937 de la Paris, locomotiva cu abur IS-20 a primit Marele Premiu. Puterea maximă produsă de centrala locomotivei era record de 3.200 CP la acea vreme. Cu.
Cu toate acestea, puterea enormă a locomotivei nu a contribuit la viteza sa așa cum se așteptau proiectanții. Prin urmare, experimentele au fost efectuate într-un tunel de vânt timp de cinci ani, care s-au încheiat în 1937 odată cu lansarea modelului IS-20116. Datorită formei raționalizate a carcasei, locomotiva a putut să accelereze până la 155 km/h și a devenit primul semn în crearea locomotivelor sovietice cu abur de mare viteză.
Cea mai rapidă locomotivă
Era locomotiva 2-3-2B, construită în 1938 la uzina Voroshilovsky. A fost proiectat cu accent pe viteză - locomotiva trebuia să conducă trenuri rapide de curierat. În același timp, elementele de bază ale „Felix” și „Joseph” au fost luate ca bază pentru proiectarea pentru a furniza putere - până la 3400 CP. Cu.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur 2-3-2B:
- viteza maxima – 175 km/h;
- lungime – 16,8 m;
- greutatea locomotivei – 138 tone;
- alimentare completă cu combustibil - 15 tone.
Locomotiva oarecum futuristă, în formă de glonț, a devenit cea mai rapidă locomotivă cu abur de producție din URSS. Apropo, pe lângă forma carcasei, principiul de asamblare a funcționat și pentru a crește viteza. Pentru a ușura greutatea în timpul construcției locomotivei, s-au folosit piese din oțel de înaltă rezistență, care au fost conectate prin sudură.
În anii postbelici, carenul a fost scos de pe locomotiva cu abur și rar a fost accelerat peste 65–70 km/h. Cu toate acestea, în aprilie 1957, ultimul record sovietic de viteză pentru o locomotivă cu abur a fost stabilit pe modelul experimental 2-3-2B - 175 km/h.
Cea mai grea locomotivă
Construită în martie 1950, locomotiva cu abur P36 a încorporat toate realizările ingineriei locomotive sovietice, cum ar fi elemente de carcasă aerodinamică și părți ale cazanului. Dungile laterale galbene strălucitoare i-au adus modelului porecla „General”. Mulți istorici cred că P36 a devenit cea mai frumoasă locomotivă cu abur din URSS.
În ceea ce privește masa, locomotiva a depășit toate locomotivele construite înainte și după ea în Uniunea Sovietică. Cu o lungime de 38,2 m, locomotiva, împreună cu tenderul de cărbune, cântăreau o greutate colosală de 383,2 tone, locomotiva a accelerat bine - până la 85 km/h pe secțiune dreaptă, iar boilerul său producea o putere de 3800. hp. Cu.
Locomotiva cu abur produsă în serie P36 a înlocuit deja învechitul S U la acea vreme și a devenit ultima locomotivă cu abur din URSS - P36 a pornit în călătoria sa finală în 1974.
Cea mai lungă locomotivă
Locomotiva cu abur din seria AA20, construită în 1934, a avut ghinion în multe privințe. La urma urmei, în literatura istorică ei nu-l numesc altceva decât „prost” sau „prost”. Dar totul a fost început de dragul unor noi victorii industriale.
Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei cu abur AA20:
- viteza maxima – 70 km/h;
- lungime – 20,6 m;
- greutatea locomotivei – 208 tone;
- alimentare completă cu combustibil - 20 de tone.
Locomotiva de marfă a primit 11 osii, dintre care 7 osii motoare - nimeni în toată lumea nu făcuse asta! Drept urmare, lungimea locomotivei a fost mai mare de 20,5 metri. Cu una dintre cele mai mari cazane din Europa, locomotiva producea o putere de 3.700 CP. Cu.
Se presupunea că locomotiva va deveni unul dintre navele de vârf ale industriei de transport din URSS, totuși... modelul a funcționat puțin peste un an. Totul a fost din cauza acelei lungimi record. Locomotiva pur și simplu nu se potrivea în viraj, nu se potrivea în depozit și deseori ieșea de pe șine.
