Кожному автомобілістові відомо, що в багажнику завжди повинні бути такі речі, як аптечка, знак аварійної зупинки і, звичайно, надійний буксирувальний трос. Дорога – штука непередбачувана, у дорозі може статися що завгодно. Машина зупинилася посередині дороги чи загрузла в багнюці? Саме в таких і подібних ситуаціях прийде на допомогу буксирувальний трос.
Вибираючи буксирувальний трос, зверніть увагу на ті моделі, які оснащені спеціальним карабіном або цільнолитим гаком-зачепом (вони призначені для надійного кріплення автомобіля до машини-буксира). Краще, якщо гаки будуть із засувками-фіксаторами – вони допоможуть уникнути випадкового зісковзування гака під час буксирування. Зверніть увагу на спосіб кріплення карабіна/гака до самого троса. Найнадійнішими вважаються кручені троси з високоміцного корабельного каната – гаки намертво зафіксовані завдяки вплетенню "хвостів" троса один в одного. Вибираючи стрічковий трос, подивіться на місця зшивки стрічки з кріпленням гака – вони мають бути прошитими кілька разів не лише зверху донизу, а й по діагоналі. Зчіпляють карабін до лівого вуха машини-буксирувальника і правого вуха транспортного засобу, що буксирується, після цього починають рух. Рекомендований варіант зчіпки дасть можливість водієві заднього авто переглядати рух по зустрічній смузі та контролювати дорогу попереду буксирувальника. При цьому буксирувальний трос буде розташований практично паралельно осі автомобіля. За відсутності карабіна або гака буксирувальний трос прив'язують до автомобіля. Існує кілька перевірених вузлів. Один із таких – булінь (його ще називають альтанковим вузлом). Щоб зробити вузол-петлю булінь, згинають один із кінців троса і перекручують петлею. Після згинають петлю, що утворилася, до троса і через неї витягують ще одну нову петлю. Тепер просовують у цю петлю другий кінець троса, простягають його до утворення петлі потрібного розміру і надягають на гак. Такий вузол - надійний варіант кріплення троса без гака. Після закінчення буксирування розв'язати вузол булінь не складе ніяких труднощів. Також один із найпоширеніших серед водіїв – вузол буксирувальний. Щоб його правильно зав'язати, один із кінців троса накидають на буксирувальний гак автомобіля-буксирувальника зліва направо таким чином, щоб вийшла петля і вільний правий кінець витягнувся знизу ліворуч з-під натягнутого троса. Потім роблять звичайну петлю на лівому кінці троса, надягають на гак і витягують вільний кінець праворуч з-під троса. Далі роблять звичайну петлю з правого кінця троса і знову накидають на гак. Вільний кінець зав'язують вузлом.
Правильно зав'язаний трос - це запорука безпечного буксирування вашого "залізного коня".
Дубовий вузол. Цей морський вузолморяки застосовують у виняткових випадках, коли виникає потреба дуже швидко зв'язати два троси. Він має серйозний недолік: сильно затягнутий вузол дуже важко потім розв'язати, якщо він намок. Крім того, зав'язаний таким вузлом трос має меншу міцність і при роботі створює небезпеку за щось зачепитися при своєму русі. Єдині його позитивні якості – це швидкість, з якою його можна зав'язати. Щоб з'єднати два троси, їх кінці потрібно скласти вздовж разом і, відступивши 15-20 сантиметрів від країв, зав'язати простим вузлом обидва кінці як одне ціле. Не намагайтеся пов'язувати цим вузлом синтетичні троси та волосінь: на них він повзе. (рис. 20)
Фламандський вузол. Це один із найдавніших морських вузлів, який застосовували на кораблях для з'єднання двох тросів, як тонких, і товстих. Існує два способи в'язання цього вузла. Спочатку на кінці одного з тросів, що зв'язуються разом, зробіть вісімку. Назустріч виходу з неї ходового кінця введіть ходовий кінець другого троса і повторіть фігуру 8, зав'язану першому тросі. Після цього, вхопившись за кожні два кінці, ліворуч і праворуч, рівномірно починайте затягувати вузол, намагаючись зберегти його форму. Для остаточної затяжки вузлатягніть за корінні кінці тросів. Щоб з'єднати два троси фламандським вузлом другим способом, ходові кінці тросів, що зв'язуються, покладіть паралельно назустріч один одному так, щоб вони приблизно по довжині одного метра торкалися один одного. На цьому місці двома складеними разом тросами зав'яжіть вісімку. При цьому вам доведеться обносити навколо і протягувати в петлю разом з коротким кінцем ходовим одного з тросів і довгий корінний. Саме в цьому і полягає незручність другого способу в'язання фламандського вузла. Поєднання двох тросів фламандським вузлом вважається дуже міцним. Цей вузол, навіть сильно затягнутий, не псує трос, і його порівняно легко розв'язати. Крім того, він має чудову якість - не ковзає і надійно тримає на синтетичній рибальській волосіні. (рис. 21)
