Як водить на автоматі? Таким питанням задається практично кожна людина, яка раніше їздила на механічній коробці, а тепер збирається придбати автомобіль на автоматі. Побоювання щодо поломок при неправильній їзді на автоматі дуже виправдані і варті вашої уваги.
Всі коробки автомат дуже чутливі і саме з цього слід точно дотримуватися правил експлуатації, інакше неминучі наслідки.
Слід зазначити, що крім правильної експлуатації коробки автомат мають ще одну проблемну рису і можуть завдати ряд незручностей. Щоб її уникнути необхідно добре орієнтуватися в управлінні АКПП. на початковій стадіїуправління слід чітко визначити де і що зазначено і які функції виконуються.
1. Положення "Паркування" [Р] на АКПП
Це положення повністю блокує ходову частину автомобіля і його неможливо зрушити з місця, а швидкості у цьому положенні всі вимкнені.
Багато недосвідчених або поспішних автомобілістів ще до повної зупинки включають цей режим і тим самим порушують правила експлуатації коробки передач.
Слід дочекатися повної зупинки автомобіля, перш ніж вмикати режим паркування.
Якщо ви збираєтеся поставити автомобіль на стоянку, а місце з накатом або під гірку, то спочатку зупиніться за допомогою ручного гальма, а потім вже використовуйте коробку. Цей варіант паркування буде безпечнішим для коробки передач.
2. Положення "Реверс" [R] на автоматі
Режим включає задню передачу автомобіля. Включення варто проводити також після повної зупинки.
Багато хто не чекаючи повної зупинки відразу включають реверс і навпаки, слід не поспішаючи поєднувати передачі при розвороті інакше це принесе масу проблем з коробкою в майбутньому.
3. Положення "Нейтралка" [N]
Режим дозволяє пересувати автомобіль назад та вперед, без заведеного двигуна.
Режим нейтралки на автоматі не такий як на механіки, тому не варто використовувати його в пробках. Вмикати цей режим часто не рекомендується
Режим драйв сам по собі здатний не псуватись під час очікування в пробках, навіть якщо доведеться довго смикатися.
Коли втомлюються ноги в пробці, досить просто вибрати положення паркування.
4. Положення "Драйв" [D].
Режим пересування автомобіля вперед.
Деякі з коробок оснащені спеціальним блокуванням. Вона дозволяє уникнути самовільного включення передачі і для цього доводиться натискати гальмо педаль або на кнопку, яка розташована на важелі передач.
5. Режими руху 4-3-2-L.
Режими дозволяють використовувати обмежену кількість передач, наприклад: якщо вам необхідно всього три передачі, то включаєте режим 3 і отримуєте саме стільки передач, так само і з усіма іншими крім L, вона позначає першу передачу.
Система дозволяє не перегрівати двигун і насолоджуватися комфортним веденням, наприклад, при поїздці в гірській місцевості. Встановивши третій або другий режим ви легко будете їхати в гірку і не думати про температура двигуна і четвертої передачі, що включається.
Перші два режими дуже зручно використовувати при в'їзді на гірку, щоб у самий невідповідний момент коробка не переключилася на передачу вище, що може створити небезпечну ситуаціюдля коробки та руху в гірській місцевості.
Більшість нових і більш удосконалених коробок передач мають режим "Тип Тронік", який дає можливість самому вибирати передачу.
Але буває і таке, що коробка перемикається, якщо перевищені допустимі обороти і тим самим дозволяє двигуну працювати без перегріву і сильного зносу.
6. Функція Shift.
Кнопка зазвичай встановлена в області [P].
Кнопка дозволить уникнути самостійного відключення режиму паркування, навіть якщо ваш автомобіль не має електроживлення, наприклад коли розряджений акумулятор або його зовсім зняли.
7. Положення "Snow" та "Sport" на коробці автомат
Обидва режими включаються на коробці передач і дозволяють комфортно керувати автомобілем у снігову погоду або використовувати спортивну коробку за потребою.
У спортивному режимі ви дуже швидко і точно зможете маневрувати на поворотах і заметах, адже коробка передач використовує перші швидкості і дозволяє на високих оборотах не скидати передачі, що створює баланс швидкості і потужності.
Положення "Snow" дозволяє на слизькому дорожньому покритті починати рух плавно і без пробуксувань, як правило, включається друга передача і автомобіль повільно починає рух.
Слід зазначити, що постійне використання цього режиму виводить з ладу деякі з АКПП. Щоб дізнатися, чи можна використовувати цей режим саме на вашій АКПП, слід проконсультуватися на заводі виробнику або у фахівців, які розбираються у вашій коробці передач.
Не маловажним фактором є і правило їзди в такому режимі.
Слід зазначити, що при їзді без системи, яка стежить за пробуксовкою, потрібно самостійно уникати таких моментів, для АКПП немає нічого гіршого, ніж моменти пробуксовки.
Такі випадки трапляються в основному на замерзлих поверхнях або калюжах. Але бувають і такі моменти, коли гонщики буксують на гравії чи навіть звичайному асфальті.
Сьогодні безліч коробок мають систему анти пробуксовки і не створюють додаткових клопотів навіть при сильному ожеледиці.
Почитайте так само про АКПП, що має функцію ручного перемикання, стаття називається .
При автомобілі, що застряг, вам звичайно потрібно зняти цей режим, але все ж не варто сильно змушувати авто буксувати інакше завдасте непоправної шкоди автомобілю.