La sfârșitul anului 1935, AA20 a efectuat ultimul zbor, după care a fost trimis într-un depozit de decontare. 25 de ani mai târziu, locomotiva a fost tăiată pentru fier vechi.
În 1957, prin decizia celui de-al 20-lea Congres al PCUS, construcția de locomotive cu abur în URSS a fost oprită. Locomotivele cu abur au fost recunoscute ca fiind neeconomice, așa că locomotivele diesel au început să stabilească noi recorduri. Dar asta este o cu totul altă poveste.
Desigur, pe unele căi ferate din întreaga lume se mai găsesc locomotive cu abur, dar acest tip de transport nu-și poate recăpăta popularitatea de odinioară. În principal vagoanele de muzeu sunt deplasate cu tracțiunea locomotivei cu abur, de exemplu, pe distanțe scurte între orașe din Germania. Cu atât mai interesant este să ne amintim cele mai remarcabile locomotive cu abur din lume, care s-au remarcat prin formă, dimensiune sau... material.
1. Cel mai olimpic
Se pare că nu numai industria auto germană se străduiește să obțină recorduri de viteză, ci și industria locomotivelor cu abur din Germania. Cel puțin, este creația companiei germane Borsig - locomotiva cu abur de pasageri de mare viteză BR 05 - care deține încă recordul neîntrerupt de viteză în rândul locomotivelor naționale cu abur: pe șinele de cale ferată a reușit să accelereze la peste două sute de kilometri pe fiecare. oră. În total, trei astfel de locomotive au fost produse în 1935, iar în 1936 au transportat oaspeți și participanți la Jocurile Olimpice de la Berlin: în acest scop, „fațada” locomotivei a fost decorată cu emblema olimpică.
2. Cel mai conștiincios
În 1962, cea mai puternică mașină din istoria construcției de locomotive cu abur sovietice a ieșit din uzina din Lugansk - locomotiva cu abur Joseph Stalin, care la momentul creării sale era cea mai puternică nu numai din Uniune, ci și din întreaga Europă. Inițial, locomotiva putea accelera doar la 115 kilometri pe oră, dar după o serie de îmbunătățiri viteza maximă a crescut la o sută cincizeci și cinci de kilometri pe oră. Locomotiva a fost destinată timpului de pace, dar a fost cea mai populară în timpul Marelui Război Patriotic, după care majoritatea vagoanelor au fost „exilate” în Siberia. Astăzi, singurul „Iosif Stalin” păstrat complet se află în depozitul de la Kiev ca monument.
3. Cel mai rapid
Recordul mondial de viteză pentru construcția de locomotive aparține clasei British Mallard A4. Forma simplă a „britanicului”, o țeavă dublă și roțile impresionante de peste doi metri în diametru au fost destinate călătoriilor lungi la viteze mari. Mallard și-a stabilit recordul, pe care niciunul dintre rivalii săi nu a reușit să-l bată, pe 3 iulie 1938, pe o mică porțiune de drum la sud de Graham: transportul „a pornit” cu aproape două sute trei kilometri pe oră. Adevărat, după aceasta locomotiva a trebuit să meargă de urgență la depozit și să facă reparații serioase. Astăzi, Mallard-ul poate fi văzut la Muzeul Național al Căilor Ferate din York.
4. Cel mai greu
Cea mai mare locomotivă cu abur în serie din lume s-a născut în America la începutul anilor patruzeci. Designerii americani au vrut să creeze trenuri de marfă puternice care să poată călători cu ușurință prin Lanțul Wasatch din Munții Stâncoși. Așa a apărut locomotiva cu abur clasa 4000, mai cunoscută sub numele de Big Boy sau, în rusă, „big guy”. Acest nume a fost scris cu creta de unul dintre angajații companiei la bordul primei locomotive cu abur și a fost atașat pentru totdeauna acestor mașini uriașe. Cu toate acestea, numele era foarte potrivit: lungimea „Big Man” depășea patruzeci de metri și cântărea mai mult de cinci sute cincizeci de tone. Până în prezent, dintre cele douăzeci și cinci de locomotive cu abur produse, opt au supraviețuit și toate se află în muzee specializate din opt state americane diferite.
