☰

АКБ (Акумуляторна батарея). Клієнтська база

Що потрібно знати про акумулятор для автомобіля

Власники автомобілів, які розуміються на пристрої свого «залізного коня», розуміють важливість такої деталі, як акумулятор. Якщо він несправний, двигун машини в штатному режимі завести не вдасться. Тому всім автовласникам бажано мати уявлення про призначення АКБ, принцип роботи та про те, як правильно вибрати акумулятор для своєї машини. У нас на сайті є багато статей, присвячених різноманітним аспектам експлуатації акумуляторів для автомобіля. У цьому матеріалі ми спробували зібрати всю інформацію про акумуляторні батареї. Стаття орієнтована на новоспечених власників автомобілів та дає загальну інформацію про автомобільний акумулятор.

Автомобільний акумулятор є різновидом електричної АКБ. Застосовується на автомобільних та мотоциклетних транспортних засобах. Призначення акумулятора полягає в запуску двигуна, а також виконанні функцій джерела живлення в бортовій мережі при заглушеному моторі. Автомобільний акумулятор також виступає у ролі стабілізатора напруги бортової мережі транспортного засобу.

Найбільш поширеними є АКБ з номінальною напругою 12 вольт. Їх можна зустріти на легкових автомобілях, мікроавтобусах, легких та середніх вантажівках. Акумулятори з напругою 6 вольт використовуються на мотоциклетній техніці. А батареї з напругою 24 вольти експлуатуються на важких вантажівках, спеціальній та військовій техніці.


Для запуску двигуна потрібне його прокручування, яке забезпечує стартер. А живлення стартера забезпечує акумуляторна батарея. Тому їх часто називають стартерними АКБ. У цей момент стартер споживає великий струм (кілька сотень амперів), розряджаючи батарею автомобіля. Після того, як машина завелася, вироблення електроенергії в бортовій мережі забезпечує генератор. Схема побудована так, що при поїздці автомобілем, акумулятор заряджається і заповнює заряд, який був відданий при запуску мотора.

Історія виникнення та розвитку АКБ

Перші зразки акумуляторних батарей з'явилися понад 200 років тому, ще на зорі електротехніки. Одним із перших кроків у цьому напрямі зробив італійський фізик Алесандро Вольта у 1800 році. Він зібрав джерело живлення, в якому мідні та цинкові пластини були поміщені в кислоту для проходження електричного струму.

Винахід отримав назву «батареї Вольта». Декількома роками пізніше фізик Джоан Вільгельм з Німеччини створив сухий гальванічний елемент і АКБ. Ці винаходи не мали безпосереднього відношення до автомобільних акумуляторів, але були важливим кроком на шляху до них.

Через півстоліття Вільгельм Зінстеден виявив та дослідив електрохімічний процес, який ліг в основу майбутніх автомобільних АКБ. Він з'ясував, що й через свинцеві пластини, занурені в сірчану кислоту, пропускати електричний струм, то позитивно зарядженому електроді утворюється двоокис свинцю. При цьому негативно заряджений електрод не змінюється. При замиканні цього пристрою виникав струм, і він був присутній до повного розчинення двоокису свинцю в кислоті. Але Зінстеден лише вивчив це явище і ніяк не реалізував його на практиці.

І ось 1859 року Гастон Планте створює з урахуванням цього першого зразок свинцево-кислотного акумулятора. Можна сказати, що це і був прабатько акумулятора для автомобіля. Ця батарея включала 2 пластини з свинцю, які були надіті на циліндр з дерева і розділені прокладкою з тканини. Ця конструкція поміщалася в ємність із підкисленим розчином та підключалася до електричної батареї. Після проведення заряду АКБ якийсь час видавала електричний струм постійного значення.



Акумуляторна батарея Планте була невеликою ємністю і швидко розряджалася. Тому французький учений почав займатися підготовкою поверхні електродів. Він виявив, що для збільшення ємності їх потрібно зробити максимально пористими. З цією метою він пропускав струм у протилежному напрямку через розряджену батарею. Цей прийом він назвав формуванням пластин і робив його багато разів поспіль для нарощування окислу свинцю на поверхні пластин. Широке поширення такі акумуляторні батареї набули після винаходу динамо-машини, тобто після того, як з'явилася можливість швидкого заряду АКБ.

Камілл Фор у 1882 році значно просунувся у конструкції та виробництві електродів для акумуляторів. Фор став покривати свинцеві пластини окислом свинцю. Коли вироблявся заряд АКБ, цей окисел перетворювався на перекис. Одночасно на іншій пластині утворювався низький ступінь оксиду. В результаті цієї операції на електродах виходив пористий шар оксидів свинцю.