Ще один важливий моментна нейтральному режимі. Не вмикайте його просто так, річ у тому, що він призначений для сервісних цілей. Коробка в цей момент може голодувати олією, що в свою чергу небезпечно для деталей, тому використовуйте режим тільки за необхідності тоді проблем можна буде уникнути, а АКПП залишиться в хорошому станіта працездатності довгий час.
Навіть якщо ваша АКПП має високий порігзносостійкості під час силових навантажень це зовсім не означає, що її можна використовувати як заманеться. Під час буксирувальних процесів цей поріг знижується і з часом не дозволить коробці працювати як потрібно при навантаженнях.
Для їзди з причепом краще вибрати позашляховик або інший автомобіль з високим запасом роботи при навантаженні, тоді побоювань зовсім не буде, а АКПП на таких авто готова довго працювати в такому режимі.
Навіть сам створює своєю вагою сильні навантаженняТому причіп не особливо відчувається для АКПП.
Деякі власники авто з АКПП не знають, що завести авто з штовхача це рівносильно включенню передач, коли авто їде назад. Після цих дій коробка, напевно, не залишиться без небажаного зносу.
Важливо знати, що під час заглушеного двигуна автомобіля з автоматичною коробкою передач, масло в ній не циркулює, а більшість двигунів залишається в сухому стані. У таких випадках буксирування автомобіля може дати масу наслідків. Робили без мастила просто зносяться або сильно зітруться, що спричинить вихід з ладу АКПП у майбутньому.
З інструкцій з буксирування можна дізнатися, що повільне буксирування і не на велику відстань допускається, але не варто думати, що так можна робити дуже часто. Якщо сервіс буде дуже далеко, то краще не роздумуючи викликати евакуатор, який дозволить зберегти вашу коробку автомат в хорошому стані. Та й вартість евакуації не така вже й висока, коли оцінюєш проблеми з коробкою, які могли б з'явитися дуже скоро.
АКПП є силовим апаратом і потребує постійного контролю системи масляного циркулювання, тому не нехтуйте своєчасною заміною масла і вона залишиться в хорошому стані досить довгий час. встановлюється виробником, але варто враховувати і такі фактори як експлуатація, рваний режим в умовах гірської місцевості та багато іншого, щоб найбільш точно визначати момент заміни.
Тоді ваша коробка автомат дуже довго радуватиме своєю функціональністю та стабільною роботою. Навіть після довгої експлуатації коробка залишиться в хорошому стані і дозволить її продати по більш вигідною ціноюабо куплений ненадовго автомобіль не втратить своїх якісних характеристик, А значить і своєї ціни, що дозволить його продати не набагато дешевше, до того ж покупець залишиться задоволений і йому приємно керувати автомобілем.
Якщо ви пересіли з "механіки" на "автомат", то...
Якщо ви пересіли з «механіки» на «автомат», то спочатку зверніть увагу на «приручення» лівої ноги.
Справа в тому, що при керуванні авто з автоматичною коробкою передач ліва нога не задіяна (відпочиває). І набута звичка при гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення здорово заважатиме.
Водії, які пересіли з «механіки» на АКПП, усі як один розповідають історії про те, як іноді саме в критичній ситуації вони вичавлювали педаль зчеплення, яка на «автоматі» відсутня.
Результат очевидний – замість зчеплення під ліву ногу припадала педаль гальма, яка машинально вичавлювалася до упору. Машина вставала «колом», і в найкращому випадкулише пасажири здивовано випиналися на водія.
Мене цей досвід також не минул, але, на щастя, обійшлося без негативних наслідків. Спочатку доводилося ховати ліву ногу під сидіння водія. Згодом, на мій подив, чергування водіння «механіки» та «автомата» складнощів не викликало.
Тому спочатку буде не зайвим ознайомитись із «автоматом» на безпечній ділянці дороги. І як слід відпрацювати різкі переміщення правої ноги з «газу» на «гальмо» без вичавлювання відсутнього зчеплення.
Приховати...
Знайомство
На автомобілі з автоматичною коробкою передач на місці розташування важеля перемикання швидкостей знаходиться важіль з кнопкою. Правильніше називати його селектором вибору режимів роботи АКПП
Передачі в автоматичній коробці теж є, але під час руху вони перемикаються не водієм, а в автоматичному режимі. Як правило, класична АКПП має 4 передачі, (але зараз все частіше можна зустріти 5-ти і навіть 6-ступінчасті). Момент перемикання передач можна відчути при інтенсивному розгоні.
Основні режими роботи АКПП
Спочатку давайте розберемо, які ж режими роботи пропонуються водієві такою «розумною» коробкою.
Режим "Р" - Паркінгблокує провідні колеса. Це положення селектора рівнозначно затягнутому ручнику. Як можна здогадатися з назви, він використовується для паркування. На цьому режимі ми заводимо та глушимо двигун.
Переміщення селектора в положення "Р"на автомобілі, що рухається, рівносильно приміщенню палиці в колесо. Така помилка призведе до дорогої поломки АКПП.
Режим "R"- Реверс.Як не складно здогадатися, цей режим включає передачу заднього ходу.
Вмикати режим "R"також потрібно в момент, коли автомобіль повністю зупинився та не рухається вперед.
"N" - Нейтраль.Це наступний режим після "Реверса", рівнозначний нейтральній передачі на звичайній КПП "Нейтраль"- тобто. нічого не включено, при цьому колеса не пов'язані з двигуном і обертаються вільно.