5. Favorit
Cum ai putea călători confortabil de la Paris la Istanbul la sfârșitul secolului al XIX-lea? Desigur, pe Orient Express, un tren de pasageri de lux operat de Orient-Express Hotels. Fiecare compartiment a fost decorat in stil Art Deco, dotat cu chiuvete cu apa calda si rece si candelabre de cristal. Vagonul-restaurant a servit cele mai bune delicatese, iar chelnerii de ajutor vă puteau aduce micul dejun direct în pat dacă doriți. Charles de Gaulle, Elisabeta a II-a și Agatha Christie au călătorit odată cu luxosul Orient Express. Astăzi, legendara locomotivă a devenit o marcă internațională, dar originalul Orient Express a făcut ultima călătorie în 1977: costul operațiunii era prea mare.
6. Cel mai mic
În 2010, meșteri japonezi au dezvoltat și construit cea mai mică, dar perfect funcțională locomotivă cu abur. Cazane, pistoane și cărbune adevărat care pun locomotiva în mișcare - bebelușul japonez a păstrat toate detaliile inerente unei locomotive clasice cu abur de dimensiuni mari. Bebelușul este capabil chiar să transporte oameni: poate găzdui confortabil până la douăzeci de copii și adulți. Și locomotiva atinge chiar o viteză decentă pentru dimensiunea sa: aproximativ șapte până la zece kilometri pe oră.
7. Cel mai tare
Dar crearea maeștrilor Ryazan nu este destinată transportului de pasageri: dar este destul de capabilă să-și trateze proprietarul cu o bucată de friptură delicioasă. Locomotiva cu abur pentru grătar, care practic nu se distinge ca aspect de motoarele cu abur reale, a fost asamblată de pasionații ruși din fier vechi. Gratarul original cantareste aproape patru tone si este dotat cu doua focare si o remorca unde gasesti o soba cu tigla. Aceasta este o bucătărie pe roți! Este doar păcat că o asemenea frumusețe este ascunsă de un gard înalt al unuia dintre parcelele de lângă Moscova, unde un grătar miraculos s-a mutat nu cu mult timp în urmă.
8. Cel mai dulce
Și nici nu poți conduce cu adevărat o locomotivă cu abur belgiană, pentru că a fost făcută nu de ingineri, ci de cofetari locali, din ciocolată. Le-a luat mai mult de o tonă de material dulce și aproape o lună de muncă minuțioasă pentru a crea o locomotivă de treizeci și trei de metri lungime. În exterior, capodopera din ciocolată este o copie a unui vechi motor cu abur, reprodusă aproape până la cel mai mic detaliu. Oricine poate admira gigantul de ciocolată de la Gara de Sud din Bruxelles.
De la începutul secolului al XIX-lea, trenurile au fost întotdeauna considerate un bun exemplu de inginerie și ingeniozitate umană. Invenția lor a determinat oamenii să dezvolte tehnologii și mai inovatoare și să răspândească revoluția industrială pe tot globul. În zilele noastre, trenurile au devenit una dintre cele mai rapide moduri de a călători pe pământ și continuă să se îmbunătățească în fiecare zi.
1. Eurostar e320
Călătorind cu o viteză de 320 km/h, e320 Eurostar leagă orașele Londra, Paris și Bruxelles și trece, de asemenea, pe sub Canalul Mânecii. Deși aceste trenuri sunt fabricate de compania germană Siemans Velaro, Eurostar este de fapt un proiect internațional comun între Franța, Regatul Unit și Belgia.
2. KTX-Sancheon
Lansat în 2009, trenul sud-coreean a fost punctul culminant a mai mult de un deceniu de cercetare și a fost al doilea tren comercial de mare viteză dezvoltat în Coreea. Inițial ar putea atinge o viteză maximă de 350 km/h, ulterior, după un accident major, viteza sa a fost limitată la 300 km/h din motive de siguranță.
3. Talgo 350
Construit inițial pentru a conecta orașele spaniole Madrid și Barcelona, Talgo 350 poate atinge o viteză maximă de 365 km/h. Localnicii l-au poreclit „Pato” (rață) datorită formei specifice a părții frontale a trenului.