Подальшим удосконаленням акумуляторів займався вже Томас Едісон на початку ХХ століття. Він саме працював у напрямку вдосконалення акумуляторів під використання їх на транспортних засобах. У ході досліджень він розробив залізно-нікелеві АКБ. Електролітом у них був їдкий калій. Через деякий час налагоджується промисловий випуск портативних акумуляторів для автомобілів, які знайшли застосування на транспортних засобах та судах. Корпус АКБ спочатку робили із дерева. Потім для цього почали використовувати ебоніт. Акумуляторна батарея складалася з кількох елементів із номінальною напругою 2,2 вольт. Наприклад, в акумуляторі номіналом 12 вольт є шість таких елементів.

У легкових автомобілях тривалий час стандартом вважалося використання АКБ номіналом 6 В. Приблизно в середині минулого сторіччя почався перехід на акумулятори для автомобіля номіналом 12 вольт. А батареї 6 вольт залишилися лише на легкій мотоциклетній техніці. Корпуси з ебоніту поступово замінили моделями з поліпропілену, який легший та міцніший. Поступово почали з'являтися автомобільні акумулятори, які мали різні легуючі речовини у свинцевих електродах для зміни властивостей. Згодом з'явилися моделі акумуляторів, де електроліт знаходився у зв'язаному стані (AGM, GEL). Але принцип дії АКБ для автомобіля залишався незмінним протягом усієї історії їх розвитку.

Принцип дії акумулятора та основні характеристики

Принцип дії свинцево-кислотного акумулятора базується на основі електрохімічних реакцій Pb та PbO 2 в електроліті. Як електроліт використовується водний розчин сірчаної кислоти. Докладніше про те, що таке читайте за посиланням. В автомобільному акумуляторі протікають десятки різних реакцій, але ми розглянемо лише основні. Коли на виводи акумулятора подається зовнішнє навантаження, запускається електрохімічний процес взаємодії електроліту з оксидом свинцю.


В результаті перебігу цієї реакції металевий Pb окислюється до PbSO4. При розряді АКБ на аноді йде відновлення PbO 2 , але в катоді відбувається окислення Pb. У процесі заряду акумулятора для автомобіля протікає зворотний процес. Коли сульфат свинцю витрачається, починається процес електролізу води. У ході його протікання на катоді та аноді виділяються водень та кисень, відповідно.

Нижче наведені реакції, що протікають на електродах АКБ. Зліва праворуч реакція йде у процесі розряду. Справа ліворуч процес відбувається при заряді акумулятора.

Анод (позитивний електрод):

PbO 2 + SO 4 2- + 4H + + 2e - -> PbSO 4 + 2H 2 O

Катод (негативний електрод):

Pb + SO 4 2- − 2e − ->PbSO 4

Коли акумулятор на автомобілі розряджається, йде процес витрати сірчаної кислоти та зниження щільності електроліту. Коли акумулятор заряджається, процес йде у зворотному напрямку і щільність електроліту підвищується. Коли заряд добігає кінця та сульфат свинцю вичерпується до деякого порогового значення, запускається електроліз води.

В результаті виділення водню та кисню складається враження, що електроліт кипить. Краще уникати цього процесу, оскільки при ньому витрачається вода, зростає щільність електроліту, а через гримучу суміш (водень + кисень) підвищується небезпека вибуху.

Щоб підтримувати необхідний рівень електроліту елементи АКБ при необхідності доливають дистильовану воду. Докладніше про те, читайте за посиланням.

Як уже говорилося, АКБ автомобіля складається з окремих елементів. Сам елемент має у своїй конструкції позитивні та негативні електроди, а також сепаратори (розділові пластини). Сепаратор випускається з матеріалів, які не вступають у реакцію із сірчаною кислотою. Його призначення – це виключити замикання пластин різної полярності. Самі електроди – це грати, виготовлені зі свинцю. Залежно від типу автомобільного акумулятора до свинцю можуть бути додані різні легуючі добавки.

На ґрати позитивних електродів нанесено порошок PbO2, а негативних електродів – порошок металевого свинцю. Це робиться для того, щоб наростити ємність АКБ, оскільки порошок значно збільшує поверхні електродів, що взаємодіє з електролітом. Сьогодні найпоширенішими є АКБ для автомобіля, в яких свинцеві грати виконані зі сплаву свинцю та сурми. Сурма міститься приблизно 1-2 відсотки. Такі акумуляторні батареї називаються малосурм'янистими (зміст сурми до 6 відсотків). Їх можна зустріти в асортименті різних виробників, у тому числі .

Сурма додається для збільшення міцності пластин. Ґрати із чистого свинцю недовговічні і швидко руйнуються. Ґрати електродів часто легуються кальцієм. Він може додаватися як в обидва електроди (кальцієві акумулятори або Ca/Ca), так і тільки негативний електрод (гібридні акумулятори Sb/Ca). Докладніше можна прочитати в окремій статті. Перевага кальцію в тому, що він значно знижує процес електролізу води та практично усуває необхідність доливки. А головний недолік таких батарей у незворотній втраті ємності при глибокому розряді.