Водяний вузол. Не менш міцним вважається з'єднання двох тросів водяним вузлом. Щоб зав'язати його, покладіть троси, що зв'язуються, кінцями назустріч один одному так, щоб їх кінці йшли паралельно і торкалися один одного. Тримаючи в одній руці ходовий та корінний кінці двох різних тросів, починайте в'язати ними дубовий вузол, але замість одного обносу корінного кінця зробіть два. Перш ніж остаточно затягнути вузол, перевірте, щоб одна пара кінців виходила з петлі зверху, а друга знизу, як це показано на схемі. Водяний вузолпростий та надійний. (Рис.22)
Бабин вузол. Цей вузол не повинні зав'язувати моряки– він дуже примітивний. Флотський чоловік, який невдало зав'язав бабій вузол навіть на березі, буде напевно осміяний своїми колегами. Але серед сухопутних людей цей вузол - універсал. Проте цей вузолзрадник. За всю історію людства він наробив багато бід і навіть забрав чимало людських життів. Бабин вузол являє собою два напіввузли, зав'язаних послідовно один над одним в ту саму сторону. Якщо їм зв'язати дві мотузки і потягнути, то відразу видно, що він починає пересуватися мотузкою, ковзати вздовж неї. А якщо його зав'язати близько від одного з кінців мотузки, що зв'язуються, то при тязі він може зісковзнути і напевно зісковзне, якщо мотузки, що зв'язуються, різної товщини. На жаль, про це далеко не всі знають і продовжують користуватися ним. У слов'ян свою назву цей вузол отримав у зв'язку з тим, що споконвіку жінки зав'язували їм кінці головних хусток. При ривку за корінну частину швартова бабій вузол перетворюється на простий багнет. (рис. 23)
"Тещин" вузол. Цей вузол схожий на бабусь і так само не зовсім надійний. Якщо у останнього ходові кінці виходять із вузла з одного боку, то у тещиного вузлавони виходять із різних боків по діагоналі. (Рис. 24)
Прямий вузол. Він є двома напіввузлами, послідовно зав'язаними один на одному в різні сторони. Існують кілька способів в'язання цього морського вузла. (Рис. 25)
Злодійський вузол. Користуватися цим вузлом не рекомендується, оскільки він дуже надійний зв'язування двох тросів. Існує цікава версія походження назви: щоб довести акт розкрадання з мішка, власник навмисне зав'язував його на схожий прямий вузол, а злодій, не звернувши уваги на каверзу, зав'язував пограбований мішок прямим вузлом. (Рис. 26)
Хірургічний вузол. Застосовується хірургами для зав'язування ниток лігатур при зупинці кровотечі та для зшивання тканин та шкіри. При зав'язуванні хірургічного вузла спочатку роблять один за одним два напіввузли двома кінцями, які після цього тягнуть у різні боки. Потім зверху зав'язують, але вже в інший бік ще один напіввузол. В результаті виходить вузол, дуже схожий на прямий. Принцип вузла полягає в тому, що перші два напіввузли не дають двом кінцям розійтися в різні боки, поки в'яжуть зверху ще один напіввузол. Цим вузлом зручно скористатися, коли є необхідність стягнути і обв'язати мотузкою якусь ношу. (Рис. 27)
Академічний вузол. Він дуже схожий на хірургічний вузл, відрізняється лише тим, що замість одного напіввузла він має два. Це дає перевагу в тому, що при великому навантаженні на трос він не так сильно затягується, як прямий вузол і його легше розв'язати звичайним способом. (рис 28)
Плоский вузол. Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини. Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати і швартові. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати. Принцип плоского вузла полягає у його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів. У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихваткою його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях (а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (б). Цей морський вузолнезамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад, при буксируванні важкої вантажівки). (рис. 29)
Кинджальний вузол. У зарубіжній практиці такелажної справи цей вузол вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох тросів великого діаметра. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий. Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді фігури цифри 8 поверх корінного. Після цього витягнути ходовий кінець другого троса і просмикнути в петлі, пропустити під середнє перетин вісімки і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка. Коли вузол затягнутий, два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель. (Рис. 30)
Трав'яний вузол. Він легко розв'язується за відсутності тяги. Застосовується для зв'язування двох ременів або двох стрічок. Для цієї мети "трав'яний" вузол дуже зручний (рис. 31).