4. Zefiro 380
Fabricat de firma canadiană de transport și aerospațiu Bombardier, trenul Zefiro 380 poate atinge o viteză de funcționare de 380 km/h. În viitorul apropiat, primul lot de trenuri va lovi șinele în orașul chinez Qingdao.
5. Trenuri glonț Shinkansen
Trenurile glonț Shinkansen din Japonia, seriile E5 și E6, pot atinge viteze care se apropie de 400 km/h. Aceste trenuri sunt, de asemenea, bine cunoscute pentru capacitatea lor de a menține viteze mari fără a compromite confortul și siguranța pasagerilor.
6. Frecciarossa 1000
Trenul, numit săgeata roșie, este cel mai rapid din Italia. Poate atinge viteze de până la 400 km/h și este unul dintre cele mai ecologice trenuri de mare viteză din lume, cu emisii minime de CO2 și construit din materiale aproape 100% reciclabile.
7. Velaro E
Dezvoltat de Siemens Velaro, trenul, care este deținut de compania feroviară spaniolă RENFE, poate atinge o viteză maximă de 404 km/h. Deține recordul național pentru cea mai rapidă viteză a trenurilor din Spania.
8.ICE V
Cunoscut inițial ca Intercity Experimental, trenul ICE V a fost un proiect de cercetare finanțat de guvern care a explorat fezabilitatea serviciului feroviar de mare viteză în Germania. În 1988, a stabilit un nou record de viteză pentru vehiculele feroviare - 407 km/h.
9. Aerotrain I80
Construit de inginerul francez Jean Bertin, Aerotrain I80 a fost un aeroglisor cu propulsie cu reacție care a stabilit recordul mondial de viteză pentru hovercraftul terestre (430 km/h) în 1974. Trenul nu a fost niciodată folosit comercial din cauza lipsei de finanțare și a morții lui Jean Bertenant în 1977. Cu toate acestea, a pus bazele trenurilor maglev care au venit în anii mai târziu.
10. CRH380A
Acest tren de mare viteză a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2010 și este singura locomotivă de producție chineză care nu a fost bazată pe modele sau tehnologie străină. Viteza sa maximă este de 486 km/h, dar după o coliziune gravă în 2011, viteza sa de operare a fost limitată la 300 km/h.
11. Trenul Shanghai Maglev
Primul tren comercial cu levitație magnetică din lume, trenul Shanghai Maglev a lovit șinele în 2004 și a fost primul tren dezvoltat de compania germană Transrapid. SMT poate atinge viteze de până la 500 km/h și conectează periferia orașului Shanghai cu Aeroportul Internațional Pudong.
12. Transrapid 09
Cel mai recent și mai avansat tren Maglev, dezvoltat de producătorii germani Transrapid, este proiectat să circule cu o viteză de croazieră de aproximativ 500 km/h. De asemenea, poate accelera și decelera mult mai repede decât alte trenuri de mare viteză.
13. TGV POS
În 2007, un TGV POS modificat a stabilit un record mondial de viteză pentru un vehicul convențional, atingând o viteză de 575 km/h. Trenul a fost modificat pentru a utiliza doar două motoare de putere, precum și roți mai mari. Prin urmare, viteza reală a trenului care circulă între Franța și Elveția este limitată la o viteză maximă de 320 km/h.
14. JR-Maglev MLX01
Atingând o viteză șocantă de 585 km/h pe o pistă de testare de 40 km în Yamanashi, magnelev experimental MLX01 din Japonia a stabilit un nou record de viteză pentru materialul rulant feroviar maglev în 2003. A deținut această realizare timp de doisprezece ani până când recordul a fost doborât de un alt Maglev japonez în 2015, atingând o viteză de 603 km/h.
15. Seria SCMaglev L0
Cu o viteză maximă de 603 km/h, acest tren japonez maglev deține recordul mondial. În curând, astfel de trenuri sunt planificate să fie lansate pe ruta dintre Tokyo și Osaka.
Continuăm să vorbim despre lucruri neobișnuite și în continuare sunt dispozitive a căror valoare cu greu poate fi supraestimată - trenurile!