Пластини електродів занурені в електроліт. Для приготування електроліту використовується сірчана кислота та дистильована вода. Просту воду використовувати не можна, оскільки в ній містяться солі магнію та кальцію, які погіршують характеристики АКБ та зменшують термін експлуатації.

Залежно від концентрації сірчаної кислоти в електроліті змінюється його електрична провідність. Вона набуває максимального значення при щільності 1,23 г/см3 та кімнатній температурі. Від провідності електроліту залежить внутрішній опір акумуляторної батареї. Чим провідність вища, тим внутрішній опір нижче. При зменшенні внутрішнього опору знижуються втрати. Але щільність електроліту найчастіше підтримується вище. Це значення на зарядженому акумуляторі тримають 1275 г/см3. У північних регіонах рекомендується піднімати густину до 1,29 г/см3. Робиться це для того, щоб зменшити температуру замерзання електроліту. У разі замерзання електроліту велика ймовірність короблення пластин та розриву банок АКБ.

Основні характеристики акумуляторної батареї

  • Місткість акумулятора. Характеризує кількість електрики, що віддається при розрядці до мінімально допустимої напруги. Одиниця виміру ємності ─ ампер-годинник;
  • Струм холодної прокрутки. Також називається пусковим струмом. Згідно з ГОСТом перевірка на заявлений пусковий струм проводиться після охолодження АКБ до -18 градусів Цельсія. Автомобільний акумулятор розряджається пусковим струмом 30 секунд. Після цього його напруга має бути не менше ніж 8,4 вольта. У разі розряду тривалістю 150 секунд напруга повинна бути не менше ніж 6 вольт;
  • Електрорушійна сила батареї (ЕРС). Параметр, що показує напругу на виводах батареї, на яку не повішено зовнішнє навантаження та немає витоків. ЕРС можна виміряти за допомогою вольтметра чи мультиметра;
  • Внутрішнє опір АКБ автомобіля. Ця характеристика поєднує опір сепараторів, електродів, електроліту, висновків та інших елементів батареї;
  • Ступінь зарядженості. Цей параметр залежить від багатьох факторів і точного значення дізнатися складно. Але орієнтовно ступінь зарядженості оцінюється за ЕРС та щільністю електроліту;
  • особливості конструкції (вага, типорозмір);
  • Полярність. Докладніше про те,

    Усі автомобільні акумулятори можна поділити на такі види:

    • Сурм'янисті. Ці моделі АКБ пішли у минуле і сьогодні для автомобілів не використовуються. У електродах цих батарей міститься понад п'ять відсотків сурми;
    • Малосурм'янисті. Пластини із зменшеним вмістом сурми стали для того, щоб знизити розкладання води на кисень та водень. Але проблема обслуговування в них досі актуальна. На сьогоднішній день один із найпоширеніших видів АКБ;
    • Кальцієві АКБ. Кальцієм стали легувати свинцеві грати на вирішення проблеми витрати води та зниження саморозряду. У цьому додалася проблема втрати ємності при глибокому розряді;
    • Гібридні батареї. Це сучасні автомобільні акумулятори, які стали спробою знайти компроміс між малосурм'янистими та кальцієвими акумуляторами;
    • AGM та гелеві батареї. Це відносно нові акумулятори для автомобілів. Вони стали наступним кроком у забезпеченні безпечної експлуатації автомобільних акумуляторів;
    • Лужні акумулятори. У цьому типі акумуляторів замість кислоти роль електроліту виконує луг. Найбільш поширені акумулятори нікель-залізо та нікель-кадмій;
    • Літій-іонні АКБ. Моделі акумуляторів цього виду досить перспективні, але на сьогоднішній день не отримали широкого застосування на автомобілях через низку невирішених проблем.

    У списку нижче наводяться основні бренди автомобільних акумуляторів, що згруповані за країнами:

    • Росія (Звір, Аком, Титан, Тюмень, Істок);
    • Німеччина (Varta, Bosch, Moll, Tenax, Energizer);
    • Польща (Sznajder, Autopart, Centra, 1 Storm, Timberg);
    • Україна (Westa, Vortex, Docker, Forse, Ista, Volta, Oberon);
    • Туреччина (Mutlu);
    • Японія (FB, GS Yuasa, Panasonic, Hitachi, Alaska);
    • США (Exide, Hagen, ACDelco, Afa, Duracell, American, Gigawatt, Space, Deka, Optima, Tudor);
    • Італія (Fiamm);
    • Казахстан (Барс);
    • Словенія (Tab, Topla, Moratti);
    • Південна Корея (Medalist, Delkor, Solite, Nord, Rocket).