Пакетний вузол. Його назва говорить про його застосування. Простий, оригінальний та розрахований на швидку в'язку. За своєю міцністю він не поступається трав'яному вузлу. (Рис. 32)
Рибальський вузол. Він є комбінацією двох простих вузлів, що зав'язуються ходовими кінцями навколо чужих корінних кінців. Щоб зв'язати два троси рибальським вузлом, потрібно покласти їх назустріч один одному і одним кінцем зробити простий вузол, а другий кінець пропустити через його петлю і навколо корінного кінця іншого троса і теж зав'язати простий вузол. Потім треба зрушити обидві петлі назустріч один одному, щоб вони зійшлися разом і затягнути вузол. Рибальський вузол, незважаючи на його простоту, безстрашно можна застосовувати для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. Застосовується для зв'язування волосіні (не синтетичної) та для кріплення до волосіні повідків. (Рис. 33)
Зміїний вузол. Цей вузол вважається одним із найнадійніших вузлівдля зв'язування синтетичних рибальських снастей. Він має досить багато переплетень, симетричний та порівняно компактний, коли затягнутий. За певної навички їм можна навіть пов'язувати струни роялю. Зміїний вузол можна з успіхом застосовувати для зв'язування двох тросів, виготовлених з будь-яких матеріалів, у разі, коли потрібне міцне, надійне з'єднання. (Рис. 34)
Ткацький вузол. Деякі ткацькі вузли вже давно були запозичені моряками у своєму первозданному вигляді і надійно їм служать. Ткацький вузол можна назвати "рідним братом" шкотового вузла. Відмінність лише у способі його зав'язування і тому, що останній вв'язують у кренгельс чи вогонь вітрила, тоді як ткацький вузол в'яжеться двома тросами. (Рис. 35)
Різносторонній вузол. Цей вузол нагадує ткацький, за своїм принципом. Різниця лише в тому, що у зав'язаному вигляді ходові кінці дивляться у різні боки – це дуже важливо при зв'язуванні. Цей вузол відомий тим, що на його основі можна зав'язати. король вузлів" - альтанковий вузол. (Мал. 36)
Шкотовий вузол. Свою назву він отримав від слова "шкот" - снасть, якою управляють вітрилом, розтягуючи його один нижній кут, якщо він косий, і одночасно за два, якщо він прямий і підвішений до рею. Шкоти носять назви вітрила, до якого вони прикріплюються. У вітрильному флотіцей вузол застосовується, коли є необхідність вплутати снасть, у вогонь вітрила. Шкотовий вузол простий і дуже легко розв'язується, але цілком виправдовує своє призначення – надійно тримає шкот у кренгельсі вітрила. (Рис. 38)
Брамшкотовий вузол. Цим морським вузлом зав'язують брамшкоти та бом-брам-шкоти, брам-фали та бом-брам-фали, а також брам-гітові. Брамшкотовий вузол надійніший за шкотовий, тому що не відразу розв'язується, коли припиняється тяга на трос. Від попереднього морського вузла він відрізняється тим, що петлю (або кренгельс) обносять ходовим кінцем не один, а двічі і під корінний кінець пропускають двічі. За часів вітрильного флотубрамшкотовий вузол знаходив широке застосування під час роботи зі снастями. Він застосовувався тоді, коли треба було снасть взяти кінцем у вогонь. (Рис. 39)
Докерський вузол. У морській практиці нерідко виникає необхідність прикріпити до товстого каната набагато тонший порівняно з ним трос. Така необхідність завжди є під час швартування судна до причалу, коли з палуби потрібно подати один або відразу кілька швартовних кінців. Щоб зав'язати цей вузол, ходовий кінець товстого троса, до якого треба прикріпити тонкий трос, скласти вдвічі. У петлю, що утворилася, знизу ввести тонкий трос, зробити їм один обнос навколо корінної частини товстого троса, пропустити під тонкий, потім над ходовим кінцем товстого троса, а потім під трьома тросами, ввести в петлю. Цей морський вузолдостатньо надійний, щоб кидальним кінцем витягнути важкий шварт. (Рис. 40)
Кушнірний вузол. Він порівняно простий, має багато перетнутих кінців і досить компактний. Крім того, кушнірський вузол має відмінну властивість: розрахований для сильної тяги, він міцно затягується і без особливих труднощів розв'язується. Цей вузол з успіхом можна застосовувати для зв'язування синтетичних тросів та рибальських лісок. (Рис. 41)