Istoria trenurilor în general este un imn către viteză și fiabilitate, trecând prin intrigi și o sumă uriașă de bani, dar ne interesează cele mai rapide 10 trenuri ale timpului nostru.
Lumea trenurilor arată neobișnuit astăzi, acest lucru se datorează faptului că, din 1979, trenului clasic de cale ferată i s-au alăturat frații săi de înaltă tehnologie, mașini din viitor - „Maglevs” (din engleză levitație magnetică - „levitație magnetică". ”). Planând cu mândrie deasupra suprafeței magnetice și conduși de cele mai recente progrese în domeniul supraconductorilor, aceștia pot deveni transportul viitorului. Având în vedere acest lucru, pentru fiecare vom indica tipul de tren și în ce condiții s-a obținut evidența, deoarece undeva la bordul expresului nu se aflau călători, undeva chiar șoferi.
1. Shinkansen
Recordul mondial de viteză aparține trenului maglev japonez pe 21 aprilie 2015, la o secțiune specială în timpul testării din Prefectura Yamanashi, trenul a reușit să atingă o viteză de 603 de kilometri pe oră, cu doar șoferul la bord. Acesta este pur și simplu un număr incredibil!
Test video:
La viteza nebună se adaugă liniștea uimitoare a acestui super tren, absența roților, face călătoria confortabilă și surprinzător de lină.
Astăzi, Shinkansen este unul dintre cele mai rapide trenuri de pe rutele comerciale, cu o viteză de 443 km/h.
2. TGV POS
Primul cel mai rapid dintre trenurile feroviare, dar al doilea în general, de pe planetă (din 2015) este francezul TGV POS. Uimitor este că la momentul în care a fost înregistrat recordul de viteză, trenul a fost accelerat până la o cifră impresionantă de 574,8 km/h, în timp ce jurnaliştii şi personalul de serviciu se aflau la bord!
Dar chiar și ținând cont de recordul mondial, viteza trenului atunci când se deplasează pe rute comerciale nu depășește 320 km/h.
3. Trenul Shanghai Maglev
În continuare, avem locul al treilea acordat Chinei cu trenul Shanghai Maglev, așa cum sugerează și numele, acest tren joacă în categoria vrăjitorilor agățați într-un câmp magnetic puternic. Acest incredibil maglev menține o viteză de 431 km/h timp de 90 de secunde (în acest timp reușește să înghită 10,5 kilometri!), care atinge viteza maximă a acestei compoziții, în timpul testării reușind să accelereze până la 501 km/h.
4. CRH380A
Un alt record vine din China, trenul cu numele incredibil de eufonic „CRH380A” a ocupat un onorabil locul patru. Viteza maximă pe traseu, după cum sugerează și numele, este de 380 km/h, iar rezultatul maxim înregistrat este de 486,1 km/h. Este de remarcat faptul că acest tren de mare viteză a fost asamblat și lansat în întregime pe baza instalațiilor de producție din China. Trenul transportă aproape 500 de pasageri, iar îmbarcarea este similară cu un avion.
5. TR-09
Locație: Germania – viteza maximă 450 km/h. Nume TR-09.
Numărul cinci este din țara celor mai rapide drumuri - autobahns, iar dacă în ceea ce privește viteza pe drumuri Germania poate fi într-adevăr clasificată drept cea mai rapidă țară, atunci trenurile sunt departe de numărul 1.
Pe locul șase se află un tren din Coreea de Sud. KTX2, așa cum se numește trenul glonț coreean, a putut atinge 352 km/h, dar în prezent viteza maximă pe rutele comerciale este limitată la 300 km/h.
7. THSR 700T
Următorul erou, deși nu este cel mai rapid tren de pe planetă, merită totuși aplauze deosebite, motivul pentru care este capacitatea impresionantă de 989 de pasageri considerat unul dintre cele mai spațioase și mai rapide moduri de transport!
8. AVETalgo-350
Ajungem pe locul opt și ne oprim în Spania, suntem la bordul AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) poreclit „Ornitorincul”. Porecla provine din aspectul aerodinamic al trăsurii conducătoare (ei bine, puteți vedea singur), dar oricât de amuzant ar arăta eroul nostru, viteza lui de 330 km/h îi dă dreptul de a participa la ratingul nostru!