Якщо вам надумалося виштовхати або відбуксувати автомобіль, то само собою слід включати саме цей режим.
Режим "D"- Драйв (рух).Найулюбленіший режим у будь-якого власника авто з АКПП. Звичайно, цей режим дозволить нам рухатися вперед. Мало того, залежно від ступеня натискання педалі «газу»* та умов руху, передачі в цьому режимі перемикатимуться автоматично, тобто. за вас. А при зниженні швидкості «розумна» КПП сама застосовуватиме гальмування двигуном.
Ще один очевидний плюс режиму "D" - це те, що на початку руху в гірку, автомобіль не буде відкочуватися назад. Що може бути краще! Але сильно не зваблюйтеся - якщо ухил крутий, то автомобіль все ж таки може повільно відкочуватися назад.
* - педаль «газу» більш правильно називати педаллю управління подачею палива або педаллю акселератора, або навіть педаллю управління дросельною заслінкою. У технічній літературі найчастіше зустрічаються саме останні два варіанти.Ми розглянули положення селектора, які найчастіше використовуються при звичайній їзді. Майже завжди на авто з АКПП є і , якими користуються набагато рідше. Про них трохи нижче.
Що, як і коли вмикати?
Пересунути ручку селектора на відповідний режим ви зможете лише після:
- Натисніть на педаль гальма.
- втопіть кнопку на рукоятці важеля селектора*,(Вона розташована збоку або спереду, а іноді зверху).
Ах так, пересунути важіль у вас вийде лише на заведеному автомобілі (поверненому ключі запалювання). А звичка натискати на педаль гальма перед тим, як запустити двигун, ніколи не буде зайвою.
Тобто. перед початком руху потрібно:
1. При заведеному двигуні натиснути на педаль гальма;
2. Втопити кнопку на ручці важеля селектора;
3. Встановіть селектор у відповідний режим.
Перед включенням «Драйва»доводиться перескакувати через два положення "R"і «N». Але так, як вони нам у даний моментне потрібні, затримуватись на них не варто.
Необхідна передача в самій коробці вмикається за секунду (дві) після того, як ви встановили потрібний режим. У цей момент обороти двигуна трохи падають (звук двигуна стає глухішим).
* - У деякі положення важіль селектора перемикається без додаткових натискань гальма та кнопки. Ці режими можна вмикати на ходу. Про них ми також згадаємо.Рух на вибраному режимі
А тепер найцікавіше.
Після включення передачі автомобіль одразу не поїде. Ви ж тримаєте натиснутою гальмо педаль. Але як тільки ви її відпустите – автомобіль відразу почне рух!
Якщо ви починаєте рух у гірку, то авто зрушить тільки при додаванні обертів двигуна. Що украй незручно, коли потрібно трохи зрушити авто вгору по ухилу. При цьому доведеться натискати на педаль газу і відразу швидко натискати на гальмо. Тут головне не перебрати з газом!
У режимі "D"автомобіль повільно поїде вперед. У режимі "R"– назад. на "Нейтралі"автомобіль стоятиме або покотиться вниз по ухилу дороги! Це потрібно обов'язково враховувати і не відпускати гальмо раніше.
Тобто. у режимах "D"і "R"двигун постійно штовхає автомобіль, навіть якщо педаль «газу» відпущена.
Під час руху АКПП розпізнає команди водія саме за переміщенням педалі «газу». Плавні натискання призведуть до плавного розгону та неквапливого перемикання передач.
Але за потреби інтенсивного розгону, наприклад, при обгонах, не бійтеся натискати «газ» до упору в підлогу. Для АКПП – це команда на максимально інтенсивний розгін. При цьому коробка спочатку перемикається на передачу нижче (так званий режим кік-даун). І лише після цього автомобіль почне реально розганятися.
Один із мінусів класичної АКПП – це приблизно секундна затримка між моментом натискання на педаль «газу» та фактичним розгоном. Це досить небагато при повільній їзді, але при обгоні, коли часом дорога кожна мить, цей час потрібно обов'язково враховувати.
Зупинка
Якщо ви вирішили зупинитися, то на «автоматі» все просто: тиснете на педаль гальма і зупиняєтесь у потрібному місці. При цьому переміщати на ходу важіль перемикання не потрібно.
Якщо зупинка короткочасна, наприклад перед світлофором, то важіль селектора з режиму "D"краще не перекладати. Ви ж не хочете без особливої потреби зношувати механізми улюбленої АКПП.
Гальмівну педаль після зупинки доведеться тримати натиснутою.
У пробках і при тривалих зупинках (понад півхвилини) намагайтеся влаштовувати мотору перепочинок і не палити даремно бензин. Інакше двигун у режимі «Драйва»надто довго без потреби штовхатиме загальмований автомобіль, і на це, звичайно ж, піде частина палива.
У таких випадках можна увімкнути режим «N»*, (при цьому педаль гальма бажано все ж таки не відпускати). Або увімкнути режим "P", який застопорить колеса і дозволить відпочити правій нозі (нагадаю, на цьому режимі навіть з гірки автомобіль не покотиться).
З режиму "D"на «N»і назад важіль селектора перескакує сам без додаткових натискань, що дуже зручно, наприклад, при русі в пробці, де потрібні часті нетривалі зупинки.
Попередження!
- При керуванні авто з автоматичною коробкою задіяна тільки права нога, яка керує двома педалями - «гальма» та «газу». Ліва ногав управлінні не задіяна взагалі.