Ліановий вузол. Цей вузол не набув поширення на флоті, але належить до оригінальних і надійних вузлів для зв'язування тросів. Він при простому переплетенні кожного кінця окремо міцно тримає при дуже сильній тязі і, більше того, дуже легко розв'язується після зняття навантаження на трос. Він не ковзає на синтетичній волосіні і може з успіхом застосовуватися рибалками. (Рис. 42)
Мисливський вузол. У наш час винайти новий вузол - справа непроста, тому що за п'ять тисячоліть їх придумано понад 500. Тому не випадково винахід англійським лікарем Едвардом Хантером у 1979 році нового вузла викликав у морських колах сенсацію. По суті мисливський вузол є вдалим сплетенням двох простих вузлів, зав'язаних на кінцях тросів. Він чудово тримає на всіх тросах, включаючи найтонші синтетичні волосіні. Оскільки Хантер у перекладі англійської означає " мисливець " , те й вузол назвали мисливський. (Рис. 43)
Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language donian Malay Maltese Norwegian Russian Serbian Slovak Slovenian Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese
English (auto-detected) » Ukrainian
Використовуючи буксирувальний трос, що пилиться в багажнику, завжди можна витягнути автомобіль або відбуксирувати його до найближчого пункту автосервісу.
Буксирувальні троси, що продаються в магазинах автомобільних запчастин, здебільшого оснащені металевими гаками або карабінами. Завдяки їм процедура приєднання троса до вуха автомобіля виконується легко і швидко.
А якщо ваш буксирувальний трос таким корисним елементом не оснащений? Або ж через відсутність троса доводиться використовувати шматок парашутної стропи або шнура, що опинився під рукою?
Як прив'язати буксирувальний трос до вуха так, щоб потім не витрачати дорогоцінний час, намагаючись розв'язати вузол, що намертво затягнувся?
Існує кілька способів зав'язування вузлів: альтанковий, буксирувальний, ескімоський та простий півштик.
Їхня перевага перед рештою численних вузлів полягає в тому, що вони просто в'яжуться, не затягуються і не псують трос.
Мимоволі не розв'язуються, проте в разі потреби їх можна легко та швидко розв'язати.
Альтанковий вузол (булінь)
Буксирувальний вузол
Простий півштик
Ескімоський вузол
Пам'ятайте про те, що один кінець необхідно фіксувати на лівому вусі буксируючого автомобіля, а другий – на правому вусі буксированої машини.
Завдяки цьому у водія, що рухається, істотно покращується огляд простору попереду буксирувальника, а сам трос за такого способу кріплення буде розташований практично паралельно осі автомобіля, що дозволяє значно послабити силу ривків.
Успіхів вам! Ні цвяха, ні жезла!
Буксирувальний трос - це дуже корисна річ, яка має бути в кожному автомобілі. Якщо ви застрягли, трос, що буксирує, може бути рятівною благодаттю, яка допоможе витягнути ваш автомобіль. Якщо машина зламається, то ремінь, що буксирує, врятує не менше тисячі рублів, які вам довелося б витратити на евакуатор, щоб відвезти автомобіль у більш безпечне місце. Тому не варто скупитися на покупку такого троса - благо, він коштує від 100 рублів (втім, тут теж слід задуматися про якість товарів і згадати приказку про скупого, який платить двічі, адже ремені рвуться, зношуються в самий невідповідний момент, а дешеві їх моделі можуть просто не мати спеціальних гаків на кінцях). Тому уважно підійдіть до питання купівлі троса.
При правильному використанні буксирувальний ремінь (в основному це надміцна нейлонова мотузка з гачками на кожному кінці) прослужить довгі роки. А використовуючи його неправильно, ви можете пошкодити не лише сам трос, а й ваш автомобіль.
Куди закріпити буксирувальний трос позаду машини?
Більшість транспортних засобів мають міцну точку кріплення у задній частині автомобіля. Вона, як правило, знаходиться під бампером або всередині нього (у цьому випадку вона закрита пластиковою кришкою прямо на бампері, яка легко відколупується викруткою) і є кільцем. Крім того, якщо точка кріплення знаходиться всередині бампера, в комплекті часто йдуть спеціальні подовжувачі (дивіться їх наявність, швидше за все, в органайзері там, де знаходиться запаска), які закручуються в точку кріплення буксирувального ременя. У будь-якому випадку ми рекомендуємо вам уважно вивчити сервісну книжку з цієї частини.