9. Trenul Eurostar
Locul 9 Tren Eurostar - Franta, trenul nu este asa de rapid la 300 km/h (nu departe de Sapsanul nostru), dar capacitatea trenului este impresionanta de 900 de pasageri. Apropo, în acest tren participanții celebrului show TV Top Gear (acum decedat, dacă îl iubești ca mine, degetul mare în sus!) în sezonul 4, episodul 1, au concurat cu uimitorul Aston Martin DB9.
10. Soimul Pelerin
Pe locul 10, desigur, trebuie să puneți italianul „ETR 500” cu 300 km/h bun, dar aș vrea să pun Sapsan-ul nostru destul de rapid. Deși viteza actuală de funcționare a acestui tren este limitată la 250 km/h, modernizarea acestuia (și mai degrabă modernizarea traseelor sale) va permite trenului să circule cu o viteză de 350 km/h. În acest moment, acest lucru este imposibil din multe motive, unul dintre ele este efectul de vortex, care poate doborî un adult din picioare la o distanță de 5 metri de piste. Sapsan stabilește și un record amuzant - este cel mai larg tren de mare viteză din lume. Deși trenul este construit pe o platformă Siemens, datorită ecartamentului mai lat folosit în Rusia, 1520 mm, față de cel european de 1435 mm, a devenit posibilă creșterea lățimii vagonului cu 300 mm, ceea ce face ca Sapsan să fie cel mai ” tren cu glonț cu burtă.
La mijlocul anilor '30, la noi se construiau deja locomotive cu abur de mare viteză pentru pasageri din seria FD p (vezi „TM” Nr. 7 pentru 1974) cu o viteză maximă de 115 km/h. Cu toate acestea, designerii și-au propus sarcina de a crea locomotive de viteză extrem de mare și de a atinge un record de viteză. În acest scop, Institutul de Cercetări pentru Reconstrucția Tracțiunii a elaborat un proiect preliminar pentru o locomotivă cu abur de tip 2-4-2 cu o viteză de proiectare de 140 km/h, iar în biroul de proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna, proiecte preliminare. pentru tipurile 2-3-1, 1-3-2 și 2- au fost completate 3-2.
Acesta din urmă s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru îndeplinirea sarcinii. În perioada 1935-1936, echipa de proiectare a uzinei Kolomna a realizat desene de lucru ale unei noi locomotive, denumită 2-3-2K (Kolomensky). Lucrarea a fost supravegheată de L. Lebedyansky și M. Shchukin. În conformitate cu acest proiect au fost construite două locomotive. Primul dintre ele a fost gata până la 7 noiembrie 1937, iar al doilea până la 1 mai 1938.
Pentru a reduce rezistența aerului au fost echipate cu hote aerodinamice. Boghiurile biaxiale din față și din spate au făcut posibilă navigarea în siguranță a secțiunilor curbe ale căii ferate la viteze mari. Pentru a ușura părțile mecanismului de antrenare, acestea au fost realizate din oțel aliat. Pistonul este ștanțat. Greutatea roților este redusă deoarece centrele lor au fost realizate sub forma a două discuri cu pereți subțiri. Pierderile de presiune ale aburului au fost reduse, deoarece liniile de abur erau realizate din conducte cu o suprafață mare de curgere și un număr minim de coturi. Pentru o accelerare rapidă de la oprire, s-au făcut ferestre în bucșele bobinei, crescând astfel umplerea cilindrilor cu abur la 85%. Designerii au acordat o atenție deosebită frânelor. Toate roțile noilor locomotive și tender-uri au fost echipate cu ele. Pentru a reduce frecarea în cutiile de osii ale roților de licitație, suport și rulare, s-au folosit rulmenți cu role, iar lagărele cu ace în balamalele mecanismului de distribuție a aburului. Acestea și alte îmbunătățiri în proiectarea locomotivelor 2-3-2 le-au oferit performanțe ridicate.