- Якщо селектор не перебуває в положенні "Р", мати звичку тримати педаль гальма натиснутою, особливо якщо автомобіль стоїть на ухилі, (навіть якщо при цьому на «Драйві»ваш автомобіль не скочується назад).
- Не вмикайте режим «N»при русі!
Хотілося б застерегти від включення "Нейтралі"при русі автомобіля, особливо якщо ви котитесь з гірки і при цьому пригальмовуєте педаллю гальма. Багато палива заощадити не вдасться, а більший нагрів гальмівних колодок забезпечений. Не забувайте, що при зниженні швидкості автомобіля у режимі «Драйва»АКПП додатково включає гальмування двигуном.Якщо вам все ж таки захотілося проїхатися накатом, то з режиму "D"на «N»переміщуйте важіль, не натискаючи кнопку ручки селектора. Безпосередньо перед гальмуванням поверніть режим "D"знову ж таки не натискаючи кнопки. Цим ви виключите помилкове включення "Реверса"або «Паркінгу»та більш ефективно зупиніть машину.
У більшості випадків на авто з АКПП є кнопка додаткового режиму роботи коробки. Ми обмежимося описом Зимовий режим, т.к. він зустрічається найчастіше.
Зимовий режиммає різні позначення: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".
Завдання зимової програми - виключити пробуксовування коліс на початку руху та при перемиканні передач.
І тому виключається робота 1 передачі взагалі. Машина починає рух одразу з 2 швидкості. Включення наступних передач відбувається на менших оборотах двигуна, що дозволяє досягти менших перепадів прискорень і зменшує ймовірність занесення.
Влітку зимовим режимом на дорозі з хорошим покриттям користуватися не рекомендується. У цьому режимі АКПП працює з більшим навантаженням і нагрівається сильніше, ніж зазвичай.
Додаткові положення селектора. Підрежими «D»
Залежно від модифікації АКПП майже завжди мають додаткові положення селектора:
Режими АКПП, що обмежують увімкнення передач.
«3»або "S"- У цьому режимі передачі в АКПП не перемикатимуться вище 3 передачі. Це положення селектора зазвичай використовується для нестандартних умов руху, наприклад, на помірних підйомах або спусках та ін.
Я іноді використовую цей режим за містом на великих швидкостях, коли потрібно швидко здійснити обгін на завантаженому автомобілі. Режим «Драйва»у подібних ситуаціях дає досить млявий розгін. У режимі «3»обгін відбувається при великих оборотах двигуна і при цьому не витрачається час на перемикання наступної передачі 4. (На великих обертах двигун розвиває велику потужністьі краще розганяє автомобіль).
Тобто. наприклад, ви рухалися за вантажівкою зі швидкістю 70-80 км/год на «Драйві»і тут у вас з'явилася можливість його випередити. Переведіть важіль селектора в режим «3», вичавлюєте «газ» і приступаєте до обгону. Після завершення маневру, не натискаючи на кнопку, переведіть важіль назад у положення «D».
А іноді бувають ситуації, коли ви рухалися на четвертій передачі у режимі «D»і також вирішили здійснити обгін. Ви натискаєте на «газ», АКПП перемикається на щабель нижче (режим кік-даун). Але чомусь ви передумали обганяти і трохи послабили педаль, АКПП переходить назад на четверту. Але знову з'явилася можливість зробити маневр, і ви знову вичавлюєте «газ». АКПП знову включає третю, на що йде дорогоцінний час.
У подібної ситуаціїтакож краще заздалегідь перевести селектор на «3». Це не дозволить "автомату" зайвий раз не до місця перемикати передачі та скоротить час обгону.
Наскільки можна розігнатися на «3» режимі?
Швидкісна межа 3 передачі залежить від автомобіля, але швидкість 130-140 км/год зазвичай для неї не межа. Стрілка тахометра все вам підкаже, головне не заводити її в червону зону.
«2»- У цьому режимі АКПП не перемикається вище 2-ї передачі. Швидкісна межа даного режиму приблизно 70-80 км/год. Зазвичай використовується на досить крутих ухилах та слизьких покриттях.
"L"або «1»- Режим для важких умов руху: дуже круті ухили, бездоріжжя та ін. Коробка працюватиме лише на найнижчій передачі. Вище 30-40 км/год. "L",(Low)краще не розганятися.
Увага! Випадкове увімкнення режиму «L» або «2» на великої швидкостіпризведе до різкого уповільнення автомобіля, що може призвести до занесення.
Всі перелічені режими можна використовувати не тільки на підйомах, але і на спусках, де потрібне інтенсивне гальмування двигуном.
Приховати...
Для опису режимів роботи натисніть відповідний малюнок типу АКПП.
Багато АКПП додатково до основних положень селектора можуть мати паз так званого ручного режиму перемикання швидкостей. Такі коробки називаються селективними (автовиробники дають їм різні назви: «Типтронік», «Стептронік» тощо).
"М" - Ручний режим селективної АКПП
Щоб перейти в ручний режим, достатньо перевести селектор у передбачене для цього положення "М"ліворуч чи правіше «Драйва». Даний режим можна увімкнути навіть на ходу, що призведе до фіксації увімкненої передачі.
Переміщаючи селектор вгору у положення «+» , ви перемикаєте передачу на щабель вище, а переміщаючи селектор вниз «-» на щабель нижче. Педаль "газу" при цьому можна не відпускати.