    Докладніші огляди лінійок акумуляторів різних виробників можна прочитати у розділі «Вибір». Докладніше про те, чи можна прочитати за посиланням.

Щодо акумуляторів діє правило «все чи нічого». Без енергетичних накопичувачів нового покоління не буде ні перелому в енергетичній політиці, ні ринку електромобілів.

Закон Мура, що постулюється в IT-індустрії, обіцяє збільшення продуктивності процесорів кожні два роки. Розвиток акумуляторів відстає: їхня ефективність збільшується в середньому на 7% на рік. І хоча літій-іонні батареї в сучасних смартфонах працюють все довше та довше, це багато в чому пов'язано з оптимізованою продуктивністю чіпів.

Літій-іонні батареї домінують на ринку через їхню малу вагу і високу щільність енергії, що накопичується.

Щорічно мільярди акумуляторів встановлюються в мобільні пристрої, електромобілі та системи для зберігання електрики від поновлюваних джерел енергії. Проте сучасна техніка досягла своєї межі.

Хорошою новиною є те, що наступне покоління літій-іонних батареймайже відповідає вимогам ринку. Як акумулюючий матеріал в них застосовується літій, який теоретично дозволяє в десять разів збільшити щільність зберігання енергії.

Поруч із наводяться дослідження інших матеріалів. Хоча літій і забезпечує прийнятну щільність енергії, проте йдеться про розробки на кілька порядків оптимальнішими і дешевшими. Зрештою, природа могла б надати нам найкращі схеми високоякісних акумуляторів.

Науково-дослідні лабораторії університетів розробляють перші зразки органічних акумуляторів. Однак, до виходу таких біобатарів на ринок може пройти не одне десятиліття. Місток у майбутнє допомагають протягнути малогабаритні батареї, які заряджаються шляхом уловлювання енергії.

Мобільні джерела живлення

За даними компанії Gartner, цього року буде продано понад 2 млрд мобільних пристроїв, у кожному з яких встановлено літій-іонний акумулятор. Ці акумулятори сьогодні вважаються стандартом, тому що вони дуже легкі. Проте вони мають максимальну щільність енергії лише 150-200 Вт·ч/кг.

Літій-іонні батареї заряджаються та віддають енергію шляхом переміщення іонів літію. При зарядці позитивно заряджені іони рухаються від катода через розчин електроліту між шарами графіту анода, накопичуються і приєднують електрони струму зарядки.

При розрядці вони віддають електрони в контур струму, іони літію переміщаються назад до катода, в якому вони знову зв'язуються з металом, що знаходиться в ньому (у більшості випадків - кобальтом) і киснем.

Місткість літій-іонних акумуляторів залежить від того, скільки іонів літію може розташовуватися між шарами графіту. Однак завдяки кремнію сьогодні можна досягти більш ефективної роботи акумуляторів.

Для порівняння: для зв'язування одного іона літію потрібні шість атомів вуглецю. Один атом кремнію, навпаки, може утримувати чотири іони літію.

Літій-іонний акумулятор зберігає свою електроенергію в літії. При зарядженні анода атоми літію зберігаються між шарами графіту. При розрядці вони віддають електрони і переміщуються як іонів літію в шарувату структуру катода (кобальтит літію).

Кремній підвищує ємність

Місткість акумуляторів зростає при включенні кремнію між шарами графіту. Вона збільшується втричі-вчетверо при з'єднанні кремнію з літієм, проте після декількох циклів зарядки графітовий шар розривається.

Вирішення цієї проблеми знайдено в стартап-проекті Amprius, створеному вченими зі Стендфордського університету. Проект Amprius отримав підтримку таких людей, як Ерік Шмідт (голови ради директорів Google) та лауреат Нобелівської премії Стівен Чу (до 2013 року – міністр енергетики США).


Пористий кремній в аноді підвищує ефективність літій-іонних акумуляторів до 50%. У ході реалізації стартап-проекту Amprius вироблено перші кремнієві акумулятори.

В рамках цього проекту доступні три методи вирішення «проблеми графіту». Перший з них - застосування пористого кремнію, Який можна розглядати як «губку». За збереження літію він дуже мало збільшується обсягом, отже, шари графіту залишаються непошкодженими. Amprius може створити акумулятори, які зберігають до 50% більше енергії, ніж звичайні.

Ефективніше, ніж пористий кремній, накопичує енергію шар кремнієвих нанотрубок. У прототипах досягнуто майже дворазове збільшення зарядної ємності (до 350 Вт·ч/кг).

«Губка» і трубки мають бути як і покриті графітом, оскільки кремній входить у реакцію з розчином електроліту і зменшує час роботи акумулятора.

Але й третій метод. Дослідники проекту Ampirus впровадили у вуглецеву оболонку групи частинок кремнію, які безпосередньо не стикаються, а забезпечують вільний простір збільшення частинок обсягом. Літій може накопичуватися цих частинках, а оболонка залишається непошкодженою. Навіть після тисячі циклів зарядки ємність прототипу знизилася лише на 3%.