În 1938-1939, locomotivele cu abur Kolomna au fost supuse testelor de tracțiune, termice, de rulare și dinamice pe calea ferată Oktyabrskaya. Locomotiva nr. 1 la o viteză de 149,2 km/h a dezvoltat o putere de 3070 CP. și au consumat mai puțin abur pe unitate de lucru decât toate cele construite anterior. La sfârșitul testelor, ambele locomotive au fost lăsate pe drumul Oktyabrskaya și au condus trenurile expres Red Arrow. Odată, pe tronsonul Bologoe-Moscova, o nouă locomotivă cu abur Kolomna de tip 2-3-2 a parcurs o distanță de 330 km în 3 ore și a compensat întârzierea de două ore a trenului.
Și la 29 iunie 1938, pe tronsonul Lihoslavl-Kalinin, această locomotivă cu abur cu un tren special de patru vagoane a atins o viteză de 170 km/h. Acesta a fost un record remarcabil pentru tracțiunea locomotivei pe căile ferate interne. A fost instalat de șoferul de testare Nikolai Oshats, mai târziu deținător a două Ordine ale lui Lenin și un erou al muncii socialiste.
Funcționarea a demonstrat fiabilitatea ridicată a acestor mașini. În perioada 1938-1940 au parcurs 170 mii km.
În aceiași ani, proiectanții Uzinei de locomotive Voroshilovgrad numită după Revoluția din octombrie și-au dezvoltat proiectul pentru o locomotivă cu abur de curierat de tip 2-Z-2, numită 2-3-2B (Voroshilovgradsky). Lucrarea la crearea sa a fost condusă de inginerul D. Lvov. Locomotiva a fost fabricată la aceeași fabrică în aprilie 1938. Noua locomotivă cu roți motrice cu diametrul de 2200 mm a fost reglată la o viteză proiectată de 180 km/h.
La proiectarea locomotivei, designerii Voroshilovgrad au încercat să utilizeze la maximum piesele de la locomotivele cu abur din seriile FD și FD p. Acest lucru a simplificat proiectarea și au promis, în cazul producției în masă a mașinilor noi, că va fi mai ușor să-și organizeze. producție la fabrici și reparații în depozite. Forma în formă de trabuc a carenului a conferit locomotivei calități aerodinamice ridicate și un aspect unic. Temperatura de supraîncălzire a aburului a acestei locomotive a ajuns la 460°C, ceea ce a explicat randamentul său ridicat.
În iunie 1938, locomotiva cu abur 2-3-2B a lucrat la calea ferată South Donetsk. O lună mai târziu a fost transferat pe drumul Oktyabrskaya, unde, cu un tren de 900 de tone, a dezvoltat o putere de 3400 CP. Cu.
Din păcate, locomotiva 2-3-2B nu a fost testată la fel de amănunțit ca 2-3-2K, iar performanța sa termică nu a fost pe deplin dezvoltată. Cu toate acestea, călătoriile sale experimentale i-au îmbogățit experiența teoretică și practică a construcției de locomotive cu abur domestice. Multe soluții de proiectare progresivă au fost testate pe locomotive de tip 2-Z-2, care ulterior au găsit aplicații pe alte locomotive de pasageri și marfă.
În cel de-al treilea plan cincinal, s-a planificat crearea unui serviciu de curierat pe șoseaua Oktyabrskaya folosind locomotive de tip 2-Z-2. Primele 10 locomotive au fost comandate de la uzina Kolomna. De asemenea, a fost planificată modificarea programului trenului ținând cont de capacitățile de tracțiune ale noilor vagoane. Cu toate acestea, izbucnirea Marelui Război Patriotic a împiedicat implementarea planurilor. După război, în aprilie 1957, pe locomotiva 2-З-2В cu tren special a fost atinsă o viteză de 175 km/h. Și acesta a fost ultimul record de viteză pentru locomotivele cu abur din țara noastră.
Locomotiva de curierat tip 2-3-2B
| Formula axială | |||
| Greutate operațională | |||
| Greutatea cârligului | |||
| Diametrul roților motrice | |||
| Diametrul cilindrului | |||
| Cursa pistonului | |||
| Presiunea aburului în cazan | |||
| Temperatura aburului supraîncălzit | |||
| Suprafața de încălzire prin evaporare a cazanului | |||