Зазвичай автоматика АКПП навіть у ручному режимі підстраховує водія від хибних включень і не дає працювати коробці у позамежних режимах. Тобто. у положенні "М"передачі іноді можуть або не вмикаються, або самі перемикатися, наприклад, при зниженні автомобілем швидкості.
Даним режимом користуються досить рідко, наприклад при обгонах або під час руху по складних ділянках доріг: слизькі покриття, глибокий сніг, круті підйоми, спуски та ін.
Приховати...
Чого не любить АКПП?
1. Непрогріта АКПП не любить навантаження та великих швидкостей
Навіть якщо на вулиці літо, перші кілька кілометрів (або хоча б 5-10 хвилин), намагайтеся рухатися на невеликій швидкості без різких прискорень. Зачекайте, поки олія у двигуні та коробці прогріється до прийнятної температури. Не забувайте, що коробка прогрівається в рази повільніше, ніж мотор.
А взимку перед початком руху можна додатково поганяти масло в коробці, по черзі переміщуючи ручку селектора в різні режими, затримуючи важіль на кожному з них. Можна навіть трохи постояти на включеному для руху режимі. Педаль гальма при цьому, звичайно ж, має бути натиснута.
Також у холодну пору року для швидшого прогріву АКПП перші кілька хвилин можна проїхатися з увімкненою кнопкою зимового режиму.
2. Уникайте бездоріжжя.
Автомобілі взагалі, а "автомат" особливо, не люблять пробуксовування коліс. Тому уникайте різких натискань на педаль «газу» на поверхнях з неоднорідним покриттям.
Якщо ж ваш авто застряг - не надумайтеся навіть намагатися виїхати на «Драйві»! Для цього є "L"або «1»передача. Але для початку, по можливості, не допускаючи пробуксовування коліс, постарайтеся від'їхати по колії назад.
Їзда по бездоріжжю - це окрема історія, але краще зайвий раз попрацювати лопатою, піддомкратити авто або залучити когось, ніж тиснути на газ із надією на диво.
4. Не буксируйте важкі причепи на авто з АКПП!
Через особливості пристрою "автомат" категорично не любить великого навантаження(КПП починає перегріватися та надмірно зношуватися). Тому буксирування іншого авто чи важкого причепа краще довірити механічному побратиму.
3. Не буксуйте несправний автомобіль з АКПП!
По можливості не тягайте «автомат» на «краватці», тобто на буксирі. Але якщо інших варіантів немає, то зайвий раз завітайте в інструкцію з експлуатації вашої АКПП.
Швидше за все, там будуть жорсткі обмеження. Буксирування «автомата» зазвичай дозволена зі швидкістю трохи більше 30-50 км/год і відстань трохи більше 30-50 км, (щоб уникнути перегріву).
Буксирувати «автомат» бажано з двигуном, т.к. при цьому відбуватиметься нормальне мастило механізмів коробки.
Увага: деякі авто з АКПП не підлягають буксируванню взагалі!
Навіщо авто з АКПП ручник?
Мої спостереження показали, що власники «автоматів» гальмом стоянки на своїх авто практично не користуються. При парковках використовують режим «Паркінгу», при короткочасних зупинках – педаль гальма.
Але якщо заглянути в правила експлуатації автомобіля з АКПП, то там можна побачити приблизно таке: «Завжди використовуйте гальмо стоянки. Не покладайтеся на переведення селектора в положення «Р» для запобігання руху автомобіля».
Чому виробник не довіряє «Паркінгу»я, щиро сказати, не знаю. Особисто мене цей режим жодного разу не підводив і завжди сумлінно фіксував автомобіль навіть на крутих схилах без застосування ручного гальма.
А забутий рушник були випадки, що підводив. Наприклад, дуже запам'ятався випадок, коли взимку я не міг зрушити автомобіль з місця через гальмівні колодки. (Взимку такі фокуси іноді відбуваються після миття авто або їзди глибокими калюжами).
Така ж проблема була у мого приятеля влітку через «іржавіли» гальмівні диски, коли він на час відпустки залишив свій автомобіль із затягнутим ручником.
Тому при тривалій стоянці на крутому ухилі краще не користуватися ручником, а підкласти що-небудь під колеса, або вперти їх у бордюрний камінь, що знаходиться збоку, попередньо вивернувши кермо в потрібну сторону.
Без сумніву, ручником можна і потрібно користуватися у випадках:
- додаткової фіксації автомобіля при зупинках із працюючим двигуном, особливо у випадку, якщо ви вирішили залишити салон.
- для надійного гальмування автомобіля, наприклад, при заміні колеса, та інших подібних ситуаціях.
- Бажано також затягувати ручник при зупинці на крутому ухилі перед тим, як встановити режим "P". Просто інакше саме на крутих схилах селектор з «Паркінгу»переміщається (висмикується) із додатком надмірного зусилля*.
У таких ситуаціях перед початком руху не забувайте спочатку знімати селектор з «Паркінгу»і лише після цього послаблювати ручник.
І не забувайте знімати гальмо стоянки перед початком руху!**
* - На схилах фіксатор режиму «Паркінгу», що стопорить провідні колеса, навантажується набагато сильніше.
** - Звичка перед рушанням з місця перевіряти знятий ручник у водіїв "автоматів" зазвичай відсутня. Задіявши за якоюсь потребою ручне гальмо, деякі геть-чисто про це забувають. Червона лампочка, що сигналізує на панелі приладів, іноді помічається досить пізно.