Кремній поєднується з кількома атомами літію, але при цьому розширюється. Для запобігання руйнуванню графіту дослідники використовують структуру рослини гранату: вони вводять кремній у графітові оболонки, розмір яких є досить великим, щоб додатково приєднувати літій.

Електрокари мають вирішити чимало проблем довкілля. Якщо їх заряджати струмом із відновлюваних джерел, то вони виявляться практично нешкідливими для атмосфери. Звичайно, якщо не зважати на їх технологічно складне виробництво. І їхати на електричній тязі без звичного гудіння двигуна – просто приємніше. Морокою досі залишається постійний клопіт через стан заряду акумулятора. Адже якщо він опуститься до нуля і поряд не буде жодної зарядної станції, то проблем не оберешся.

Існує шість вирішальних факторів успішності електрокарів, які запитані від акумуляторних батарей. Насамперед, йдеться про ємність - тобто скільки електроенергії може зберігати акумулятор, кількість циклічного використання батареї - тобто «заряд-розряд», які акумулятор витримує, перш ніж вийти з ладу, і час підживлення - тобто скільки водієві доведеться чекати, заряджаючи автомобіль, щоб їхати далі.

Не менш важлива і надійність акумулятора. Скажімо, чи зможе він витримати поїздку у високогір'я чи подорож спекотною літньою часом. Звичайно, вирішуючи, чи варто купувати електрокар, слід враховувати і такий фактор, як кількість станцій підзарядки та ціну акумуляторів.

Як далеко поїдеш на батареях?

Легкові електрокари, представлені на ринку сьогодні, на одному заряді долають дистанції від 150 до 200 кілометрів. В принципі, ці відстані можна збільшити, якщо подвоїти чи потроїти кількість акумуляторів. Але, по-перше, зараз це було б настільки дорого, що купівля електромобіля виявилася б непосильною, а по-друге, самі електромобілі стали б набагато важчими, тому їх треба було б конструювати, розраховуючи на великі навантаження. А це суперечить цілі, які переслідують компанії-виробники електрокарів, а саме – легкість конструкції.

Наприклад, Daimler нещодавно представила вантажівку на електроприводі, яка може долати на одній підзарядці до 200 кілометрів. Однак сам акумулятор важить щонайменше дві тонни. Зате двигун значно легший, ніж у вантажівки на дизелі.

Які акумулятори переважають на ринку?

Сучасні акумулятори, байдуже, чи йдеться про мобільні телефони, ноутбуки або електрокари, це майже виключно варіанти так званих літій-іонних акумуляторів. Йдеться про різновид типів акумуляторів, де лужний метал літій зустрічається як у позитивних та негативних електродах, так і в рідині – так званому електроліті. Як правило, негативний електрод складається із графіту. Залежно від того, які матеріали застосовуються в позитивному електроді, розрізняють, наприклад, літій-кобальтові (LiCoO2), літій-титанові (Li4Ti5O12) і літій-залізо-фосфатні акумулятори (LiFePO4).

Особливу роль відіграють літій-полімерні акумулятори. Тут електролітом виступає гелеподібна пластмаса. На сьогодні ці акумулятори – найпотужніші з тих, що знайдеш на ринку, вони досягають ємності енергії до 260 ват-годин на кілограм. Інші літієво-іонні акумулятори здатні максимум на 140 до 210 ват-годин на кілограм.

А якщо порівняти типи батарей?

Літій-іонні батареї дуже дорогі, насамперед через високу ринкову вартість літію. Однак є чимало переваг у порівнянні з тими типами зроблених із свинцю та нікелю акумуляторів, які застосовувалися раніше.

Крім того, літій-іонні акумулятори досить швидко заряджаються. Це означає, що зі звичайним струмом від електромережі електрокар можна зарядити за дві - три години. А на станціях спеціальної швидкої підзарядки на це може піти одна година.

Старі типи акумуляторів не мають таких переваг і енергії, вони можуть акумулювати значно менше. Акумулятори на нікелевій основі мають ємність енергії від 40 до 60 ват-годин на кілограм. Ще гірші властивості у свинцевих акумуляторах - ємність енергії в них близько 30 ват-годин на кілограм. Однак вони значно дешевше і без проблем витримують багато років експлуатації.

Скільки вистачає сучасних акумуляторів?

Багато хто пам'ятає так званий ефект пам'яті акумулятора в старих акумуляторах. Найбільше він виявлявся у нікелевих акумуляторах. Тоді, якщо хтось думав зарядити акумулятор шуруповерта або ноутбука, хоча батарея була мало не наполовину заряджена, здатність накопичувати електричну енергію дуже скорочувалася. Тому перед кожним процесом зарядки слід повністю витрачати енергію. Для електромобілів це було б катастрофою, адже їх треба підзарядити саме тоді, коли вони знаходяться на потрібній відстані від зарядної установки, а не тоді, коли в акумулятора закінчився заряд.