Закріпіть один кінець троса до такої точки кріплення.
Куди закріпити трос буксирувальний спереду машини?
Тепер ви повинні будете прикріпити ремінь до передньої частини автомобіля, який потребує допомоги. Знову ж таки, тут повинен бути аналогічний буксирувальний гак (найчастіше сталева петля), встановлена прямо під бампер або всередині бампера, аналогічно як і ззаду. Причому саме попереду найчастіше у сучасних автомобілів такий гак прихований усередині бампера.
Тепер, коли у вас обидва кінці закріплені надійно, ви готові до буксирування. Є кілька речей, які потрібно пам'ятати:
- Ніколи не буксуйте автомобіль без водія.
- Ніколи не використовуйте трос для буксирування на високих швидкостях.
- М'які, рівні рухи автомобілів - запорука того, що ремінь не порветься в невідповідний момент.
Ще один момент: дуже часто точки кріплень буксирувального троса знаходяться не по центру автомобіля, тому не слід забувати про прості закони фізики - якщо рушійна сила знаходиться не по центру, то автомобіль буде трохи потягувати в той бік, від якого більша відстань до точки кріплення ( якщо, наприклад, точка кріплення розташована трохи правіше, як на малюнку вище, то автомобіль, що буксирується, буде тягнути не тільки вперед, але і вліво). Особливо це буде помітно при торканні та гальмуванні, а ще помітніше – в зимовий період та в слизьку дорогу, причому на обох автомобілях. Тому ніколи не слід різко гальмувати на авто, що буксирується (як і на буксируючому), а також різко розганятися.
І ще, ніколи не кріпіть буксирувальний ремінь за ті місця, які не призначені для цього - ви легко відірвете ці самі місця при спробі буксирування, особливо це стосується бампера - пам'ятайте, сучасні автомобілі мають у більшості своїй пластикові бампери.
Застосовуються у сфері транспортного та сільськогосподарського машинобудування, морського та річкового транспорту, у будівельній, вугільній, нафтовій промисловості. Найчастіше вони використовуються як головна вантажонесуча деталі різноманітних механізмів – вантажопідйомних, транспортних, дорожніх.
>Конструктивно сталевий канат - це металевий гнучкий виріб, що складається з пасм, скручених між собою, що виготовляється зі сталевого дроту.
Зверху на трос іноді наноситься цинк або алюміній, що надає конструкції антикорозійні характеристики (згадайте, як довго служить оцинкована або зі спеціальним покриттям). У середині цього виробу розташовується осердя, який не дає розвиватися поперечній деформації в канаті і провалюватися пасмами до центру. По суті, цей елемент конструкції, який виготовляється з органічних, металевих, синтетичних або натуральних матеріалів, є внутрішнім каркасом для пасм.
За конструкцією канати із сталі прийнято поділяти на три типи:
- одинарної звивки: однаковий за перерізом дріт одного пасма звивається по спіралі в 1-4 шари;
- подвійний звивки: навколо одного сердечника звивається кілька пасм в один або два шари;
- трипрядні (стренді): використовується кілька канатів, які можуть мати різний або однаковий переріз.
За ступенем гнучкості сталеві троси бувають:
- підвищеної гнучкості: навколо сердечника одного пасма звивається по 24 дроти (загальна кількість тонких дротів – 144);
- стандартної гнучкості: 12 дротів навколо сердечника, всього – 72 дроти;
- малогнучкі: для їх виготовлення застосовується лише 42 дроти.
Також канати ділять на чотири різновиди за напрямком, в якому проводиться звивка їх елементів та безпосередньо вироби:
- хрестові: напрям звивки пасм в трос протилежно напрямку звивки дроту;
- односторонні: однакові напрямки;
- потрійні: звивка хрестового типу, пасма та дроту звиваються у протилежних напрямках;
- комбіновані: у виробі одночасно звивається дріт правого та лівого напрямків.
Інші види поділу канатів:
- за матеріалом, з якого роблять сердечник: він може бути органічним, сталевим дротяним або однопрядним;
- за ступенем крутності: малокрутні або обертові.
2 Як правильно заплести сталевий трос – схема процесу
Для виконання цього завдання потрібно підготувати такі інструменти:
- плоскогубці;
- викрутку;
- ножиці з металу;
- кусачки;
- засоби захисту рук (рукавички);
- дріт.