Три мінуси класичної АКПП
1. Про «задумливість» АКПП при різкому натисканні на «газ» ми вже говорили.
2. Наступний великий мінус класичного "автомата" - це програш у динаміці розгону та порівняно з механікою. І ця різниця особливо проявляється саме під час розгону. Чим він інтенсивніший, тим "автомат" зжере більше палива в порівнянні з механічною коробкою. При заміському режимі руху, як правило, апетит обох автомобілів практично ідентичний.
Думаю, зайве нагадувати про перевагу плавних прискорень та плавних уповільнень.
3. Про надмірну вартість нової АКПП та ремонту несправної, думаю, чули всі. Але треба віддати належне виробникам таких складних агрегатів – поломки «автоматів» за ПРАВИЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ дуже рідкісні.
АКПП та МКПП хто кого?
Прогрес не стоїть на місці, і все частіше стали з'являтися автоматичні КПП, позбавлені багатьох мінусів своїх старших побратимів. Набули поширення такі різновиди коробок як «варіатор» та «роботизована КПП»
Декому з них вдалося не лише виграти у часі розгону у «механіки», але навіть скоротити витрату палива.
Не вдаючись до подробиць, скажу лише, що будь-яка КПП має свої плюси, і свої мінуси. Сьогодні кожен може вибрати саме те, що підходить йому найбільше.
Але тенденція очевидна: «автомат» дедалі більше витісняє класичну «механіку».
Примітка: у цій статті ми розглянули прийоми управління класичною АКПП. Режими роботи роботизованої коробки та варіатора дуже схожі з описаними вище, за винятком різних нюансів, пов'язаних з особливістю пристрою даних агрегатів.
Шановні автомобілісти! Перш ніж ми з вами розглянемо основні положення, як керувати автоматичною коробкою передач, зрозуміємо, що це таке. Ні, ми не заглиблюватимемося в процеси, що відбуваються всередині цього розумного механізму, що спрощує керування автомобілем. Просто цікава інформація.
Автоматична коробка передач – розберемося з термінами
Автоматична трансмісія, АКПП, автоматична коробка передач, автомат – так ми звикли називати один із різновидів коробки передач авто, яка забезпечує автоматичний вибір передавального числа відповідно до умов руху, тобто. без участі водія. Це і зручно, і водночас вимагає певних знань водієм правил того, як користуватися автоматичною коробкою передач.
Екскурс до історії. Перша повністю автоматична трансмісія була створена в GM (Дженерал Моторс) і в 1940 стала встановлюватися як опція на марці Oldsmobile. Це була 3-ступінчаста АКПП з автогідроуправлінням.
В останні роки поряд із класикою автомата – гідромеханічними трансмісіями, широке застосуванняотримали «роботизовані» КП з електромеханічними та електропневматичними виконавчими пристроями. Причому кількість щаблів неухильно зростала.
2002 р. – BMW7 – 6-ступінчаста АКПП; 2003 р. - Mercedes-Benz - 7-ступінчаста 7G-Tronic; 2007 р. - Lexus LS460 - 8-ступінчаста АКПП. Тобто здорова конкуренція між світовими автотитанами служить на користь прогресу і нам, рядовим автомобілістам.
Для тих, у кого на авто стоїть автоматична коробка передач, керування нею починається з вивчення літерних позначень, ми не будемо оригінальні. Адже знання матеріальної частини – основа успіху, безпечного та комфортного руху.
Р (парковка)– У цьому положенні здійснюється запуск двигуна і важіль переводиться в нього тільки після повної зупинки авто та постановки на ручне гальмо.
D (рух)- У цьому положенні важіль селектора забезпечує рух вашого авто. З автоматичним перемиканнямпередач та самостійним вибором швидкісного режиму.
R (задній хід)- Вмикається після повної зупинки авто, утримуючи педаль гальма натиснутою.
D2 (L) – другий діапазон знижених передач. Для важких дорожніх (вірніше бездорожніх, крутих підйомів та спусків) умов.
Переведення важеля з положення D в положення D2, D3 і назад може безболісно проводитися під час руху авто. Автомати останніх роківможуть мати додаткові режими розгону:
N – нормальний,
Е - економічний,
S – спортивний.
Як керувати автоматичною коробкою передач
При експлуатації автоматична коробка передач, правила користування якою виконуються, ніколи не дасть вам сюрпризів
Початок руху. Педаль гальма до підлоги. Важіль із положень: P, R або N у положення D. Зняти зі гальма стоянки. Опускаємо педаль гальма та авто починає рух.
Рух. Педаллю газу ви регулюєте швидкісний режим. Щоб зменшити швидкість, послабте зусилля на педаль газу або відпустіть її.
Гальмування. Звичайно педаль газу відпускається, а натискається педаль гальма. Як правило, працює в машині з АКПП одна нога - права (але це справа смаку-звички). Після короткочасної зупинки або зниження швидкості нога знову на газ і поїхали далі. Важель весь час залишається в положенні D. Він перемикається лише для тривалих зупинок.
Все. Рухаємося, активно використовуючи дві педалі, кермо, світлову сигналізацію та знання ПДР. Автоматична коробка передач керування швидкістю здійснює саме автоматично. Це легко та зручно. Справа звички.
Потрібні правила експлуатації АКПП
Своєчасна заміна олії в АКПП – це святе, інакше: ремонт або нова трансмісія.