Проте літій-іонні акумулятори не мають такого «ефекту пам'яті». Виробники обіцяють до 10 000 циклів заряд-розряд і 20 років безперебійної роботи. У той же час, нерідко досвід споживачів свідчить про інше - акумулятори ноутбуків «вмирають» вже після декількох років роботи. Крім того, завдати непоправної шкоди акумуляторам можуть зовнішні фактори - наприклад, екстремальні температури або повний розряд акумулятора або його перезаряд. Дуже важливою в сучасних акумуляторних батареях є безперебійна робота електроніки, що контролює процес підживлення.

Суперакумулятори – лише порожній звук?

Експерти із дослідницького центру Jülich працюють над розробкою кремній-повітряних акумуляторів. Ідея повітряних акумуляторів - не така вже й нова. Так, раніше намагалися розробити літій-повітряні акумулятори, в яких позитивний електрод складався б з нанокристалічних грат вуглецю. При цьому сам електрод не бере участі в електрохімічному процесі, а виступає лише як провідник, на поверхні якого відновлюється кисень.

За таким же принципом діють і кремнієво-повітряні акумулятори. Втім, вони мають перевагу, як такі, що складаються з дуже дешевого кремнію, який зустрічається практично в необмеженій кількості в природі у вигляді піску. Крім того, кремній активно використовують у напівпровідниковій технології.

На додаток до потенційно низької собівартості виробництва, технічні характеристики повітряних акумуляторів також, на перший погляд, досить привабливі. Адже вони можуть досягти такої ємності енергії, яка перевищує сьогоднішні показники втричі, а то й удесятеро.

Однак до виходу ринку цим розробкам ще далеко. Найбільшою проблемою є незадовільно коротка тривалість життя повітряних акумуляторів. Вона значно нижча за 1000 циклів «заряд-розряд». Певну надію подає експеримент дослідників центру Jülich. Їм вдалося з'ясувати, що тривалість експлуатації таких акумуляторів можна значно підвищити, якщо регулярно заповнювати електроліт у цих акумуляторних батареях. Але навіть за таких технічних рішень ці акумулятори не досягнуть і частки тієї тривалості експлуатації, яку мають сьогоднішні літій-іонні акумуляторні батареї.

Акції, спрямовані на лояльність покупців, можна розділити на кілька видів. Акції для торгових точок збільшення клієнтської бази, збільшення обсягу продажу, розширення асортименту.

Наприклад: Якщо у мене клієнтська база 75 клієнтів і я цього місяця виконую по АКБ (активна клієнтська база, що спрацювала за 1 місяць, далі АКБ), то акція спрямована на розширення АКБ буде не ефективною. Навіщо мені зайві клієнти цього місяця, я їх краще прибережу для наступного місяця. Тобто акція буде ефективною лише для тих торгових представників, які не набрали плану клієнтської бази. Для тих же хто набрав план з клієнтської бази логіка буде проста, навіщо мені робити більше плану клієнтську базу цього місяця, якщо наступного місяця мені підвищать план з АКБ виходячи не з попереднього плану, а виходячи з фактичної АКБ цього місяця, яка буде більше.

Акція з розширення АКБ звучить так: кожна нова точка на замовлення на 1000 рублів отримує в подарунок продукцію на 200 рублів. Подарунок краще вибирати з ходової продукції, щоб він справді був подарунком. Вигода точки 20% замовлення. Ваш розрахунок на те, що з вами працюватимуть магазини, які взяли товар по акції, виправдається приблизно на 80-90%, тобто якщо по акції взяли 100 магазинів, то постійно працюватимуть з вами 80-90 магазинів. Інші 10-20 магазинів знову візьмуть товар у наступній акції. Що робити, всі шукають зиску.

Наведу приклад: менеджер хотів узимку збільшити активну клієнтську базу. Він зробив акцію на 4 дні 3+1, тобто якщо клієнт бере три упаковки води, то четверта в подарунок, але більше трьох упаковок брати не можна, і він зробив бонус торговим представникам 5000 рублів за найкращий показник. Уявіть лише за 4 дні роботи заробити 5000 рублів, це добрі гроші до зарплати.

Я включився в акцію на 1 день пізніше, тому що працював ще на одному районі області, який не потрапляв в акцію. Я їздив протягом трьох днів і пропонував воду всім магазинам поспіль, даючи подарункову упаковку відразу при замовленні, щоб клієнти бачили, що акція реальна, про те, що хтось візьме упаковку, а замовлення потім не прийме я не турбувався, бо знав, що відмовляються від замовлення після отримання подарунка дуже рідко, в результаті я набрав більше всіх клієнтів близько 30 і заробив 5000 рублів. А менеджер у результаті отримав приріст клієнтської бази десь у 70 клієнтів з усіх торгових представників, і це взимку, коли вода взагалі не продається. Ось так, правильно менеджер використав акцію.