- Максимально виготовляємо обрубку кінців каната. У тих випадках, коли на кінці конструкції є загини, необхідно трохи розплести кожне пасмо, а потім, використовуючи ножиці або кусачки, обрізати всі дефекти.
- Розплітаємо виріб на пасма (від краю не менше ніж на 50 сантиметрів).
- Беремо дві пасма і відміряємо від краю, що не розплітали, довжину, рівну діаметру потрібної нам петлі. При цьому слід додати ще кілька сантиметрів довжини (петля за своїми геометричними параметрами трохи зменшиться у процесі плетіння). Після цього створюємо петлю, загортаючи пасма.
- Один із кінців пасма відкручується, його кінчик ховається в переплетені пасма, а інший необхідно обмотати в протилежний бік. Якщо дозволяє довжина, з трьох частин можна зробити кіску (пасма вплітаються по черзі).
- Третє пасмо потрібно спочатку закрутити навколо кіски, потім вплести петлю в неї, а потім знову закрутити навколо кіски. Описані дії виконуються по черзі, прутки пропускаються за схемою, яка передбачає, що попередній йтиме назустріч наступному.
- Після цього всередину коси потрібно сховати кінчики лозин. У результаті вийдуть дві пасма, що вибиваються із загальної конструкції. Їх за допомогою пасатижів або викрутки засовують усередину.
Рекомендується за допомогою хомутів отриману цілу косу затягнути в 2–3 місцях.Зробити такі пристосування, що затягують, нескладно зі шматочків металевого дроту, які обмотують навколо каната щільними кільцями, а після цього туго затягують плоскогубцями. Не забудьте заховати виступаючі частини хомута всередину кіски, попередньо загнувши їх.
Місце проведеної "операції" бажано обмотати ізолентою. Вона, по-перше, допоможе надійно скріпити сталеві кінці, по-друге, забезпечить людині безпеку експлуатації троса. Крім того, фахівці радять вплітати додатковий дріт усередину канату. Це зробить його міцнішим.
Для отримання стовідсотково надійного та міцного з'єднання слід під час плетіння симетрично укладати пасма та прикладати до них рівномірний тиск. А періодичний обжимок ділянок переплетення стане гарантією ще більшої міцності конструкції.
3 Як створити на сталевому канаті петлю?
У ряді випадків виникає необхідність плетіння петлі на кінці троса (наприклад, при формуванні розтяжки для троса або антени, опускання на глибину будь-яких пристроїв і так далі). Зрозуміло, що висока жорсткість виробу не дозволить зав'язати вузол на кінці. Проте петлю зробити можна без особливих проблем.
- кінці каната відрізаються болгаркою або обрубуються молотком (використовується його гостра частина);
- трос розплітають на 60-80 см і ділять на дві частини (3 та 4 пасма) за допомогою звичайної викрутки;
- ці частини змотують одна з одною;
- роблять петлю (у діаметрі вона має бути близько 10 см);
- згинають першу частину (чотирипрядну) назустріч другої, яка у свою чергу поміщається в борозенки основної ділянки троса;
- сплетені пасма (їх кінці) обкручують по черзі навколо черешка;
- кожну з вільних пасм по черзі закручують навколо черешка, вплітають в петлю і знову повторюють процес.
Потім необхідно накрити кінці пасм (кожен наступний кінець накладається на попередній). В результаті таких дій отримують два вільні пасма, які слід помістити за допомогою викрутки між петельними пасмами. Це місце бажано закласти трубками, сплющивши їх, або ізолюючою стрічкою. Настільки нехитра процедура в рази знизить травмонебезпечність застосування каната з саморобною петлею.
Складніше, але теж реально зробити і вогон на тросі зі сталевого матеріалу. Для цього на деякій дистанції від його кінця накладають міцну тимчасову марку, закріплюють марками кінці пасм, після чого розпускають кінець каната.
Трос у формі петлі необхідного діаметра укладається на тверду поверхню, після цього виконується пробивання його пасм (ходових). Таких пробивок зазвичай робиться кілька, але найважливішою є перша. Саме вона в основному забезпечує надійність вогону. Зауважимо, що способів пробивання сталевих канатів є кілька. І в одній із наступних статей ми обов'язково поговоримо про них докладніше.
Сподіваємося, що тепер ви зможете самостійно відремонтувати сталевий трос або зав'язати на ньому петлю потрібного вам розміру, доклавши до цього мінімум зусиль та максимум почерпнутих знань.