А ти і твій автомобіль готові до зими, що настала? Сучасні гаджети допоможуть з комфортом пережити зиму:
Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та її конструктивними особливостями.
Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.
Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.
Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:
- "Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
- "D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобупередачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
- "R" - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто плюс при вичавленій педалі «гальма».
- N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегату без передачі моменту, що крутить, на колеса.
- "D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка буде використовувати лише дві передачі – першу та другу.
- «D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, окремих випадкахможна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.
Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:
- економний – «Е»;
- нормальний – «N»;
- спортивний – «S».
Практичні заняття
Встановіть селектор, необхідний режим, Виконавши наступні дії:
- Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
- Витисніть педаль "гальма".
- Натисніть потрібну кнопку режиму на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
- Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.
Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.
Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор із положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмів АКПП.
Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:
- Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
- Машина стоїть на ухилі, селектора не переведено в позицію «Р».
Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП. Виправити шкідливі звичкикерування транспортним засобом складно.
Додаткові режими
До додаткових режимів коробок автомат відносять:
- Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Згідно з ним виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаженняна агрегат.
- Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:
- "S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Зазначені позиції використовують на ділянках дороги, що вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
- «2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих схилах, слизьких дорогах.
- «1», «L» - використовується для важких умов експлуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.
Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють виконувати управління машиною при несприятливі умови. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.
Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:
- Не можна давати великі навантаженняна непрогріту коробку. Трансмісійна олія прогрівається повільніше за моторну рідину. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
- Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
- Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
- Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.
Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.
Як перевірити масло в коробці передач
Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину
Все більше автомобілів з автоматичними коробками передач з'являється на вітчизняних дорогах. У європейських країнахвже відбувся значний перекіс у бік трансмісій із АКПП. Це пов'язано з удосконаленням технологій виробництва таких агрегатів та розвиненою мережею сервісних центрів.
Однак, якщо на борту автомобіля вже є коробка автомат, як користуватися її правильно? Варто спочатку хоча б недовго ознайомитись із принципом її роботи. Адже вона має суттєві особливості в експлуатації порівняно з механічним агрегатом.
На відміну від "механіки", в якій важелем-перемикачем водій самостійно встановлює в редукторі передатне відношення, "автомат" робить це без участі водія. Важель при цьому служить для вибору саме режиму експлуатації, а не ступеня.
Є кілька базових режимів, що вже стали класичними. Вони підбираються перемиканням важеля вибору діапазонів (РВД). Поточний робочий режим, який на даний момент увімкнений, позначений на панелі приладів, що дозволяє водієві швидко отримати інформацію про нього. Перед тим, як користуватися АКПП, варто ознайомитися з режимами ближче.
"P" - паркінг.Під час цього положення РВС мають бути відключені усі елементи керування. Доцільно включати такий режим за тривалої зупинки транспортного засобу. З нього також починається "включення запалення", перш ніж рушити для подальшої поїздки.
Потрібно знати, щоб увімкнути паркінг, потрібно повністю зупинитися і на максимум підняти ручку гальма.
"N" - нейтральна передача.Цей режим вимикає передачу моменту, що крутить, на колеса від силової установки. Фактично двигун працює на «холостих оборотах» так само як і при включенні «нейтралки» в автомобілях з МКПП. Користуватися автоматичною коробкою передач у такому положенні рекомендується для нетривалих стоянок, наприклад, під час очікування на залізничних переїздах або під час стояння у довгих автомобільних пробках. Під час буксирування на невелику відстань фахівці рекомендують встановлювати важіль у цю позицію. Дозволяється увімкнення запалення в даному положенні.
"R" - задній хід.Позиція РВД біля цього значка означає, що при натисканні на педаль акселератора авто поїде назад.
Потрібно знати, що в режим реверсу R можна переходити після абсолютної зупинки автомобіля, а також для його правильного включення потрібно повністю вичавити педаль гальма.
"D" - рух.Така позиція ручки РВД дозволяє автомобілю після натискання водієм педалі газу рухатися вперед. в такому положенні не потрібно, тому що всі перемикання між щаблями здійснюються без участі людини.
Як додаткові зручності під час руху в особливих умовахНа сучасних автоматичних коробках передач конструктори передбачають кілька додаткових фіксованих положень. Вони зазвичай розташовуються після D і мають цифрові індекси від 1 до 3, а також режим OD. Розберемося, як правильно керувати машиною на автоматі з такими значками біля РВС.
«D3»– відбувається у межах перших трьох передач. Після гальмування в такому режимі автомобіль ефективніше скидає швидкість, аніж під час застосування класичного режиму драйв «D». На нього переходять у тих ситуаціях, коли звичайний рух доводиться супроводжувати частими натисканнями на гальмо, наприклад, при їзді грунтовками або в міських умовах з частими світлофорами та перехрестями.
«D2»– "автомат" функціонує в інтервалі двох передач. Часто це положення важеля створює комфортну експлуатацію під час руху зі швидкістю менше 50 км/год. Водіям рекомендують на ньому їздити лісовими дорогами, гірським серпантином, на засніженому дорожньому покритті, коли затребувана невелика швидкість переміщення.
«D1»– трансмісія блокується на першій передачі. Цей варіант можна використовувати тільки в тому випадку, якщо автомобіль не буде експлуатуватися на швидкості вище 25 км/год.
Потрібно знати, що великий швидкісний режим при включеній позиції важеля на D1 здатний привести автомобіль до занесення.