У той же час, якщо я не виконую план з продажу, то мені потрібна акція на розширення асортименту та збільшення обсягу продажів. Акція на збільшення обсягу продажу виглядатиме так. Клієнт бере 5 упаковок продукту 6-а упаковка у подарунок, і можна брати будь-яку кількість упаковок.

Знову ж таки взимку ми проводили акцію 5+1 з пива і один клієнт взяв у мене продукції на 25% від мого плану. Ефективність таких акцій очевидна, план я виконав, головне, щоб це було вигідно самій компанії. Зазвичай такі акції проводяться взимку, тому що взимку складніше виконати план.

Чому саме свинець та сірчана кислота?

Часто покупці запитують - а чи немає у продажу сучасніших АКБ? Чому продавці пропонують лише «традиційні» свинцево-кислотні акумуляторні батареї, винайдені ще 1859 року? І чому їм на заміну не прийшли сучасніші нікель-кадмієві, нікель-металгідридні, літій-іонні акумулятори? Вони більш ємні, в них не містяться токсичні кислоти та свинець.

Відповідь проста – у них є недоліки, неприпустимі для автомобільних акумуляторів. У нікель-кадмієвих - високий рівень саморозряду, «ефект пам'яті», що ускладнює його підзарядку, і більша, ніж у свинцю, токсичність кадмію. У нікель-металгідридних рівень саморозряду ще більший. Літій-іонні акумулятори вибухонебезпечні, дорогі та втрачають заряд за низьких температур. Зарядити літій-іонну батарею непросто: потрібен спеціальний зарядний пристрій, який працює за певним алгоритмом.

Тож «за сумою показників» саме свинцево-кислотні батареї сьогодні залишаються оптимальним варіантом із усіх можливих.

Кальцієва чи «гібридна»?

Покупців лякає слово «гібридна» на маркуванні АКБ. А продавець не завжди може пояснити, у чому ця «гібридність».

Стандартна АКБ складається із шести послідовно з'єднаних в одному корпусі акумуляторних «банок». У кожній банку чергуються позитивні та негативні пластини електродів, покриті шаром активної маси - у позитивних діоксиду свинцю, у негативних - з губчастого свинцю. Електроди (вони робляться у вигляді грат) виготовляють із свинцевого сплаву. Але чистий свинець – матеріал неміцний, і тому його легують – додають у сплав невеликі порції сурми чи кальцію.

"Чисто" серйозних акумуляторів сьогодні практично немає - сурма є каталізатором електролізу води, і такий акумулятор часто "закипає". Щоб вирішити проблему википання, сурму стали замінювати на кальцій.

Отже зараз на ринку продають або «гібридні» АКБ (позитивні електроди з добавкою сурми, а негативні - з добавкою кальцію), або чисто «кальцієві» (усі електроди виготовлені зі свинцево-кальцієвого сплаву). У «кальцієвої» батареї є свої переваги – зокрема, низький рівень саморозряду (втрата 50% ємності за 18-20 місяців) та мінімальна витрата води через випаровування (1 г/Аг). Проте вони мають недолік - після двох-трьох глибоких розрядів таку АКБ неможливо зарядити. У "гібридної" батареї таких проблем немає. Але витрата води в ній у півтора-два рази більша, ніж у «кальцієвої», - дається взнаки наявність сурми. І рівень саморозряду вищий (втрата половини ємності за 12 місяців). Але при цьому «гібридні» батареї теж не вимагають «обслуговування», тобто розливу дистильованої води в електроліт.

Рідкий чи гелевий?

Електроди АКБ поміщені в електроліт, розчин сірчаної кислоти. Відповідно, існує два види батарей: з рідким електролітом та «не рідким» електролітом. Найбільш поширені АКБ з рідким електролітом - як простіші і, відповідно, дешевші. Крім того, запасу енергії у них вистачає на всі споживачі у стандартному автомобілі.

По батареях з «не рідким» електролітом (іноді їх усі скопом помилково називають «гелевими») – питання складніше. Батареї, в яких електроліт дійсно доведений до стану гелю за допомогою силікагелів, нині використовуються дуже рідко: лише в мотоциклах, та й то ексклюзивних. У батареях з «не рідким» електролітом все вільне місце між електродами заповнюється мікропористим матеріалом, який просочується електролітом. Це технологія AGM (Absorbed Glass Material), яка забезпечує підвищення ефективності активної маси за рахунок кращого поглинання кислоти, що дає вищий пусковий струм, стійкість до глибокого розряду, довговічність. Саме такі АКБ найкраще підходять для автомобілів із системою Start&Stop та системою рекуперації енергії гальмування. Але вони – не «гелеві»…

На ринку сьогодні затребувані АКБ із «проміжною» технологією – EFB (Enhanced Flooded Battery). Її ще називають "технологія вологого електрода". У такому акумуляторі на електроди надіті своєрідні конверти з мікроволокна. Вони теж утримують електроліт, що забезпечує стабільність до циклічного розряду. Але сам акумулятор заповнений рідким електролітом.

Полярність - Азія чи Європа?

Перш ніж пропонувати покупцеві акумулятор, варто запитати його, в якій країні зібрано його автомобіль. Тому що азіатські та європейські машини спроектовані під різне розташування клем на АКБ.

Простіше кажучи, "пряма", вона ж "європейська", полярність - це коли при положенні батареї "клеми ближче до вас" плюсова клема знаходиться зліва, а мінусова - праворуч. У батареї з «зворотною», тобто «азіатською», полярністю все рівно навпаки. Крім того, у «Європи» та «Азії» може відрізнятися і діаметр контактних клем. Наприклад, на типі Euro (Type 1) "плюсова" клема діаметром 19,5 мм, а "мінусова" - 17,9 мм. А у типу Asia (Type 3) "плюсова" має діаметр 12,7 мм, а "мінусова" - 11,1 мм. Тому на європейську машину (до речі, сюди входять і «корейці», зібрані в Росії) встановити японський акумулятор ще можна: існують перехідники з тонких клем на «товсті» європейські.

Крім того, існує кілька типорозмірів акумуляторів. І цілком можливо, що «азіат» просто не стане на штатне місце через те, що він менший або більше…

Що насправді важливо

Продавці кажуть: покупець майже завжди не знає, що йому справді потрібно. І тому у нього виникають усі ці питання щодо «кальцієвих», «гелевих», «літій-іонних», «японських» АКБ. А тому продавцю важливо пояснити покупцеві, чого він хоче - і чому він хоче саме це!

Отже, найважливішими для АКБ є три параметри.

1. Номінальна електрична ємність (Ач), вона визначається енергією, що віддається повністю зарядженої батареї при двадцятигодинному розряді. Наприклад, позначення 6СТ-60 означає, що батарея протягом 20 годин віддаватиме струм 3 А і при цьому наприкінці напруга на клемах не впаде менше 10,8 В. Однак це зовсім не означає лінійну залежність часу розряду від розрядного струму. Цілу годину стабільно віддавати енергію батарея не зможе.

Є й «неофіційний» параметр – «резервна ємність». Вона вимірюється в хвилинах – скільки акумулятор може працювати за себе та за генератор. Наприклад, резервна ємність АКБ легкового автомобіля при навантаженні 25 А та падінні напруги до 10,5 В повинна становити не менше 90 хвилин.

2. Номінальна напруга - для АКБ легкового автомобіля вона становить 12 В. Вона може знизитися при розряді батареї та великому струмовому навантаженні. Але експериментувати, встановлюючи АКБ із вищою напругою, не варто…

3. Струм холодної прокрутки (CCA - Cold Cranking Amperes). Цей параметр особливо важливий в Росії: він є величиною струму, який батарея здатна віддати при температурі -18 про С протягом 10 секунд, напругою не менше 7,5 В. Чим вище струм холодної прокрутки, тим легше двигун запускатиметься взимку.

Всі ці параметри є у маркуванні на корпусі АКБ.

Про що говорити із покупцем?

Насамперед, продавець повинен вислухати, що у клієнта погано світить, слабо і недовго крутиться, а дроти для «прикурювання» є не у всіх. І тільки потім спитати:

а) Скільки років автомобілю?

б) Країна виробництва?

в) Чи їздить покупець взимку або в холодну пору ставить його на прикол?

г) Чи обладнаний автомобіль Start&Stop та системою рекуперації енергії гальмування?

д) Чи коштує машина вночі у гаражі чи «під вікнами» у дворі?

е) Чи тюнінгований автомобіль, чи встановлено на ньому додаткове електрообладнання: підігрівачі, позаштатна освітлювальна техніка тощо?

ж) І найголовніше питання – на яку суму покупки розраховує покупець?

Якщо у покупця «літня» або тюнінгована машина, варто порекомендувати акумулятор з більшою ємністю, наприклад замість 50 Ач взяти 55 Ач. Але не треба «переборщувати» – генератори мають строго певну потужність і перевантажувати їх не рекомендується. Та й змушувати покупця платити зайві гроші також не варто.

Якщо ж автомобіль - позашляховик або паркетник і їздять на ньому любителі заміських поїздок, то саме їм варто порекомендувати акумулятор AGM. У таких АКБ досить високий, до 135%, струм холодного прокручування, вища стійкість до циклів і дуже висока здатність до глибокого розряду.