Стан «D1» можна застосовувати в таких же випадках, коли застосовуються понижуючі передачі в МКПП для гальмування двигуном. Для таких самих ситуація допускається і «D2».
"OD" - підвищена передача.Дане положення важеля використовується для руху швидкісними магістралями. Воно здійснює блокування трансмісії на максимально високому ступені (п'ятому або четвертому). Включати цю позицію потрібно лише при досягненні автомобілем швидкісних режимів вище 80-100 км/год. Завдяки їй можна суттєво заощадити витрати палива.
Потрібно знати, що перемикання між цими додатковими режимами допускається під час руху транспортного засобу.
Допоміжні режими
У сучасних автомобілях використовуються допоміжні режими автоматичної коробки передач. Найчастіше їхнє перемикання здійснюється за допомогою додаткового обертача на панелі приладів або ближче до РВД, що фіксується в одній із заданих позицій.
"N" - режим нормального руху.Застосовується для звичайного неекстремального керування.
"E" - економічний режим.Використовується для плавного перемикання передач та під час руху.
"S" - режим "спорт".Під час руху на цьому режимі автоматикою використовуються максимальні характеристики потужності автомобіля. Завдяки такій експлуатації здійснюються швидші перемикання між ступенями, прискорюється розгін. Витратні паливні характеристики значно підвищуються.
«W» – зимовий режимексплуатації затребуваний під час старту на слизькій дорозі. Початок руху відбувається зазвичай із другої передачі.
Потрібно також уточнити, що власникам АКПП, які пересіли з «механіки», пропонуються комплектації трансмісії з можливістю самостійного ручного режиму перемикання передач. Ця функція вперше з'явилася на автомобілях компанії Porsche і одержала позначення "типтронік".
Згодом цю назву підхопили автовласники, і вона стала номінальною для всіх подібних вузлів. Для самостійного перемикання важіль перетворюється на зону, обмежену «+» і «-». Також можуть застосовуватися підрульові пелюстки.
Експлуатація авто з АКПП
Перед початком рух вичавлюємо гальмо до упору. Далі потрібно перемістити важіль із встановленої "нейтралі" або "паркінгу" в зону "Рух вперед" або "Рух назад" і опустити ручник. Гальмо плавно відпускається правою ногою, а машина плавно починає їхати. Розганяти автомобіль потрібно з плавним натисканням правою ногою на педаль акселератора.
Потрібно знати, що в керування педалями автомобіля з АКПП бере участь виключно права нога, а ліва стоїть на зарезервованому для неї місці.
Щоб автомобіль поступово зменшував швидкість, водій повинен повільно піднімати стопу, повертаючи педаль у верхнє положення. Під час цього процесу в коробці передач відбуватиметься перемикання ступенів на зниження. Прискорити процес можна за допомогою натискання на педаль гальма.
Повторно рушити з місця можна також без додаткових перемикань ручки лише за допомогою натискання на педаль газу. Виходить, достатньо включити режим D, а швидкість регулювати обома педалями.
Важливо! При русі на автомобілі з АКПП необхідно уникати різких перепадівшвидкості, тому що така експлуатація викликає суттєве зношування коробки передач.
Неправильне використання "автомата" розбалансує роботу фрикціонів, збільшуючи відстань між дисками. Це призводить до того, що авто починає смикатися під час перемикання щаблів.
Експлуатація АКПП у зимовий період
Найбільш проблемним часом експлуатації «автомата» вважається період із заледенілим та засніженим дорожнім покриттям. Це відбувається з кількох причин:
- пробуксування під час початку руху по слизькому покриттю, якщо авто застрягло;
- мінусова температура негативно позначається на роботі та ресурсі АКПП.
Зменшити негативний впливна працездатність вдасться, якщо дотримуватись деяких правил.
Проводиться візуальний контроль олії ATF. За наявності істотного потемніння чи металевих вкраплень у рідини варто обов'язково здійснити його заміну. Коли пробіг автомобіля на одному ATF досягає 30 тис. км, його також потрібно замінити.
Під час негативних температур і особливо відкритого зберігання автомобіля потрібно прогріти мотор перед початком руху.
Потрібно знати, що у робітник температурний режимавтомобіль із коробкою АКПП виходить через 5-8 хвилин при температурі навколишнього середовища-20 З.
Якщо в авто є додаткові режими D1, D2 або D3, то рух взимку краще починати з D1, вдавлюючи педаль на третину або половину ходу, а метрів через 100 підвищувати передачі.
За наявності допоміжних зимових режимів типу "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD" варто активувати саме їх за допомогою доппручувача або кнопок.
Автомобіль, що застряг, необхідно вивозити з кучугур власними силамиза допомогою знижених режимів. Якщо таких немає, то не потрібно довго зловживати «методом розгойдування».
Слизька дорога призводить до заметів автомобілів. Для підтримки керованості автомобілем не можна відпускати педаль акселератора, це стосується передньопривідних автомобілів. Для входу в повороти потрібно перемикатися на знижені щаблі, щоб не скидати обороти та потужність.
Небажані дії
Не варто перевантажувати автомобіль із АКПП, якщо він ще не добре прогрітий. Це стосується і теплої пори року, під час початку руху потрібно дотримуватися помірного швидкісного режиму без ривків і різких перепадів швидкості.
«Автомат» не любить бездоріжжя та можливі пробуксування. Також не варто встановлювати причепи на автомобілі з АКПП, щоб знизити зношування вузла. Не бажано заводити машину, штовхаючи, при акумуляторі, що сів.